我在噴氣機(jī)時(shí)代長(zhǎng)大，一直夢(mèng)想著飛行。孩提時(shí)，我喜歡收集各種鳥的塑料模型，我看過(guò)那個(gè)“比子彈飛得快”的《超人》的每一集。少年時(shí)，我放下了鳥，把所有的錢全花在了飛機(jī)模型組件上。我拼黏飛機(jī)模型，迷上了各種飛機(jī)的貼畫，如德國(guó)的?？藨?zhàn)斗機(jī)、日本的三菱零式飛機(jī)、英國(guó)的閃電戰(zhàn)斗機(jī)、法國(guó)的幻影、俄國(guó)的米格、美國(guó)的“星武士”戰(zhàn)機(jī)F104、B52遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)（B52又名同溫層堡壘，意思是B52可以爬升至地球同溫層——譯者注）和幾十種軍用直升機(jī)。我小舅是美國(guó)國(guó)家航空航天局的科學(xué)家，該局坐落于佛羅里達(dá)卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，就在我18歲生日的兩個(gè)月后，他參與了1969年7月20日將人類送上月球的發(fā)射。后來(lái)，我小舅在洛克希德飛機(jī)公司工作，該公司是U-2偵察機(jī)、SR-71黑鳥式偵察機(jī)、C-130大力神運(yùn)輸機(jī)和C-5銀河重型運(yùn)輸機(jī)的制造商。他勾引我迷上了航空和航天。在越戰(zhàn)接近尾聲的1975年，我加入了美國(guó)空軍。完成飛行訓(xùn)練后，被分配在自己最喜歡和夢(mèng)魂?duì)坷@的RF4C鬼怪偵察機(jī)上工作。“冷戰(zhàn)”期間，我曾在歐洲幾百次執(zhí)行飛行訓(xùn)練和軍事任務(wù)，當(dāng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)和飛行指揮官。后來(lái)我棄軍從文去學(xué)歷史，飛行和歷史都是運(yùn)輸工具——兩者皆為“時(shí)光機(jī)”。

西安是真真的時(shí)光機(jī)，人們想到西安，就會(huì)想到其歷史和未來(lái)。人們漫步在當(dāng)下的時(shí)候，時(shí)光在其腳下穿梭。她的名字讓人聯(lián)想歷史。但西安也是中國(guó)航空工業(yè)的重鎮(zhèn)，有25萬(wàn)人從業(yè)于航空工程、飛機(jī)制造、軍事基地和訓(xùn)練學(xué)院。擁有800多萬(wàn)人口的西安是個(gè)大城市，甚至可以說(shuō)是個(gè)巨大的都市，她是世界上第八個(gè)發(fā)展最快的城市。

大都市被人們稱之為“世界的珠寶盒”，因?yàn)檫@里的商機(jī)、各種密集的人群和越來(lái)越全球化的運(yùn)輸樞紐讓人目眩。擁有幾十所大專院校和各種技校的西安，在校大學(xué)生超過(guò)百萬(wàn)，也是人們心目中的“珠寶盒”。

今天，為了配合21世紀(jì)最具創(chuàng)新的城市設(shè)計(jì)理念，一座被稱之為“西安空港新城”的航空大都市正在西安的北部興建。西安空港新城目前還在建設(shè)的初級(jí)階段，建設(shè)完成后，其會(huì)像首爾的新松島機(jī)場(chǎng)，阿姆斯特丹的史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都新機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣成為我們這個(gè)時(shí)代城市變革的原型。這些出色的空港將城市化、航空和商務(wù)融為一體，創(chuàng)造出了第四代航空設(shè)計(jì)的新理念。

