【摘 要】調(diào)車(chē)是車(chē)站工作組織的中心環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分。其主要特征是臟、險(xiǎn)、累，不僅如此，它在鐵路事故中也一直占據(jù)著相當(dāng)大的比重。本文結(jié)合近階段調(diào)車(chē)作業(yè)事故，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的隱患進(jìn)行梳理分析，查找風(fēng)險(xiǎn)源，找出對(duì)策措施，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全暢通。

【關(guān)鍵詞】調(diào)車(chē)作業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)控制

一、調(diào)車(chē)作業(yè)的定義

調(diào)車(chē)是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)。調(diào)車(chē)作業(yè)為解體、編組列車(chē)，摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車(chē)輛以及機(jī)車(chē)的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車(chē)車(chē)輛在站線或其它線路上移動(dòng)的作業(yè)。

二、調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源

（一）調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制、傳達(dá)、核對(duì)

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車(chē)列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，是指揮調(diào)車(chē)工作如何開(kāi)展的有效指令。在日常作業(yè)中最可能發(fā)生的問(wèn)題就是編制的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃注意事項(xiàng)和作業(yè)限制未注明；編制的計(jì)劃不合理，鉤數(shù)多或與接發(fā)列車(chē)作業(yè)沖突；計(jì)劃傳達(dá)不清或變更計(jì)劃未傳達(dá)；作業(yè)中建立進(jìn)路人員對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)程不清楚。這些都是引起事故的一個(gè)重要因素。

（二）調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路、道岔、信號(hào)的確認(rèn)

1.車(chē)站（場(chǎng)）值班員、信號(hào)員。作業(yè)人員排列進(jìn)路時(shí)對(duì)“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚、五注銷(xiāo)”制度不落實(shí)，不盯控進(jìn)路、信號(hào)，中途轉(zhuǎn)換道岔，呼喚應(yīng)答、車(chē)調(diào)聯(lián)控制度形同擺設(shè)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度不清楚，是造成事故發(fā)生的一大誘因。如2013年2月20日南關(guān)站調(diào)車(chē)機(jī)（侯馬北機(jī)務(wù)段DF7-5070號(hào)機(jī)車(chē)）執(zhí)行J105號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃第五鉤，由站內(nèi)5道頂送29輛車(chē)向紫金溝專(zhuān)用線3道推進(jìn)運(yùn)行過(guò)程中，將19/21號(hào)道岔擠切銷(xiāo)擠斷。發(fā)生事故主要原因是南關(guān)站信號(hào)員未認(rèn)真核對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，將應(yīng)由5道去紫金溝專(zhuān)用線的調(diào)車(chē)進(jìn)路錯(cuò)排為3道，道岔開(kāi)通位置錯(cuò)誤；車(chē)站值班員未確認(rèn)進(jìn)路是否正確即錯(cuò)誤聯(lián)控；領(lǐng)車(chē)連接員未確認(rèn)地面信號(hào)，盲目指示運(yùn)行。

2.調(diào)車(chē)人員。推進(jìn)或頂送作業(yè)時(shí)，前方領(lǐng)車(chē)人員對(duì)進(jìn)路上的信號(hào)、脫軌器、線路狀態(tài)等不確認(rèn)，盲目匯報(bào)，調(diào)車(chē)作業(yè)最后一環(huán)失控。如2014年6月30日太嵐線古東站調(diào)車(chē)機(jī)（太原機(jī)務(wù)段DF4 -7094號(hào)機(jī)車(chē)）執(zhí)行A03號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃第9鉤，6道牽引7輛出，去8道掛7輛東頂正線出，第10鉤計(jì)劃5道摘14輛。8道連掛車(chē)輛后，在東出調(diào)車(chē)信號(hào)未開(kāi)放的情況下，連結(jié)員盲目指示調(diào)車(chē)列推進(jìn)運(yùn)行，造成調(diào)車(chē)列擠過(guò)21號(hào)道岔。

3.機(jī)車(chē)乘務(wù)員。機(jī)車(chē)乘務(wù)員在作業(yè)過(guò)程中對(duì)非集中區(qū)道岔不停車(chē)、不確認(rèn)、未逐架確認(rèn)地面信號(hào)，誤將鄰線開(kāi)放的信號(hào)誤認(rèn)為是本線信號(hào)機(jī)，盲目動(dòng)車(chē)或本務(wù)機(jī)車(chē)臨時(shí)擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)對(duì)站場(chǎng)設(shè)備不熟悉。2013年10月21日，榆次站甲班二調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)DF8B-5555號(hào)執(zhí)行第D201號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃（共13鉤），23：50分當(dāng)作業(yè)至第4鉤掛25輛煤3道摘24輛后，在牽出時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員在煤3道牽出時(shí)，在運(yùn)3號(hào)道岔前未停車(chē)與調(diào)車(chē)人員執(zhí)行“要道還道”制度，盲目認(rèn)為道岔處于開(kāi)通狀態(tài)，繼續(xù)運(yùn)行將運(yùn)3號(hào)道岔擠壞。

