【摘 要】剛性懸掛接觸網(wǎng)是一種在其他應(yīng)用較為廣泛的供電方式，和其他供電方式相比，它在施工過(guò)程中的成本較低，而且使用過(guò)程較為安全，很少出現(xiàn)需要維修的情況，但是這種供電方式在我國(guó)的應(yīng)用才剛剛起步，并沒(méi)有較為成熟完善的技術(shù)作為支持，不過(guò)隨著上海、廣州、沈陽(yáng)等地的實(shí)際施工過(guò)程，這種供電方式已經(jīng)充分顯示了在我國(guó)未來(lái)的供電前景，本文從分析剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本組成和優(yōu)點(diǎn)入手，具體分析其具體的施工技術(shù)和方法及相關(guān)問(wèn)題，希望對(duì)相關(guān)工作有所幫助。

【關(guān)鍵詞】剛性接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；施工方法

一、剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本組成和優(yōu)點(diǎn)

剛性懸掛接觸網(wǎng)在組成上主要由三部分組成，分別是匯流排、接觸線和絕緣子。匯流排的主要原料是是鋁合金，在作用上既能滿足對(duì)于其他結(jié)構(gòu)的固定，也能起到一定的導(dǎo)電作用，在接觸方式上根據(jù)具體的接觸過(guò)程不同，分為單線和雙線，在匯流排的方式上主要有I型和II型，目前最常見(jiàn)的匯流排方式，也是相關(guān)規(guī)定中的主流方式就是II型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是在施工過(guò)程中安裝的時(shí)候工藝較為簡(jiǎn)單，而且穩(wěn)定性較為優(yōu)良，不存在著經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題維修的情況。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)方式也是在國(guó)外應(yīng)用最廣泛的一種方式，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，有了較好的技術(shù)基礎(chǔ)，因此我國(guó)在借鑒國(guó)外的結(jié)構(gòu)方式時(shí)也經(jīng)常使用該種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

剛性懸掛接觸網(wǎng)在施工過(guò)程中由于其較為優(yōu)秀的性能得到了廣泛的應(yīng)用，從其基本特性分析，剛性懸掛接觸網(wǎng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：其一是從施工過(guò)程中，安裝方式較為緊湊，因此不存在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)斷線的情況，在實(shí)際使用的時(shí)候不容易出現(xiàn)問(wèn)題，保證了使用的安全性；其二是在安裝過(guò)程中工藝簡(jiǎn)單，在磨損的時(shí)候也較為均勻，不存在局部磨損的情況；其三是成本較低，在安裝的時(shí)候能較好的控制成本。不過(guò)和其他的供電方式相比也有一些其他的特點(diǎn)，例如在平時(shí)維護(hù)的時(shí)候工作量較大等。

二、剛性懸掛接觸網(wǎng)的施工技術(shù)

1、懸掛安裝形式。剛性懸掛接觸網(wǎng)的懸掛安裝方式有垂直安裝和懸臂安裝兩種，在選擇的時(shí)候可以根據(jù)具體安裝地點(diǎn)的斷面和高度選擇不同的方式，以確保最后的質(zhì)量安全，保證在使用過(guò)程中不出現(xiàn)問(wèn)題。具體來(lái)看，垂直懸掛安裝形式主要應(yīng)用于安裝地點(diǎn)高度相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，在6700mm以下的時(shí)候可以選擇該種安裝形式，而且在隧道頂部安置角鋼焊接底座；懸臂懸掛安裝形式針對(duì)一些較高的高度，在隧道頂部需要安裝吊柱，然后用絕緣子連接，形成剛性懸掛。

2、跨距。由于剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本特性來(lái)確定其跨距的長(zhǎng)度，由于剛性懸掛接觸網(wǎng)在受力的過(guò)程中沒(méi)有張力的存在，因此可以主要影響因素就是行車(chē)速度，根據(jù)相關(guān)資料和實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)分析得出，隨著行車(chē)速度的增加，其跨距減小，兩者成反比。

3、錨段、錨結(jié)。根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范的規(guī)定，剛性懸掛接觸網(wǎng)的錨段長(zhǎng)度應(yīng)該視具體的情況而定，根據(jù)外界的溫度、濕度、車(chē)流量、使用材料的性能、安裝方式等因素的改變而具體來(lái)確定。剛性懸掛接觸網(wǎng)的錨結(jié)方式主要有兩種，一種“V型”，；另一種是帶拉線“V型”，主要的區(qū)別就是絕緣棒和水平線的夾角不同，“V型”錨結(jié)的夾角在45°左右，而帶拉線“V型”的夾角在10°～15°之間。

