一、系統(tǒng)概述

液壓系統(tǒng)A和B獨(dú)立工作，向737NG飛機(jī)系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。兩個(gè)系統(tǒng)工作在3000psi正常壓力下，并且兩個(gè)系統(tǒng)幾乎相同。

每個(gè)系統(tǒng)都由增壓空氣系統(tǒng)增壓。油箱增壓組件向主液壓系統(tǒng)提供過(guò)濾的增壓空氣。

二、主液壓系統(tǒng)

由增壓空氣系統(tǒng)來(lái)的增壓空氣通過(guò)油箱增壓組件到達(dá)油箱。兩個(gè)油箱為系統(tǒng)A和B的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）提供油液。

每個(gè)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵供油關(guān)斷活門控制供向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）的液壓油。

每個(gè)系統(tǒng)的液壓泵向壓力組件提供持續(xù)的壓力。殼體回油用來(lái)冷卻泵內(nèi)部件，并且通過(guò)殼體回油油濾。

壓力組件清潔、監(jiān)控并分配來(lái)自油泵的壓力油液。壓力組件也可防止系統(tǒng)超壓。

殼體回油濾組件在殼體回油進(jìn)入熱交換器之前將油液清潔。

熱交換器可在殼體回油流經(jīng)回油濾組件的頂部之前冷卻油液。

回油濾組件可在油液流回油箱之前過(guò)濾油液

三、航線故障背景

737NG CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在EDP及相關(guān)管路漏油現(xiàn)象，并在航線上多次造成航班不正常，在此對(duì)EDP滲漏進(jìn)行整理分析。

四、基本結(jié)構(gòu)

EDP由一個(gè)油泵安裝卡箍裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱之前，一共有三根油管，如圖1

（一）供油管路

（二）壓力輸出管路

（三）殼體回油管路

五、分析

（一）EDP快卸接頭處的軟管

快卸自封接頭作用為防止液壓油滲漏并且防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。維護(hù)中遇到最常見(jiàn)的為圖2中所示自封接頭漏油。需要更換該接頭

但很多時(shí)候，維護(hù)人員更換接頭時(shí)沒(méi)有按手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，容易安裝錯(cuò)誤造成繼續(xù)漏油。如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正，勢(shì)必造成再一次的不正常。

按AMM手冊(cè)（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)） 29-11-11-400-802-002 安裝時(shí)必須確認(rèn)快卸自封接頭中心點(diǎn)至泵裝配面距離在手冊(cè)范圍內(nèi)（不同件號(hào)的EDP使用范圍不同，下文EDP本體故障內(nèi)容中會(huì)詳細(xì)介紹）。否則會(huì)造成接頭與管路扭轉(zhuǎn)，漏油。就算當(dāng)前不漏，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成供油限制造成EDP故障，且較難找到原因。另外由于安裝不正確，可能會(huì)造成管路應(yīng)力集中，在液壓作用下，加速軟管本體受損，縮短軟管使用壽命，運(yùn)行一段周期后也會(huì)再次漏油。

波音也確認(rèn)世界機(jī)隊(duì)中存在飛機(jī)EDP 泵殼體回油管和增壓管快卸接頭磨損或安裝不到位造成液壓滲漏問(wèn)題，下發(fā)了服務(wù)信函737-SL-29-081，針對(duì)管路磨損，使用原有件號(hào)的，波音建議機(jī)隊(duì)每次A檢（500H）需檢查B737NG飛機(jī)EDP泵殼體回油管及增壓管快卸接頭，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的話需要更換管路且使用改進(jìn)件號(hào)（155012-12-21與155006-06-23），改進(jìn)的管路件號(hào)目的是改變了快卸接頭的共振頻率來(lái)預(yù)防滲漏問(wèn)題。波音在2000年11月底之后的生產(chǎn)線號(hào)出廠飛機(jī)全部安裝新的件號(hào)， 使用新型號(hào)的管子不需要再執(zhí)行500H的檢查。

（二）吊掛處的軟管

上圖為吊掛處管路接頭，此處也為快卸接頭，如遇到滲漏，無(wú)法單獨(dú)拆換，需要更換整段管路。此處漏油一般為快卸接頭本體損壞，因位置原因滲漏不易察覺(jué)，需要重視其滲漏檢查，如滲漏擴(kuò)大，風(fēng)扇包皮下可明顯看見(jiàn)液壓油油跡。

根據(jù)737NG-FTD-29-08002，波音也收到用戶反饋，有滲漏問(wèn)題存在于EDP壓力油管的快卸接頭，并且多是在吊掛處，且用戶發(fā)現(xiàn)由于支撐架對(duì)液壓管快卸卡箍接頭產(chǎn)生預(yù)負(fù)載導(dǎo)致接頭磨損才產(chǎn)生液壓油滲漏，因此波音建議用戶用兩塊新支撐架替換原支撐架，并已下發(fā)SB737-29-1111更換了2個(gè)新的管路支撐夾，新件號(hào)的支撐夾較為穩(wěn)定，可以使管路減少摩擦與滲漏。

（三）EDP本體的故障

EDP殼體漏油也較常見(jiàn)，一般為接合面殼體漏油，要更換EDP本體，需要注意的是，機(jī)隊(duì)可能使用不同件號(hào)EDP，使用相對(duì)應(yīng)的快卸底座后可雙向替代。使用的快卸底座與卡箍定力也是不同的。如維修人員不注意，且未經(jīng)判斷，這就可能造成某架飛機(jī)更換了另一種件號(hào)的EDP后，對(duì)卡箍錯(cuò)誤定力，造成EDP不正確安裝，會(huì)引發(fā)漏油，EDP故障等現(xiàn)象。

另外，前文中提到的快卸自封接頭中心點(diǎn)至泵裝配面距離范圍，AMM中對(duì)于EDP拆裝也分為兩種構(gòu)型，然而手冊(cè)適用性是由機(jī)號(hào)決定的，事實(shí)上卻是兩種構(gòu)型均可能被使用，容易造成誤導(dǎo)。建議維修人員在更換時(shí)注意當(dāng)前拆裝的EDP件號(hào)來(lái)確認(rèn)使用相對(duì)應(yīng)構(gòu)型的手冊(cè)作為拆裝依據(jù)。參考圖4和圖5

六、改進(jìn)措施

為有效減少航線上EDP相關(guān)部件滲漏造成航班延誤，建議

（一）對(duì)所有維修人員進(jìn)行EDP安裝管路目視檢查的培訓(xùn)。

（二）對(duì)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的EDP更換進(jìn)行一次培訓(xùn)。

（三）定制時(shí)控項(xiàng)目對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏情況普查且間隔應(yīng)盡量縮短。

（四）更換EDP或快卸接頭及軟管時(shí)要求維修人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（五）一旦遇到快卸接頭處漏油，建議同時(shí)更換快卸接頭及軟管。

作者簡(jiǎn)介：

錢俊華，職務(wù)：虹橋維修基地B737NG主管工程師。