【摘 要】鐵路貨物列車使用列尾裝置是貫徹落實(shí)鐵道部“科技興路”戰(zhàn)略的重大舉措，它對于保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、維護(hù)運(yùn)輸秩序起到了重要作用。但列尾裝置發(fā)生脫離故障，不僅打亂了列車運(yùn)行秩序，而且嚴(yán)重威脅行車安全。本文通過對工作現(xiàn)場使用過程中發(fā)生列車尾部車輛軟管與列尾裝置主機(jī)脫離的情況分析，就防止列尾裝置故障的安全對策從主觀人為操控和管理方面提出解決措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路 貨物列車 列尾裝置 安全對策 解決措施

一、概述

貨物列車尾部需要加掛的列車尾部安全裝置，用來代替守車運(yùn)轉(zhuǎn)車長，一般安裝鎖閉在列車尾部車輛后端車鉤的側(cè)孔上，并與列車尾部的制動軟管連接。列尾裝置是貨物列車取消守車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后司機(jī)確認(rèn)列車完整、主管貫通，防止關(guān)閉折角塞門開車的重要設(shè)備；也是司機(jī)發(fā)現(xiàn)折角塞門被非正常關(guān)閉后，能繼續(xù)控制列車（無線遙控排風(fēng)停車），避免事故或減少事故損失的唯一手段。因此，列尾裝置是確保列車運(yùn)行安全的重要行車安全設(shè)備。

二、原因分析

車輛段運(yùn)用部門曾出現(xiàn)過尾部車輛軟管與車站列尾裝置主機(jī)在列車運(yùn)行過程中脫落分離事件，造成列車中途漏風(fēng)發(fā)生緊急停車，嚴(yán)重影響了行車秩序，成為運(yùn)用部門發(fā)生中途輛故原因分析中不容忽視的一大安全隱患。帶著疑問，經(jīng)對現(xiàn)場始發(fā)列車尾部車輛軟管與列尾裝置主機(jī)的連接狀態(tài)和列尾裝置主機(jī)的本身安裝狀態(tài)進(jìn)行了仔細(xì)觀察，經(jīng)研究總結(jié)得出發(fā)生車輛軟管與列尾裝置主機(jī)在列車運(yùn)行途中發(fā)生分離的原因主要有以下幾種情況：

（一）列尾裝置使用頻次較多，年限較久，造成設(shè)備破損變形

鐵道部規(guī)定列尾使用年限為4年，電池使用年限為1年，而且一再要求不能逾期使用，現(xiàn)有列尾設(shè)備根本達(dá)不到正常使用年限。由于長期使用而不及時更換，容易造成列尾裝置主機(jī)連接器磨耗超限變形，與車輛制動軟管連接器連接不牢固，在車輛運(yùn)行過程中，再加上在列車運(yùn)行過程中由于線路或輪對等原因造成的車輛振動和顛簸等因素，存在列尾裝置主機(jī)與車輛制動軟管連接器分離隱患。在某出發(fā)運(yùn)用車間曾發(fā)生過這樣一例：12年11月12日，丙班3組5道發(fā)28012次列車，在列檢人員連接列尾裝置主機(jī)和車輛軟管時，發(fā)現(xiàn)兩者銜接不牢固，有松滑現(xiàn)象，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，列尾裝置主機(jī)軟管連接器由于使用年限或次數(shù)已久，已經(jīng)嚴(yán)重變形，甚至還出現(xiàn)風(fēng)管接頭破損漏風(fēng)現(xiàn)象，遂立即通知車站人員給予更換一臺性能構(gòu)造良好列尾，防止了一起可能由于車輛軟管與列尾主機(jī)分離漏風(fēng)造成的中途緊急制動事故。

（二）列尾裝置在上作用車鉤鉤提桿上有較大移動量

根據(jù)規(guī)定：列尾裝置主機(jī)應(yīng)固定在該列車最后車輛的尾端，并鎖牢。而實(shí)際現(xiàn)狀是：由于現(xiàn)場列尾裝置主機(jī)通常僅靠掛鉤安裝于列車尾部車輛的鉤提桿上，且是可以左右移動的，特別是對13號或13A上作用車鉤， 在列車過道岔或彎道時由于慣性作用，導(dǎo)致列尾裝置主機(jī)在鉤提桿上有橫向移動量，當(dāng)向鉤提桿座方向移動時，容易造成列尾裝置軟管與車輛制動軟管相互拉扯受力，再加上在列車運(yùn)行過程中由于線路或輪對等原因造成的車輛振動和顛簸等因素，存在列尾裝置主機(jī)與車輛制動軟管連接器分離隱患。

（三）列尾裝置主機(jī)軟管本身長度不一

經(jīng)現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)，不同車種（如C車和P車），甚至同種車但不同車型（如P64K 和P62K）的鉤提桿距離軌面高度不一致，加上列尾裝置主機(jī)軟管本身長度不一（100cm到120cm不等），當(dāng)遇到鉤提桿距離軌面高度較高，且列尾裝置主機(jī)軟管長度又較短時，容易造成車輛軟管與列尾裝置主機(jī)軟管連接后不能處于松弛狀態(tài)而相互拉扯受力，再加上在列車運(yùn)行過程中由于線路或輪對等原因造成的車輛振動和顛簸等因素，存在列尾主機(jī)與車輛制動軟管連接器分離隱患；