4、過(guò)渡。一般在剛性懸掛接觸網(wǎng)的施工過(guò)程中，它并不是獨(dú)立的過(guò)程，而是需要與柔性懸掛接觸網(wǎng)連接才能完成最后的工作，因此在施工技術(shù)方面還需要考慮一下過(guò)渡問(wèn)題，在相關(guān)規(guī)范中也有對(duì)于這方面的要求，一般的過(guò)渡方式都是安裝剛性梁。

三、剛性懸掛接觸網(wǎng)的施工方法

1、施工前的準(zhǔn)備工作。由于剛性懸掛接觸網(wǎng)在施工過(guò)程中對(duì)于施工質(zhì)量的要求比較高，因此在施工前的每一道準(zhǔn)備工作都是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，具體來(lái)說(shuō)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是測(cè)量準(zhǔn)備，另一個(gè)是打孔準(zhǔn)備。測(cè)量準(zhǔn)備主要分為三個(gè)部分，其一是起測(cè)點(diǎn)的測(cè)量，在施工地段的范圍內(nèi)找到一個(gè)站點(diǎn)作為起測(cè)點(diǎn)，然后根據(jù)圖紙的要求進(jìn)行標(biāo)記，為之后的測(cè)量做準(zhǔn)備；其二是縱向測(cè)量，主要測(cè)量地段就是在各個(gè)接口處和各個(gè)標(biāo)記處之間的距離；其三是橫向測(cè)量，主要是測(cè)量受弓中心和懸掛點(diǎn)之間的距離，一般都用精密度較高的儀器來(lái)輔助操作。打孔工作為了保證每個(gè)孔的位置都和原本確定的位置相同，一般打孔的時(shí)候需要有特定的模型來(lái)完成這一過(guò)程，該模型對(duì)于孔的直徑、深度和形狀等方面都要符合設(shè)計(jì)要求，然后再準(zhǔn)備好之后施工過(guò)程中的所有配件，保證之后施工的有序性。

2、基本結(jié)構(gòu)的安裝。在剛性懸掛接觸網(wǎng)的施工過(guò)程中，做好準(zhǔn)備工作之后就需要安裝其他的基本結(jié)構(gòu)，主要有一下幾種：其一是懸掛點(diǎn)的位置，其二匯流排的長(zhǎng)度、位置和順序安裝。其三是錨結(jié)的安裝，其四是剛?cè)徇^(guò)渡部分的安裝，其五是導(dǎo)線的安裝，在保證上述基本結(jié)構(gòu)都按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范操作完成之后就需要進(jìn)行下一個(gè)步驟。

3、一些特殊結(jié)構(gòu)的調(diào)整。由于剛性懸掛接觸網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了在對(duì)一些基本結(jié)構(gòu)安裝完成之后需要進(jìn)行一定的調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)安裝的準(zhǔn)確性。首先是對(duì)于懸掛部分的調(diào)整，包括高度、方向和拉出值等；其次是錨段的調(diào)整，以免距離過(guò)近，絕緣效果失效，或者距離過(guò)遠(yuǎn)，容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題；最后是對(duì)過(guò)渡部分的調(diào)整，保證在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4、試驗(yàn)。在剛性懸掛接觸網(wǎng)安裝完成之后不能直接投入使用，需要對(duì)一些相關(guān)的性能進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合要求之后才能正式投入使用，常用的試驗(yàn)包括短路試驗(yàn)、運(yùn)行試驗(yàn)和接觸試驗(yàn)等，這些試驗(yàn)是為了保證匯流排和導(dǎo)線、錨段等重點(diǎn)部位的安裝質(zhì)量，因?yàn)檫@些部位的質(zhì)量對(duì)之后的使用安全影響甚大，在保證每一個(gè)階段都符合要求之后，才能確定該剛性懸掛接觸網(wǎng)施工完成。

綜上所述，剛性懸掛接觸網(wǎng)在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，因此尚無(wú)豐富的理論經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以參照，我們?cè)诿恳淮问┕さ臅r(shí)候都是積累經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程，本文的施工技術(shù)和施工方法都是根據(jù)廣州、上海、沈陽(yáng)等地的實(shí)際施工過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)，希望經(jīng)過(guò)本文的研究結(jié)果可以給之后的施工過(guò)程提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚樣平. 簡(jiǎn)論城軌剛性懸掛接觸網(wǎng)特點(diǎn)和施工方法[J]. 山西建筑，2008，14：282-284.

[2]杜銀龍，姜海東. 城市軌道交通鋪軌前剛性懸掛接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)測(cè)量技術(shù)研究[J]. 硅谷，2011，04：78.

[3]孫海東. 剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011，01：35-38.

[4]康海軍. 接觸網(wǎng)剛性懸掛的應(yīng)用[J]. 甘肅科技，2010，05：65-66.