這一理念的主要理論家和倡導(dǎo)者是美國(guó)的約翰·卡薩達(dá)教授（John Kasarda）。其理論的簡(jiǎn)單基石乃“運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施歷來(lái)決定商業(yè)選址和城市發(fā)展”。更有趣的是，約翰·卡薩達(dá)說(shuō)機(jī)場(chǎng)本身就應(yīng)該是座城市，不僅僅是為附近的城市提供服務(wù)，而是現(xiàn)代生活活動(dòng)的中心。航空城有工業(yè)和制造園、商務(wù)區(qū)、城市生活區(qū)，為人們提供各種不同的工作，還要有所有的基礎(chǔ)設(shè)施如學(xué)校、幼兒園、公園、派出所、銀行、醫(yī)院和政府辦公樓。商務(wù)作家格雷格·林賽（Greg Lindsay）說(shuō)，以前修建機(jī)場(chǎng)時(shí)人們不大考慮整體效應(yīng)和便利，覺(jué)得機(jī)場(chǎng)大多是為了運(yùn)輸?，F(xiàn)在的設(shè)計(jì)者建設(shè)的是生活和機(jī)動(dòng)性空港。第一代機(jī)場(chǎng)只是運(yùn)送旅客，第二代機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客和一些輕便貨物；第三代機(jī)場(chǎng)有了購(gòu)物中心；而第四代機(jī)場(chǎng)則是一個(gè)完整和復(fù)雜的城市。

美國(guó)的空軍基地不是航空城，因?yàn)椴粔虼蟆５梢哉f(shuō)是一座小鎮(zhèn)，其中心是擁有跑道和航空物流。20世紀(jì)80年代，我和妻子住在一套三室的軍官公寓里，距跑道不到一英里。幾百名士兵和他們的家人住在我們周圍的軍人生活區(qū)。當(dāng)?shù)氐睦习搴凸と藖?lái)來(lái)往往，我妻子在基地的小學(xué)教書。我們的食品、電子用品、衣物和其他東西大都是在跑道旁邊的購(gòu)物中心購(gòu)買。我們下飯館、吃快餐、去圖書館和銀行、看電影、健身、看牙、理發(fā)、打壘球和高爾夫都是在基地里。飛機(jī)維修點(diǎn)、供應(yīng)處、會(huì)議室、交通設(shè)施、郵局和賓館都聚集在跑道周圍。安全網(wǎng)外面毗鄰基地中心的便是平民的世界，有許多家具和百貨店、娛樂(lè)公園、別墅和公寓大樓、加油站、汽車經(jīng)銷商、各種飯店、書店、酒吧和影院。簡(jiǎn)而言之，空軍基地就是一個(gè)航空大都市的縮影——一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為中心的商務(wù)、工作、生活以及快速運(yùn)輸中心。

中國(guó)的“十二五”規(guī)劃（2011年-2015年）是建設(shè)上百個(gè)新機(jī)場(chǎng)，包括四大空港樞紐即天津?yàn)I海、上海浦東、重慶兩江和陜西的西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然，廣州的白云已經(jīng)被人們稱為是“亞洲的航空大都市”，因?yàn)椤奥?lián)邦快遞”在那兒有設(shè)施。北京的首都機(jī)場(chǎng)早已是世界上最繁忙的空港。如果這些設(shè)施完成，中國(guó)的矩陣將會(huì)趕上或超過(guò)美國(guó)上了年紀(jì)的空港中心，如洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、芝加哥的奧黑爾機(jī)場(chǎng)、華盛頓的杜勒斯機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大的紐瓦克機(jī)場(chǎng)、紐約的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，達(dá)拉斯━沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（聯(lián)邦快遞的總部）

城市化專家約耳·加羅（Joel Garreau）寫道“城市總是圍繞著最先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施而誕生”。同樣，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)以太網(wǎng)矩陣信息、商務(wù)備忘錄和傳播信息的社會(huì)媒介空間把世界連接在了一起。航空大都市將會(huì)成為實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵，真實(shí)的演繹人與物的實(shí)地運(yùn)送。這兩大網(wǎng)絡(luò)——虛擬和實(shí)體——目的在于消滅把一樣?xùn)|西從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的時(shí)間。早年的理論家卡爾·馬克思就曾提到“距離之死”，并將速度定義為“時(shí)間湮滅空間”。當(dāng)虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)對(duì)接時(shí)，機(jī)場(chǎng)傳送系統(tǒng)的速度會(huì)瓦解時(shí)間。顯而易見(jiàn)，我們的周圍都是時(shí)光機(jī)。

