【摘 要】隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路的信號設(shè)備同時也在不斷的更新，而超大列車的不斷出現(xiàn)，也為運輸安全埋下了隱患，其中軌道電路的“紅光帶”故障就是軌道常見的故障，因此，必須要對其進(jìn)行有效的防治措施，本文對軌道電路的“紅光帶”故障進(jìn)行了分析，并提出了以下的觀點。

【關(guān)鍵詞】軌道電路；“紅光帶”故障；防范；研究

【前言】由于鐵路軌道電路是分別設(shè)于鐵路的線路上，因此受外部綜合因素的影響較大，而“紅光帶”故障是一種常見的影響鐵路信號正常的故障，并且頻繁的鐵路軌道電路“紅光帶”故障會令鐵路信號的系統(tǒng)可靠性大大降低，所以要對“紅光帶”故障進(jìn)行防范，本文通過對軌道電路“紅光帶”的故障進(jìn)行探討，及給出了相應(yīng)的防范措施。

一、軌道電路“紅光帶”故障產(chǎn)生的原因

在鐵路軌道運行當(dāng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)“紅光帶”的故障，其會降低鐵路的信號，同時還會影響運輸生產(chǎn)的效率及安全，而造成軌道電路“紅光帶”故障的原因有很多且很復(fù)雜，其故障原因可以從以下的幾個方面來分析：第一是電氣的絕緣材質(zhì)比較差，電務(wù)常常采用的尼龍軌道絕緣節(jié)的絕緣性能比較差，同時，在夏天不耐高溫的時候，及冬天變冷的時候容易發(fā)生變脆而導(dǎo)致碎裂，還有，在高強度絕緣的斷面上只要稍稍高出軌道的軌面就會被機車所撞碎，并且直接影響絕緣效果；第二是軌道鋼軌的鎖定不良，由于絕緣魚尾板的螺栓禁錮扭力的不達(dá)標(biāo)，而且當(dāng)晝夜溫差及季節(jié)的溫差比較大的時候，會直接造成竄軌令軌道的軌端絕緣頂死、拉破，還有，絕緣接頭處扣件在安裝的時候也會經(jīng)常發(fā)生錯誤，以及水泥枕固定的彈條的螺母也有所松動，令盤條碰到魚尾板而產(chǎn)生混電的情況；第三是軌道道床的不良，由于軌道的泄露超標(biāo)，工務(wù)部門在整治凍害的時候，會在軌道行撒鹽，這樣就會嚴(yán)重造成軌道碴電阻的降低，同時還會影響軌道電路的正常傳輸，而且在雨、雪等潮濕的天氣當(dāng)中會令軌道的道床泄露超標(biāo)，導(dǎo)致軌道的軌面電壓大大下降，從而使軌道的電路不能正常的工作；第四是軌道外部的原因，鐵路維修的部門在整治軌道電路區(qū)段的過程當(dāng)中，由于施工的鐵絲、機具、鐵板及撬棍，還有站場的線路內(nèi)部殘存的廢舊鐵絲及易拉罐等都在外部條件的作用下使封連的軌道或者是封連的絕緣接頭造成軌道電路的“紅光帶”故障，還有可能會造成軌道設(shè)備的被盜或者是自然的災(zāi)害；第五是軌道設(shè)計上的缺陷，軌道線路在設(shè)計的時候，沒有好好把握軌道設(shè)計與實際情況的相互結(jié)合，而導(dǎo)致了在軌道施工的時候出現(xiàn)“紅光帶”的故障，還有，如果原設(shè)計的軌道電路的端口扼流變壓器的容量不夠的話，那么會造成軌道電路的熔斷器熔斷的情況，同時也會將軌道的扼流變壓器及電纜燒壞，以及造成箱盒的引接線燒斷等現(xiàn)象，這樣就嚴(yán)重造成了鐵路軌道無法正常的運行。

