10月31日，南方航空發(fā)布三季報，宣布今年1～9月實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.6億元，同比下降7.69%。與此同時數(shù)據(jù)顯示，中國國航、東方航空前三季度凈利潤分別為40.61億元、36.21億元，同比分別減少3.69%和0.23%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，運力過剩是影響航空公司收益的重要因素。多位分析師估計，今年國內(nèi)航空業(yè)將延續(xù)近年來的運力增長勢頭，整體運力將增長12%至13%。然而從2010年起，民航業(yè)的盈利狀況持續(xù)不振。業(yè)內(nèi)人士稱，若扣除匯兌收益、燃油成本下降和“營改增”減稅等因素，三大航的實際業(yè)績并沒有報表好，仍在繼續(xù)下滑。

盡管業(yè)績不振，航空公司仍在“樂此不?！钡匾胄嘛w機。2012年三大航共引進飛機155架，其中東方航空49架，南方航空與中國國航各53架。根據(jù)各公司此前的預(yù)定目標(biāo)，今年國內(nèi)航空業(yè)整體運力將增長12%～13%。分析師稱，航空公司近年來將引進的寬體機主要用于補充國際航線，但受公商務(wù)出行需求下滑影響，造成運力結(jié)構(gòu)性過剩。