中國(guó)的唐朝以及其前輩聚集在長(zhǎng)安——當(dāng)時(shí)世界上最大的都市。今天，我們正處在下一個(gè)中國(guó)世紀(jì)的起跑線上，世界格局將因此而改變。我對(duì)此深信不疑。中國(guó)的力量在于地大物博，人口眾多。中國(guó)在全球的力量源于其經(jīng)濟(jì)模式和歷史。但這些因素還不足以與美國(guó)在21世紀(jì)的霸權(quán)相抗衡，因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)有我們這個(gè)時(shí)代同時(shí)該崛起和傳播的三大主題，即全球標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)矩陣和超大城市的吸引力。中國(guó)只是這些聚集和重合在一起的主題的受益者，中國(guó)的“十二五”規(guī)劃說(shuō)得很清楚：中國(guó)的“發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期”。

中國(guó)已經(jīng)成為我們這個(gè)時(shí)代最有趣的一個(gè)國(guó)家，這使得一些其他國(guó)家懼怕其成為威脅，也有國(guó)家認(rèn)為中國(guó)是個(gè)機(jī)遇，欣賞中國(guó)繼續(xù)“走出去”和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”。不論是“威脅”還是“機(jī)遇”，在大國(guó)政治中，人們用合作和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)分析中國(guó)?，F(xiàn)實(shí)主義者看到的是零和，即一國(guó)受益別國(guó)就會(huì)受損。自由主義者提倡的是雙贏。也許最好是建構(gòu)主義者的方式，將“合作”和“競(jìng)爭(zhēng)”合二為一為“合競(jìng)”。這很實(shí)用，有益于貿(mào)易，也是環(huán)球社會(huì)的結(jié)構(gòu)。

我們生活在城市化理論學(xué)家約翰·卡薩達(dá)稱之為“快速時(shí)代”的年代。當(dāng)我們決定做什么或想做什么的時(shí)候，我們等不及或是馬上要到手。用“等”這個(gè)詞無(wú)法形容21世紀(jì)的城市人。缺乏耐心和妄想一下子到手并不只是中國(guó)人在要求提供物品和服務(wù)時(shí)顯示出的特性，整個(gè)世界都急于滿足自己的欲求。在任何方面，如獲得信息和產(chǎn)品，運(yùn)輸，辦公、家庭娛樂(lè)、找工作和人際關(guān)系上，人們都渴望更加便利和迅速。生活節(jié)奏加快了，商務(wù)節(jié)奏就要隨之跟上。網(wǎng)上訂購(gòu)、運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的傳送在維持商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

互聯(lián)網(wǎng)上的電子商務(wù)使這一現(xiàn)象有過(guò)之而無(wú)不及，當(dāng)人們想從世界上的任何一個(gè)地方得到什么的時(shí)候，當(dāng)人們?cè)谡粕想娔X和桌上電腦上點(diǎn)擊“購(gòu)買”鍵后，就想在兩天內(nèi)，或最多在一個(gè)星期后就得到。我們給同事發(fā)短信或電子郵件，渴望立馬得到回應(yīng)，否則我們就會(huì)再發(fā)，甚至是打電話去問(wèn)對(duì)方是否收到了信息。全球變暖的加速使得風(fēng)、水與火的模式難以預(yù)測(cè)，人們最終給出的簡(jiǎn)單理由是氣候變化打亂了我們的日常生活，使人們的生活極不方便。為了便利和就業(yè)，我們需要可持續(xù)的資源。消耗即將枯竭的原材料提供我們需要的產(chǎn)品讓人們感到恐懼，因?yàn)槲覀冇锌赡芤驗(yàn)橘Y源枯竭而遭遇更大的不便。

伴隨著中國(guó)世紀(jì)和快速時(shí)代，我們進(jìn)入到了城市世紀(jì)，2012年，世界上的人口，選擇居住或被迫居住在城市的人口超過(guò)了鄉(xiāng)村人口。中國(guó)的比率是52% 比48%，這個(gè)比率將繼續(xù)擴(kuò)大。人口統(tǒng)計(jì)學(xué)專家估計(jì)到2050年，全球70%的人（63億）將會(huì)居住在大都市，其中大多數(shù)都會(huì)居住在形成全球矩陣、具有高速機(jī)動(dòng)性空港的航空大都市里。這些機(jī)動(dòng)性空港是運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)出口，這里不同的運(yùn)輸模式聚集在一起以便使人們的行動(dòng)更加迅速?？崭鄣奶厣怯匈?gòu)物區(qū)和生活空間，是高端活動(dòng)和人們參觀的目的地，也是人們居住的家園，不僅僅是人們要乘飛機(jī)的地方。簡(jiǎn)而言之，航空大都市就像一塊磁鐵吸引著人，因?yàn)檫@里機(jī)會(huì)多、娛樂(lè)性強(qiáng)。