二、軌道電路“紅光帶”故障的防范措施

（一）采用高質(zhì)量的絕緣材料

要解決軌道電路的“紅光帶”故障，應(yīng)該采用比較高質(zhì)量的絕緣材料，還應(yīng)該在軌道的絕緣的地方采用新型的粘連式整體絕緣，然后對于工務(wù)鋼軌的絕緣魚尾板要及時更換高強度的螺栓，電務(wù)還應(yīng)該將列車在進(jìn)路上的絕緣更換成為新的陶瓷絕緣，還應(yīng)該加強對咽喉區(qū)絕緣軌距桿的調(diào)換及維護，以及采用粘連式的絕緣軌距桿，然后對絕緣的老化與破損立即進(jìn)行更換這樣就能夠保證軌道的正常運行及提高了絕緣質(zhì)量。

（二）加強對軌道鋼軌的鎖定

在鐵路建設(shè)的過程當(dāng)中，要采用長鋼軌與無縫的線路，還應(yīng)該在鐵路信號的控制中，采用ZPW-2000型無絕緣軌道的電路，這樣能夠從整體上消除軌道鋼軌鎖定不良的問題，也能夠有效提高軌道的安全性及可靠性。

（三）對軌道電路采用抗干擾的設(shè)備以保證回流順暢

應(yīng)該采用抗干擾的設(shè)備，能夠有效的令軌道電路的電流牽引回流暢通，而在25HZ相敏軌道電路當(dāng)中要采用適配器的扼流變壓器，然后把既有的BE-400/25型扼流變壓器更換成為BE-600/25型，以此來提高軌道電路電流的抗干擾能力，也能夠有效增強軌道的發(fā)展。

（四）改善軌道外部的條件

壓迫根據(jù)軌道的不同特點來判定適合軌道的整治方案，還要在軌道施工的現(xiàn)場勘查，以及分析軌道的外部因素，要合理有效的解決軌道電路“紅光帶”的故障，還有，鐵路部門必須要通力的合作，才能夠保證軌道不收外部環(huán)境的影響與制約，同時，應(yīng)該注意鐵路的公務(wù)與電務(wù)必須要緊密的聯(lián)合及相互配合，還要加強軌道隊伍的共同建設(shè)，以提升軌道隊伍的作業(yè)性，而且要在每年的夏冬兩個季節(jié)來到以前對正線的軌端絕緣進(jìn)行細(xì)致全面的檢查與合理整改，以及要在絕緣損壞的地方加強路基的搗固，還應(yīng)該在軌道鋼軌的底端加上小枕木，這樣會有效保障鋼軌的底端絕緣不會懸空，以及能夠減少絕緣兩端的損壞，這就有效的防范了軌道電路的“紅光帶”故障，只有這樣才能夠提高軌道的發(fā)展水平，以及保證軌道電路不會再次出現(xiàn)“紅光帶”故障。

（五）增強對軌道及軌道電路的設(shè)計

要對軌道及軌道電路進(jìn)行合理的設(shè)計，不能還沒有查看軌道建設(shè)的實際情況就先設(shè)計，要根據(jù)軌道施工的實際情況來進(jìn)行設(shè)計，還要增強對軌道電路設(shè)計人員的專業(yè)性與技術(shù)性，以及對設(shè)計人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，令軌道電路設(shè)計人員能夠有效的了解及掌握軌道電路建設(shè)的每個環(huán)節(jié)，同時，設(shè)計人員要及時的更新設(shè)計理念，不能將原來陳舊的設(shè)計方案拿出來應(yīng)付，還要增加軌道電路的端口扼流變壓器的容量，以避免造成箱盒的引接線燒斷等現(xiàn)象，這樣就能夠有效的解決軌道電路存在的問題，以及防止軌道電路“紅光帶”故障再次發(fā)生。

三、總結(jié)

本文通過對軌道電路“紅光帶”故障進(jìn)行分析及研究之后了解到，軌道電路的故障有許多種，而“紅光帶”故障就是其中之一，其會威脅到軌道的正常運行，所以必須要對其機械能合理有效的防范措施，只有這樣才能夠熟悉軌道電路的特性，以及有效掌握軌道電路故障的解決方法，才能夠真正解決軌道電路“紅光帶”故障，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

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