（三）調(diào)車(chē)作業(yè)中速度的掌握

推進(jìn)或連掛過(guò)程中，前方領(lǐng)車(chē)人員精力不集中，呼叫“十、五、三”車(chē)距離信號(hào)不及時(shí)；牽引運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)乘務(wù)員調(diào)速不當(dāng)。如2013年11月15日4：52分，由侯馬北機(jī)務(wù)段DF4D-6216號(hào)牽引的42003次到達(dá)霍州站3道停車(chē)，車(chē)站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，計(jì)劃共4鉤（3道+15，5道-15，單機(jī)轉(zhuǎn)9道+9，3道+36開(kāi)車(chē)），5：05分開(kāi)始作業(yè)，5：20分第2鉤作業(yè)完畢后，單機(jī)由5道進(jìn)入機(jī)待線轉(zhuǎn)線過(guò)程中，機(jī)車(chē)乘務(wù)員停車(chē)不及，導(dǎo)致在制動(dòng)過(guò)程中機(jī)車(chē)撞上土檔停車(chē)。分析認(rèn)定，造成此次事故的直接原因是：DF4D-6216號(hào)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在機(jī)待線轉(zhuǎn)線過(guò)程中，由于注意力不集中、間斷瞭望，尤其對(duì)機(jī)待線長(zhǎng)度不清楚，臆測(cè)行車(chē)，越過(guò)D16信號(hào)機(jī)，仍未提前控速，且在調(diào)車(chē)長(zhǎng)發(fā)出停車(chē)信令后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員也未及時(shí)采取果斷停車(chē)措施，最終導(dǎo)致沖突事故發(fā)生。

（四）調(diào)車(chē)作業(yè)中防溜措施的設(shè)置和解除

未嚴(yán)格執(zhí)行“先防溜后摘車(chē)、先掛車(chē)后撤除”制度，提前撤除防溜措施、未采取防溜措施提前摘車(chē)、一批調(diào)車(chē)作業(yè)結(jié)束后防溜措施忘記撤除。如2014年5月21日6：35分，忻州站車(chē)站調(diào)度員下達(dá)第8號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：1單機(jī)（太原機(jī)務(wù)段SS40736號(hào)機(jī)車(chē)）、9+20、3+3正線開(kāi)。7：53分當(dāng)作業(yè)至第3鉤9道帶20輛3道掛3輛時(shí)，造成停留的3輛車(chē)溜逸，擠壞33、17號(hào)道岔，停在17號(hào)道岔岔尖處，頂起忻州站河邊支線上行進(jìn)站信號(hào)，造成6821次機(jī)外停車(chē)。

三、調(diào)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（一）大力開(kāi)展案例教育。通過(guò)定期組織觀看調(diào)車(chē)事故視頻的形式，使參與調(diào)車(chē)作業(yè)人員從心理上得到震撼，本著為自己、為家人、為他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而消除違章蠻干、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、搶鉤作業(yè)等慣性違章問(wèn)題。

（二）規(guī)范設(shè)備管理，強(qiáng)化設(shè)備卡控作用。一是定期會(huì)同電務(wù)、工務(wù)等部門(mén)，查找和消除設(shè)備隱患，確立設(shè)備故障導(dǎo)向安全的原則；二是加強(qiáng)設(shè)備管理，特別是對(duì)通信、通話設(shè)備定期檢查，完善設(shè)備管、修、用制度；三是通過(guò)新設(shè)備的投入和改進(jìn)，代替人的一部分工作或填補(bǔ)人的缺陷，如走神、精力無(wú)法兼顧等。

（三）提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員素質(zhì)，尤其是無(wú)固定、區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)區(qū)域，調(diào)車(chē)作業(yè)“九固定”無(wú)法實(shí)現(xiàn)，加之個(gè)別機(jī)車(chē)乘務(wù)員由于超勞、業(yè)務(wù)素質(zhì)差、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不熟悉等原因，已經(jīng)成為引發(fā)事故的一個(gè)主要因素。所以在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)該要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員嚴(yán)禁疲勞作業(yè)、發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)作用。

四、結(jié)束語(yǔ)

調(diào)車(chē)作業(yè)因“人、機(jī)、環(huán)境”的變化而千變?nèi)f化，調(diào)車(chē)作業(yè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，一個(gè)小疏忽、一次違章作業(yè)都可能成為一起事故的誘因。安全=責(zé)任心+標(biāo)準(zhǔn)+基本功。作業(yè)人員必須有著100%的責(zé)任心，100%落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有著扎實(shí)的基本功，才能夠確保人身安全和作業(yè)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速部分）（技術(shù)規(guī)章編號(hào)：TG/01-2014）

[2]太原鐵路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（Q/TYT23-25-2008）

[3]徐寧.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全存在的問(wèn)題及對(duì)策.科技傳播，2013（11）

[4]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第10版）北京：中國(guó)鐵道出版社，2006