城市的出現(xiàn)在于運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)創(chuàng)造貿(mào)易，城市一直是文明的基石，是一個(gè)國(guó)家形成的先決條件。歷史學(xué)家在談文化時(shí)，他們會(huì)以今昔的名城來(lái)佐證城市對(duì)人類進(jìn)步的貢獻(xiàn)，受過(guò)教育的人誰(shuí)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)路克索、羅馬、巴格達(dá)、君士坦丁堡、西安、雅典、麥加、廷巴克圖（現(xiàn)名通布圖）、馬丘比丘、耶路撒冷、京都、孟買、巴黎、紐約、洛杉磯、柏林、倫敦、莫斯科、首爾、北京和其他十幾個(gè)為人類的生活節(jié)奏有過(guò)貢獻(xiàn)的城市呢？民族國(guó)家是強(qiáng)大和有主權(quán)的，的確如此，但從政治、社會(huì)和文化革新的實(shí)驗(yàn)熔爐里導(dǎo)引全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)崛起的是世界上的城市。在任何一個(gè)國(guó)家，城市組成了全國(guó)性的城市化網(wǎng)絡(luò)，連接著城市與城市之間的制造和分布系統(tǒng)，從而形成了國(guó)際和跨國(guó)矩陣。

城市對(duì)個(gè)人和家庭來(lái)說(shuō)是有好處的，因?yàn)槌鞘锌臻g為人們提供的機(jī)會(huì)大于鄉(xiāng)下的村莊和小鎮(zhèn)。城市里稠密的賣家和買家、經(jīng)理和工人創(chuàng)造出了一個(gè)有血有肉的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，僅經(jīng)營(yíng)規(guī)模便可壓縮成本提高生活水準(zhǔn)。如若這不是真的，我們就不會(huì)看到全球自愿或是被政府移到城市的人口發(fā)生革命性的變化。每一周在世界各地，有一百多萬(wàn)人進(jìn)入市區(qū)。但這種移民潮給城市的基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)很大的壓力，因?yàn)槿丝诘目焖僭鲩L(zhǎng)使得城市的住房、交通、供水、排污系統(tǒng)和能源供應(yīng)顯得有些勉強(qiáng)。政府和私人投資者應(yīng)在一個(gè)盡量考慮環(huán)境的整體和可靠系統(tǒng)里共同解決這些需求。城市的設(shè)計(jì)者希望建立生態(tài)化的城市，保留足夠的綠地，有廢物利用的循環(huán)系統(tǒng)，減少污染但同時(shí)也不犧牲就業(yè)率。現(xiàn)代城市還不理解大都市世紀(jì)的概念，缺乏一體化和生態(tài)功能，但隨著科技進(jìn)步和先進(jìn)城市對(duì)社會(huì)的推動(dòng)，人們會(huì)理解的。

大城市有其興衰，有驕人的繁榮時(shí)代，也有繁榮不再的時(shí)候，但城市沒(méi)必要為此蒙羞。成敗之別在于城市規(guī)劃、政府承諾以及隨著科技、環(huán)境和社會(huì)的變革讓城市具有活力的視野。城市化理論家簡(jiǎn)·雅各布斯（Jane Jacobs）認(rèn)為，如果城市是一個(gè)封閉的相互依賴系統(tǒng)就會(huì)衰敗。在《如果讓市長(zhǎng)管理世界》（該書將于2013年11月出版）一書中，政治學(xué)家本杰明·巴伯（Benjamin Barber）說(shuō)雖然國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人支持改革和基金項(xiàng)目很重要，但最關(guān)鍵的因素是大城市的市長(zhǎng)。發(fā)展快的城市能適應(yīng)千變?nèi)f化的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，并與外界保持聯(lián)系。上的越高就越強(qiáng)大，而將其稱之為家的人民生活就越美好。巴伯相信地方官員如市長(zhǎng)和省長(zhǎng)比較了解潛在的問(wèn)題并諳熟解決之道，因?yàn)樗麄兪紫汝P(guān)心的是自己這個(gè)城市的發(fā)展，而不是著眼于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)際關(guān)系。當(dāng)然，世界大事對(duì)市長(zhǎng)們也很重要，因?yàn)檎绨筒脱鸥鞑妓固嵝训哪菢?，那些不能盡快適應(yīng)世界上其他城市競(jìng)爭(zhēng)的城市將會(huì)受到全球化的懲罰。

