【摘 要】電務(wù)系統(tǒng)中一種重要的設(shè)備就是軌道電路，現(xiàn)如今使用比較廣泛的就是25HZ相敏軌道電路設(shè)備，它具有傳輸性能好、可靠性高、抗干擾能力強等特點。本文簡單介紹了97型25HZ相敏軌道電路的概念以及工作原理，并闡述了其調(diào)試的過程應(yīng)該注意打問題和環(huán)節(jié)，以此提高設(shè)備運行的穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】軌道電路；工作原理；調(diào)試過程

雖然目前25HZ相敏軌道電路設(shè)備被廣泛使用，但是在維修和施工的過程由于工作人員的操作不當留下了很多安全隱患，因此對25HZ相敏軌道電路設(shè)備進行整體的調(diào)試是一項很重要的任務(wù)。

一、25HZ相敏軌道電路的概述

鐵路信號的控制就是用軌道電路完成的，它能夠檢測出列車的具體方位并控制信號機，通過它能夠?qū)⒌孛嫘盘杺鬟f給機車，從而控制列車的運行。軌道電路的導(dǎo)體就是鐵路上的兩根鋼軌，當軌道上沒有機車時，也就是軌道電路空閑時，鋼軌和軌道繼電器就會通上電流，將軌道繼電器吸起從而信號開放；當軌道上有列車時電流就通過車輛輪對將電路分路。97型25HZ相敏軌道電路設(shè)備的基本構(gòu)成。①送電端的構(gòu)成：送電扼流變壓器、軌道變壓器、保險和電阻；②受電端構(gòu)成：受電扼流變壓器、軌道變壓器、保險、電阻、軌道繼電器、防雷以及防護盒。除此之外97型25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別有獨立的分頻器給線圈供電。

二、25HZ相敏軌道電路的特點以及工作原理

1.25HZ相敏軌道電路的特點

①扼流變壓器的種類增多。扼流變壓器原本只有400A這一種類型，后又增加了600A和800A，這三種類型分別供給側(cè)線、正線以及靠近牽引變電所的區(qū)段。

②系統(tǒng)的抗干擾能力提高。要盡可能降低干擾電流的侵入量，如果存在沒能避免了的侵入量，就要盡量降低其干擾的作用。另外，如果侵入的電流造成繼電器的波動，就要盡可能的將波動所造成的影響不涉及到其它的電路中。

③二元二位繼電器的性能提高。通過優(yōu)化磁路的設(shè)計水平提高之后，二元二位繼電器的性能也有很多提高：返還系數(shù)提升到0.55；后接點壓力提升到了20g；消除了翼板碰撞外罩導(dǎo)致的卡阻問題。

④極限長度提高。首先，提高送電端的輸入阻抗，將送電端的限流電阻增加到4.4，匹配變壓器的變比降為15；其次分頻器也進行了改進，25 Hz分頻器輸出電壓的允許波動范圍，由正負5%降低到正負3%。

⑤將不設(shè)扼流變壓器的送、受電端取消。通過實驗發(fā)現(xiàn)，不設(shè)扼流變壓器時的軌道繼電器的受干擾程度遠遠高于設(shè)扼流變壓器，因此要將有回歸電流的區(qū)段不設(shè)扼流變壓器的送、受電端取消。

⑥引接線轉(zhuǎn)為等阻線。將連接鋼軌的引接線設(shè)計為等阻線，這種做法能使扼流變壓器外部的連接方式得到改善，將不平衡的系數(shù)掌握在1%以內(nèi)，進而將牽引電流回歸系統(tǒng)的不平衡系數(shù)降到最低。

2.25HZ相敏軌道電路的工作原理

25HZ相敏軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器傳輸?shù)?，采用的是二元二位的繼電器，這種繼電器的軌道線圈是由送電端25HZ軌道電源進行供電，局部線圈是由局部分頻器進行供電。軌道繼電在運行的時候，絕大多數(shù)功率都是通過局部電源取得的，所以軌道電路的控制距離可以增加，并且只有軌道繼電器上的電壓和局部線圈電壓之間的相位角接近90度的時候轉(zhuǎn)矩最大，否則翼片不能旋轉(zhuǎn)，帶不動接點動作，因此25HZ相敏軌道電路既有相位的選擇性，又有對頻率的選擇性。當軌道線圈和局部線圈的電壓達到要求的時候，GJ會被吸起，就代表了軌道電路空閑，當軌道上有機車運行時，GJ就會落下，因此25HZ相敏軌道電路的抗干擾能力比較強，適用于交流電力牽引區(qū)段。

三、97型25HZ相敏軌道電路調(diào)試的過程

1.準備工作

1.1首先要檢查所調(diào)位置的室內(nèi)外設(shè)備安裝與設(shè)計是否匹配，主要核對極性絕緣與絕緣節(jié)的位置關(guān)系，以及導(dǎo)接線和跳線打接的情況。

1.2調(diào)查表的制作。在制作調(diào)查表的時候要考慮下面幾個問題：①一送幾受。②是否有到發(fā)線中間出岔。③分支長度、區(qū)段長度及數(shù)量。④空扼流、送電端扼流變壓器、受電端扼流變壓器三者的配置。

2.初步調(diào)試

2.1調(diào)試部位：①電壓：送端限流電阻、送端變壓器、受端調(diào)整電阻及受端變壓器。②相對角：空扼流處可調(diào)電容、端扼流變壓器調(diào)整線圈及空扼流調(diào)整線圈。

2.2調(diào)試的步驟。首先對相位角進行調(diào)整，然后是電壓，調(diào)整電壓的時候要保證兩動兩不動的政策：動就是送端變壓器和受端電壓器，不動就是送端限流電阻和受端變壓比一旦確認就不能再改變。

2.3調(diào)試的方法：①依照調(diào)試表選擇送端限流電阻值以及受端變壓器變比并且固定。②選擇一個符合要求的送端輸出電壓，同時用相位表檢測軌道電路局部與軌道線圈的相位角。③如果遇到有空扼流的區(qū)域，要在Vb穩(wěn)定的時候調(diào)節(jié)可調(diào)電容，使V測最大的電容值為調(diào)整的值。④當扼流軌道電路的相位角同90°的正常值相比正負超過5%時，就應(yīng)該對扼流變壓器線圈的接入位置進行調(diào)整。通常要根據(jù)實際情況選擇正反串入線圈匝數(shù)，短區(qū)域使用正串，長區(qū)域則使用反串。需要我們注意的是，送端調(diào)整線圈和受端調(diào)整線圈的匝數(shù)及接入形式不能有太大的差別。當相位角低于90°，而且調(diào)整線圈正串的最大限度仍然達不到要求時，要調(diào)整Vb、Rs，以保證繼電器的有效電壓VJ達到相關(guān)要求。⑤殘壓的調(diào)試。當遇到疊加發(fā)碼的區(qū)段，測試值為疊加發(fā)碼時的測試值，要保證殘壓達到相關(guān)標準。

3.再次調(diào)試

在25HZ相敏軌道電路投入使用后的兩三個月內(nèi)，要實時監(jiān)測相位角和VJ的情況，尤其是在雨季以及久晴的天氣，因為雨季的漏泄比較大，VJ趨于下限；長時間的晴朗天氣會導(dǎo)致漏泄較小，VJ趨于上限。再次調(diào)試工作依然要對殘壓進行檢測。

軌道電路是鐵路運輸中一個非常重要的環(huán)節(jié)，因此不能出現(xiàn)一點差錯，調(diào)試工作能有效檢查出電路中存在的安全問題，增強軌道電路總體的穩(wěn)定性。

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