亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        CBTC模式下車門與屏蔽門不聯(lián)動的案例剖析

        2013-12-31 00:00:00張斌生
        科技資訊 2013年14期

        摘 要:分析了在CBTC模式下列車車門與屏蔽門聯(lián)動的條件及延時情況,通過三個案例深度剖析了列車車門與屏蔽門不能聯(lián)動原因及其解決方案,為司機(jī)的操作及車載信號系統(tǒng)與車輛、屏蔽門控制系統(tǒng)的接口方式提供了參考。

        關(guān)鍵詞:列車 車載信號系統(tǒng) 車門 屏蔽門 聯(lián)動

        中圖分類號:U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)05(b)-0025-02

        車站屏蔽門是隔開列車與乘客,防止乘客掉下軌道的重要設(shè)備,在列車到站后,由司機(jī)或系統(tǒng)發(fā)出操作命令,聯(lián)動屏蔽門與列車車門同步打開或關(guān)閉。在現(xiàn)場操作中,經(jīng)常發(fā)生車門與屏蔽門不能聯(lián)動打開的問題,以下對影響車門與屏蔽門聯(lián)動的因素進(jìn)行分析。

        1 列車車門與屏蔽門聯(lián)動條件

        1.1 列車車門與屏蔽門打開聯(lián)動條件

        (1)列車停站到位。

        當(dāng)列車停車后,車載信號系統(tǒng)測算出的停車位置距信號停車標(biāo)偏差在正負(fù)50 cm的范圍內(nèi),信號系統(tǒng)將認(rèn)為列車已停車到位,將在司機(jī)顯示器上給出“列車停站到位”信息,提示司機(jī)列車的停車位置滿足開門條件;如超出50 cm,則不會給出信息,車門與屏蔽門不能聯(lián)動開關(guān)。

        (2)安全零速。

        信號系統(tǒng)檢測到列車已切除牽引,實施保持制動,且所測到的列車速度< 0.8 km/h。

        (3)屏蔽門使能。

        在列車停車到位后,車載信號接收到開門命令后,將向軌旁不間斷發(fā)送屏蔽門使能;在收到列車關(guān)門命令后,會取消發(fā)送屏蔽門使能。

        (4)列車軌跡占用準(zhǔn)確。

        由于列車輪徑參數(shù)、線路狀態(tài)等原因,CBTC列車運(yùn)行中,存在一定的定位誤差,軌跡占用是車載信號系統(tǒng)在列車前后兩端加上一定的位置誤差長度,此誤差長度隨著運(yùn)行距離的增加而逐漸增大,保證列車實際占用位置不會因定位誤差超出范圍。通過讀取軌旁的信標(biāo)校正列車位置,將占用誤差重置,校正后的初始誤差為0.6 m如圖1所示。

        停車后,列車軌跡占用需都在站臺內(nèi)且定位誤差在1 m以內(nèi),軌旁系統(tǒng)才會判斷列車的定位良好,收到列車發(fā)來的屏蔽門使能后,向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)送命令使屏蔽門打開。

        1.2 列車車門與屏蔽門關(guān)閉聯(lián)動條件

        (1)列車停站到位。

        (2)車載信號系統(tǒng)接受到有效的關(guān)門命令,取消屏蔽門使能。

        2 車門與屏蔽門延時現(xiàn)象分析

        列車門控模式有三種:自動開(A)/自動關(guān)(A)、自動開(A)/手動關(guān)(M)、手動開(M)/手動關(guān)(M)。在手動開門或手動關(guān)門模式下,當(dāng)司機(jī)按壓開門或關(guān)門按鈕,車門隨即打開或關(guān)閉,但屏蔽門會延時2~3 s才會聯(lián)動打開或關(guān)閉,下面以列車開右門聯(lián)動屏蔽門來分析延時原因。

        2.1 車門動作

        手動門控:當(dāng)司機(jī)按壓開右門按鈕后,通過按鈕的接點(diǎn)接通電源,輸入一個脈沖給車輛門控系統(tǒng)進(jìn)行開車門,車門即時動作,直接打開。

        自動門控:由中央ATS系統(tǒng)發(fā)關(guān)開關(guān)門命令,通過軌旁發(fā)送至列車,通過動作車載信號系統(tǒng)的開關(guān)門繼電器,向車輛門控系統(tǒng)發(fā)送命令。

        2.2 屏蔽門動作

        (1)通過車輛開右門按鈕接點(diǎn)閉合,使車輛的開右門繼電器吸起,經(jīng)開右門繼電器接點(diǎn)接通110DC的電源給VATC系統(tǒng),輸入開右門信號(此輸入信號需保持200~500 ms方為有效輸入)。