城市是經(jīng)濟(jì)活力與創(chuàng)造力的源頭，因?yàn)槌鞘刑N(yùn)含豐富、復(fù)雜多樣。在發(fā)達(dá)國(guó)家的早期發(fā)展中，城市化和城市發(fā)展形影不離，興衰與共。中國(guó)的決策者理解這一準(zhǔn)則并尋求培育兩者間的關(guān)系。在2013年5月的《求是》雜志中，李克強(qiáng)總理解釋說(shuō)“中國(guó)正在經(jīng)歷城市指數(shù)增長(zhǎng)，這將會(huì)刺激投資和消費(fèi)，在擴(kuò)大內(nèi)需上起關(guān)鍵作用”。李總理清楚隨著城市的不斷壯大和富有，其發(fā)展將會(huì)擴(kuò)散到鄉(xiāng)村，激起鄉(xiāng)下農(nóng)民的希望。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)不能忘記農(nóng)村和農(nóng)民，要保護(hù)古遺址，實(shí)現(xiàn)城市化，完成建設(shè)一個(gè)更美好的中國(guó)的夢(mèng)想。

一座城市就是一個(gè)有連鎖機(jī)會(huì)的網(wǎng)絡(luò)。在《城市對(duì)你有利：大都會(huì)的精神》（2013年出版）一書中，城市化歷史學(xué)家賀利思（Leo Hollis ）說(shuō)“居住在城市，讓人更加富有、更加健康、更加聰明、更加環(huán)保，更加有創(chuàng)造力——也許甚至是更幸福”。在《城市：城市化時(shí)代的指南》（2012年出版）一書中，史密斯（P. D. Smith）稱贊大都市是“我們最偉大的創(chuàng)造，城市讓我們暢想未來(lái)，實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想”。中國(guó)夢(mèng)隨著城市給人們帶來(lái)的機(jī)會(huì)，和美國(guó)夢(mèng)一樣會(huì)成真?！笆澜绲闹閷毢小边@一標(biāo)簽對(duì)航空大都市來(lái)說(shuō)特別確切。

當(dāng)我們大多數(shù)人都住在大都市的時(shí)候，我們可以順著這條路想象未來(lái)的城市和我們未來(lái)的生活方式。德國(guó)人有一句經(jīng)久不衰的忠告：“城市空氣讓人自由”。這句平常的提示也是一種社會(huì)組織理論，該理論假設(shè)社會(huì)約束、傳統(tǒng)模式、產(chǎn)品的選擇和鄉(xiāng)村生活中的等級(jí)制度在城市居民中無(wú)法施展。都市人在生活方式、食品、工作和人際關(guān)系等方面的選擇千姿百態(tài)。相反，“鄉(xiāng)村生活窒息了人的選擇”。而選擇就是機(jī)會(huì)，問(wèn)題在于我們應(yīng)當(dāng)選擇革新的珠寶盒（城市），還是忠于傳統(tǒng)的選擇（鄉(xiāng)村）？全球鄉(xiāng)村人口的流失已經(jīng)壓倒性的回答了這一問(wèn)題。德國(guó)人和各地的都市人喜愛(ài)多姿多彩和變化萬(wàn)千的城市自由空氣。

觀察一下城市化和世界上都市發(fā)展最快的地方，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們正處在經(jīng)濟(jì)學(xué)家所說(shuō)的“一個(gè)兩個(gè)速度的世界”。從人均GDP看，90%發(fā)展最緩慢的城市在歐洲和美洲。全球發(fā)展最快的50個(gè)城市中，有47個(gè)在中國(guó)。印度也在快速發(fā)展，但印度眼下的財(cái)富和力量根本無(wú)法與中國(guó)相提并論。持續(xù)發(fā)展的中國(guó)依靠四種途徑，投資和出口仍是關(guān)鍵，但成為消費(fèi)超級(jí)大國(guó)的步伐和鼓勵(lì)創(chuàng)新將會(huì)為發(fā)展提供新的途徑。超大城市的崛起會(huì)促進(jìn)消費(fèi)者的支出，使中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在本世紀(jì)中期居世界之首。