（四）新型車輛配件尺寸原因

通過測量，發(fā)現(xiàn)C70（或C70H）等新型車上裝用的17號車鉤制動軟管較一般老式車型上的13（或13A）號車鉤軟管大約長10cm，又由于它是下作用車鉤，在軟管掛鏈丟失或由于疏忽而未懸掛上的情況下，當(dāng)與列尾裝置主機(jī)軟管連接時，軟管連接器與軌面距離相對其它車型偏低，在列車行使過程中，有可能遭到異物撞擊而造成軟管分離；

（五）其他原因

規(guī)定貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)；制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的列車，有列檢人員負(fù)責(zé)。值得一提的是，在現(xiàn)場作業(yè)中，偶爾出現(xiàn)這么一種情況：在列檢人員作業(yè)完畢，甚至掛好機(jī)車做完簡略試驗(yàn)后，由于車站人員不及時將列尾裝置主機(jī)安裝在列車尾部車輛末端，導(dǎo)致列檢人員不能及時連接列尾裝置主機(jī)軟管與車輛制動軟管，為了保證列車正點(diǎn)的前提下，有時候會出現(xiàn)由車站人員來連接主機(jī)軟管與車輛軟管，由于技術(shù)業(yè)務(wù)不熟悉、操作方法不正確等原因?qū)е聝蓚€連接器連接不牢固，再加上個別列檢人員安全思想意識淡薄和責(zé)任心不強(qiáng)等因素，未能前往確認(rèn)其安裝狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理，在列車行使過程中，兩者連接部位上下振動受力時，存在列尾主機(jī)與車輛制動軟管連接器分離隱患。

三、解決措施

根據(jù)上述尾部車輛軟管與車站列尾裝置主機(jī)在列車運(yùn)行過程中脫落分離事件的原因分析，可以提出如下解決措施：

（一）加強(qiáng)職工安全意識教育，樹立安全責(zé)任心，列檢人員連接列尾裝置主機(jī)與車輛軟管時，要認(rèn)真對列尾裝置主機(jī)制動軟管連接器和車輛軟管連接器（包括橡皮圈）是否存在破損、漏風(fēng)、變形、連接不牢固等情況進(jìn)行確認(rèn)，且一定要由列檢人員親自進(jìn)行連接牢固，必要時應(yīng)做好標(biāo)記，不得由其他人員私自代勞；

（二）車務(wù)人員對列尾裝置的主機(jī)進(jìn)行安裝時，一定要安裝鎖牢，確認(rèn)列尾裝置主機(jī)在鉤提桿上不能輕易左右橫向移動；列檢人員連接制動管時要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，如果遇到列尾裝置主機(jī)制動管本身長度較短，且鉤提桿距軌面距離又較高時，可與車站商議，請求予以更換一臺制動管較長的列尾裝置主機(jī)，盡量避免兩制動管連接后處于相互拉扯受力狀態(tài)；

（三）對于17號車鉤軟管與列尾裝置主機(jī)連接時，首先應(yīng)保證車鉤掛鏈插入制動軟管連接器，其次，在保證列尾裝置主機(jī)制動管有一定松余量且與車輛軟管連接后未處于相互拉扯受力狀態(tài)情況下，將主機(jī)制動管與鉤提桿纏繞2～3圈左右，這樣即可能保證列尾裝置主機(jī)在下作用車鉤的鉤提桿上橫向移動量較少，主機(jī)安裝相對較穩(wěn)；又可以適度拉高連接點(diǎn)距離軌面高度，避免遭到異物撞擊；

（四）組織專業(yè)技術(shù)人員配合列尾設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家開展技術(shù)攻關(guān)和設(shè)備改造，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量對運(yùn)用中暴露出的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中存在的問題，列尾配屬車站及時主動的與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，反饋信息，提出改進(jìn)意見并積極配合不斷進(jìn)行設(shè)備改造，全面提高列尾的設(shè)備質(zhì)量。

（五）如果發(fā)生車輛軟管與列尾裝置主機(jī)分離而影響，運(yùn)用部門調(diào)查處理時，列檢人員應(yīng)出動及時，爭取第一時間趕赴現(xiàn)場，對故障進(jìn)行判斷確認(rèn)，收集證據(jù)，并及時將信息向上反饋。

四、結(jié)語

以上是筆者對可能造成列車尾部車輛軟管與列尾裝置主機(jī)脫離情況原因進(jìn)行的粗淺分析，衷心希望運(yùn)用部門全體同志，在平時作業(yè)過程中始終保持高度敏感性和強(qiáng)烈責(zé)任心，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作方法，按照鐵路局“科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展”的工作思路，為鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的運(yùn)輸秩序和樞紐暢通做出積極貢獻(xiàn)。

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