        (2)VATC收到開右門輸入請求后,通過系統(tǒng)判斷,檢測列車已停站到位后,通過TWC車地通信系統(tǒng)將屏蔽門使能命令傳往軌旁。

        (3)軌旁RATP設(shè)備收到屏蔽門使能命令后,發(fā)給聯(lián)鎖機(jī),再通過OBC目標(biāo)控制器控制開右門安全繼電器吸起,接通電源通過屏蔽門接口電路到屏蔽門系統(tǒng),控制屏蔽門聯(lián)動打開右門。

        從司機(jī)按壓開門按鈕到軌旁信號系統(tǒng)向屏蔽門輸出開右門命令,延時為1.5 s;屏蔽門系統(tǒng)從接到命令到屏蔽門動作,延時為0.5 s。由于屏蔽門聯(lián)動需經(jīng)多重環(huán)節(jié),所以車門與屏蔽門存在同步開關(guān)門延時問題,延時時間約為2~3 s。

        2.3 屏蔽門延時問題處理

        在車輛門控系統(tǒng)中,車門的動作延時有3 s的調(diào)整時間,可通過調(diào)整此延時保證車門與屏蔽門同步開關(guān)。

        在自動門控模式下中,信號系統(tǒng)可通過延遲向車輛發(fā)送開關(guān)門命令,使車門與屏蔽門同步開關(guān)。

        3 案例分析

        3.1 案例1:列車車門與屏蔽門對準(zhǔn)后,無停站到位信息

        在列車進(jìn)站對標(biāo)時,如列車在較長時間保持較低的速度(<3 km/h)運(yùn)行,車載測速系統(tǒng)的測量精度將下降(在速度<5 km/h

        時多普勒雷達(dá)測速不準(zhǔn)確,不參與運(yùn)算)及會較早讀到軌旁的位標(biāo),造成列車的定位誤差增大,在列車停車后,系統(tǒng)測算的位置與信號停車標(biāo)偏差在50 cm的范圍外,因此無停站到位信息。

        3.2 案例2:司機(jī)按壓開門按鈕,車門打開,屏蔽門不動作

        通過分析車載日志記錄,發(fā)現(xiàn)列車在老街站對標(biāo)停車后,RATP接收到的列車物理占用區(qū)間超出了站臺區(qū)域。如下圖所示,Head FP 進(jìn)入了14區(qū)段,Tail FP 進(jìn)入了16區(qū)段,正常情況下FP都應(yīng)在站臺區(qū)段15之內(nèi)如圖2所示。RATP一旦發(fā)現(xiàn)列車物理占用超出站臺,將認(rèn)為列車沒有完全停在站臺安全范圍內(nèi),而禁止向屏蔽門發(fā)出使能信號,使屏蔽門不能打開。

        列車的物理占用信息由車載ATC計算并發(fā)送給RATP。在雙機(jī)熱備的情況下,由于隨時存在主備機(jī)即時切換的可能,為保證切換前后RATP能夠得到一致的列車位置信息,以避免RATP產(chǎn)生不必要的移動授權(quán)保護(hù),車載ATC綜合雙機(jī)的位置信息,將最大可能的物理占用發(fā)送給RATP,使切換前后RATP不會因主備機(jī)之間的位置誤差而誤認(rèn)為列車產(chǎn)生了意外移動。

        經(jīng)過分析車載ATC的日志記錄,發(fā)現(xiàn)備機(jī)在老街進(jìn)站的過程中,幾乎忽略了所有的信標(biāo),造成備機(jī)累積位置誤差很大,列車定位誤差在列車進(jìn)站停車后達(dá)到了 11.09 m,正常情況應(yīng)為0.4 m左右。備機(jī)由此計算的列車物理占用與實際產(chǎn)生了很大的偏差,查找確認(rèn)備機(jī)位標(biāo)讀取器故障,從而導(dǎo)致了該問題的發(fā)生。

        3.3 案例3:車門關(guān)閉,屏蔽門關(guān)閉后自動打開

        司機(jī)按壓列車關(guān)門按鈕后,車門關(guān)閉,屏蔽門不能關(guān)閉,在軌旁PSL關(guān)閉,鑰匙復(fù)位后屏蔽門又自動打開。

        信號系統(tǒng)接收的車門關(guān)閉請求信號是由車輛的關(guān)左門按鈕繼電器MDCLR、關(guān)右門按鈕繼電器MDCRR接點(diǎn)送給的,司機(jī)按壓關(guān)門按鈕后,關(guān)門繼電器吸起,司機(jī)松開按鈕后,關(guān)門繼電器落下。關(guān)門請求信號必須保持200~500 ms以上,信號系統(tǒng)才認(rèn)為此信號有效。如司機(jī)按壓按鈕時間不夠或繼電器故障,將會造成信號系統(tǒng)沒有得到有效的關(guān)門請求信號輸入,因此將不會取消發(fā)給軌旁的屏蔽門使能命令,造成車門與屏蔽門不能聯(lián)動。