據(jù)美國(guó)智庫(kù)“布魯金斯學(xué)會(huì)”2013年的調(diào)查，世界上發(fā)展最快的8個(gè)城市是武漢、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、南寧、合肥和西安。從現(xiàn)在起再過(guò)12年，即到2025年，中國(guó)將有220個(gè)城市人口超百萬(wàn)。相形之下，美國(guó)目前只有9個(gè)這樣的城市，歐盟這艘船上也只有35個(gè)。全球每5個(gè)人中就有一個(gè)中國(guó)人，隨著多一半的中國(guó)人現(xiàn)在生活在城市，中國(guó)世紀(jì)將在城市化的氛圍中到來(lái)。

雖然我們應(yīng)當(dāng)銘記上面涉及財(cái)富和選擇的文字，但大多數(shù)中國(guó)人現(xiàn)在更加富有，也更加自由了，城市如此，鄉(xiāng)下也一樣。2013年7月末，我親眼目睹了陜西省西部的生活現(xiàn)狀，我走訪了中華文明的發(fā)源地和漢文化的奠基地——西周當(dāng)年的所在地。這里歷史遺址和紀(jì)念碑隨處可見(jiàn)，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民為自己的先祖而自豪，覺(jué)得自己生活在中國(guó)精神和文化家園的中心。西北大學(xué)的胡宗鋒教授就在此長(zhǎng)大，他的家人依舊住在那里。他對(duì)我說(shuō)孔子曾說(shuō)周王及其先民是中國(guó)崛起的模式和典范。是啊，陜西的歷史輝煌、傳承久遠(yuǎn)。

但我到此不是為了上歷史課，我是想看看橫水鎮(zhèn)的現(xiàn)狀，有四千多農(nóng)民在這里生活與繁衍。學(xué)校里正在新建的教學(xué)樓、翻新后的村居、水泥鋪的街道和私營(yíng)的店鋪呈現(xiàn)出鄉(xiāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面。我在一戶人家住了一晚上，這兒有十二個(gè)村民小組，以農(nóng)耕為生。家家房頂上的太陽(yáng)能熱水器、豐富的食品、人們對(duì)前景的樂(lè)觀以及他們對(duì)自己成就的自豪給我印象很深。

人們談自己的家，也說(shuō)遠(yuǎn)古的周朝，他們也談?wù)撜巍谥袊?guó)，從盛大的宴會(huì)到小小的聚餐，我看見(jiàn)人們到處都在講政治。有個(gè)人回憶自己家里1978年以前的情況，并和2013年的生活做比較后對(duì)我說(shuō)：“有人說(shuō)共產(chǎn)黨為當(dāng)?shù)厝俗龅眠€不夠，但你到周圍看看，你就明白人們的生活好多了?！碑?dāng)我（像習(xí)近平說(shuō)的那樣）問(wèn)到“老虎和蒼蠅”的危險(xiǎn)時(shí)，農(nóng)民們說(shuō)還需要改革，事情有好有壞，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)多數(shù)情況是有利的。我的所聞讓我想起地球人都知道的美國(guó)夢(mèng)，那就是美國(guó)人對(duì)待工作、教育和由貧到富的理念。顯然，中國(guó)夢(mèng)與此相近，因?yàn)橐彩侵匾暪ぷ髯非笮腋！２煌幵谟谶@些農(nóng)民理解中國(guó)夢(mèng)是一個(gè)大眾夢(mèng)，其夢(mèng)想是消除苦難、重鑄這個(gè)國(guó)家在“百年屈辱”中失去的輝煌。