        通過查看車載數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)VATC一直沒有收到關(guān)門請求信號,因此列車一直發(fā)使能命令給軌旁保持屏蔽門打開,所以司機(jī)在PSL操作屏蔽門,當(dāng)鑰匙復(fù)位后,屏蔽門會自動打開,同時在信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)所有門關(guān)閉信號輸入一直沒有,故障原因為信號系統(tǒng)沒有接收到足夠的關(guān)門請求信號時間。

        4 相關(guān)建議

        4.1 故障應(yīng)急處理方法

        (1)列車停車后,無停站到位信息。

        司機(jī)人工后退列車,使車門與屏蔽門對準(zhǔn)后,手動開關(guān)車站與屏蔽門。

        (2)按壓開門按鈕,車門打開,屏蔽門不動作。

        重新按壓開門按鈕,保證按鈕可靠按下及接通時間>2 s,如仍不動作,則手動打開屏蔽門。

        (3)車門關(guān)閉,屏蔽門關(guān)閉后自動打開。

        此問題在新司機(jī)中發(fā)生較多,多次發(fā)生司機(jī)反復(fù)操作屏蔽門后又自動打開的情況,造成列車長時間停站延時。如遇長時間按壓按鈕后屏蔽門不能關(guān)閉,可能為繼電器故障,此時可通過切除ATP,使列車不在向軌旁發(fā)送屏蔽門使能后,再在PSL上關(guān)閉屏蔽門;或通過車控室關(guān)閉屏蔽門,保證列車準(zhǔn)時發(fā)車。

        4.2 施工設(shè)計要求

        在地鐵建設(shè)前期,要求系統(tǒng)承包商提供車門、屏蔽門動作時間及信號系統(tǒng)的傳輸時間;在各系統(tǒng)接口合同中明確車門與屏蔽門聯(lián)動調(diào)試的主負(fù)責(zé)方,規(guī)定車門與屏蔽門聯(lián)動延時時間。

        5 結(jié)語

        經(jīng)總結(jié)車門與屏蔽門不能聯(lián)動的故障原因,并針對性加強(qiáng)了司機(jī)的操作及故障應(yīng)急培訓(xùn)后,車門與屏蔽門不能聯(lián)動故障的發(fā)生率及處理時間大幅減小,有效保障了地鐵運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率。

        隨著地鐵行車間隔時間的不斷縮小,對行車人員及設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量提出了更高要求,我們將不斷鉆研設(shè)備技術(shù),總結(jié)故障處理經(jīng)驗,為行車人員迅速處理故障提供技術(shù)保障。

        參考文獻(xiàn)

        [1]張爽,羅育立,隋鵬.信號與屏蔽門聯(lián)動系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用研究[J].鐵道通信信號,2011(8):51-54.

        [2]陳浩瑩.地鐵信號系統(tǒng)與屏蔽門/安全門接口淺析[J].鐵道通信信號,2012(3):41-42.

        99re6在线视频精品免费| 久久91精品国产91久| 国产一区二区三区资源在线观看| av在线入口一区二区| 日本av第一区第二区| 高清中文字幕一区二区| 国产综合无码一区二区辣椒 | 免费毛片a线观看| 丁香综合网| 99久久无色码中文字幕鲁信| 狠色人妻丝袜中文字幕| 人与禽性视频77777| 国产麻豆成人精品av| 精品国产av无码一道| 加勒比特在线视频播放| 久久久99精品免费视频| 六月婷婷久香在线视频| 久久久99精品成人片中文字幕| 国产三级精品三级在线| 综合亚洲伊人午夜网| 女厕厕露p撒尿八个少妇| 99久久超碰中文字幕伊人| 日韩人妻美乳中文字幕在线| 国产精品美女一区二区视频| 久久久精品欧美一区二区免费| 免费 无码 国产精品| 精品国产中文久久久免费| 夜晚黄色福利国产精品| 亚洲va久久久噜噜噜久久天堂| 一二三四在线视频观看社区| 中日韩欧美成人免费播放| av高潮一区二区三区| 久久国产色av免费观看| 黄色毛片在线看| 超短裙老师在线观看一区二区 | 国产精品日本中文在线| 国产av无码专区亚洲a∨毛片| 越南女子杂交内射bbwbbw| 精品久久久久久国产潘金莲| 亚洲av迷人一区二区三区| 最近中文字幕大全在线电影视频|