正是由于對(duì)社區(qū)的重視，大膽和明了的協(xié)調(diào)舉措對(duì)國(guó)家有利。這比眼下美國(guó)共和黨個(gè)人意志和自由主義的動(dòng)機(jī)好，共和黨反對(duì)政府以任何財(cái)富再分配的方式投資基礎(chǔ)設(shè)施。他們情愿把億萬(wàn)美元砸到軍備支出上，加速工業(yè)革新，給軍工創(chuàng)造就業(yè)，但就是不愿意把民眾的錢花在交通系統(tǒng)和城市發(fā)展項(xiàng)目上。美國(guó)的衰退讓奧巴馬總統(tǒng)感到沮喪：“想想中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，他們的港口，鐵路系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在比我們好得多。這就意味著如果你是一家準(zhǔn)備投資的企業(yè)，你就會(huì)想北京看上去是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)模和建設(shè)上讓人欣喜，而美國(guó)的設(shè)施在生銹，其腐朽之快無(wú)法更替。通用電氣公司前董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰弗里·伊梅爾特（Jeffrey Immelt）曾說(shuō)“中國(guó)在快速發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)投資科技，他們?cè)谧鍪隆麄冎厘X在那里而且會(huì)直奔目標(biāo)”。2013年，中國(guó)提高了在飛機(jī)、火車、電廠和其他基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，這有利于在中國(guó)世紀(jì)和快速時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。資金就在城市運(yùn)輸空港的創(chuàng)意集群中，而政府決意為航空大都市項(xiàng)目提供資金。

與中國(guó)的機(jī)場(chǎng)相比，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)（少數(shù)除外）運(yùn)行不力，在設(shè)計(jì)、服務(wù)和運(yùn)輸速度上都不如或落后于其他大國(guó)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·弗里德曼ThomCLBHz0xqTU0euHU2adUQDMZCFsBPY3a3ktvUM8t/Q6c=as Friedman抱怨說(shuō)，和中國(guó)與歐洲超現(xiàn)代的機(jī)場(chǎng)相比，離開那里到達(dá)美國(guó)就像從“《杰森一家》飛到了《弗林特斯通一家》”。這個(gè)比喻用的是20世紀(jì)60年代聞名的電視劇，《杰森一家》生活在類似航空大都市的未來(lái)城市里，而《弗林特斯通一家》是生活在恐龍世紀(jì)的山頂洞人。當(dāng)美國(guó)耗資于國(guó)外的戰(zhàn)爭(zhēng)，卻在國(guó)內(nèi)的橋梁、碼頭和機(jī)場(chǎng)修建上支出不足時(shí)，中國(guó)卻正在建設(shè)未來(lái)的大都市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，包括城市網(wǎng)絡(luò)、控制向城市的流動(dòng)、提升世界領(lǐng)先制造商的工業(yè)能力。

大國(guó)通常也不是發(fā)展中國(guó)家，但政治學(xué)家認(rèn)為中國(guó)是發(fā)展中的大國(guó)，中國(guó)的“十二五”規(guī)劃（2011年-2015）年中說(shuō)“工業(yè)化、信息化、城市化、市場(chǎng)化和進(jìn)一步的國(guó)際化”是發(fā)展的需要。這個(gè)規(guī)劃在國(guó)內(nèi)外事務(wù)上頗具雄心。如果其中的運(yùn)輸計(jì)劃能全面實(shí)現(xiàn)，中國(guó)世紀(jì)就會(huì)在經(jīng)濟(jì)前沿立足，在國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)贏得地位，從而作為一個(gè)大國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)與合作。

在《中國(guó)航空：未來(lái)的考驗(yàn)》（2012年出版）一書中，分析家詹姆斯·法洛斯（James Fallows）稱航空和航天是“中國(guó)現(xiàn)代化的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)和考驗(yàn)區(qū)”。航天一直是美國(guó)力量的主要驅(qū)動(dòng)力和通用高科技的成功范例。法洛斯認(rèn)為如果中國(guó)想壯大，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和民用航空的擴(kuò)大是運(yùn)輸和商務(wù)一元化的關(guān)鍵。他以在動(dòng)物世界生態(tài)系統(tǒng)中最強(qiáng)大的獅子作比喻，獅子依賴于次于其的所有階層的動(dòng)物，要想成為像獅子那樣的“頂尖撲食者”，那就意味著整個(gè)系統(tǒng)要好。法洛斯總結(jié)說(shuō)中國(guó)要是運(yùn)用科技力量成功的實(shí)施航空和航天的革新，中國(guó)就會(huì)在航空建設(shè)上成為獅子那樣的“頂尖撲食者”。如果這個(gè)“頂尖撲食者”在壯大，那就顯示出所有的生態(tài)系統(tǒng)是完好和值得尊敬的。航天進(jìn)步意味著城市化、國(guó)力發(fā)展、力量崛起和全球一體化。

中國(guó)的決策者知道該怎樣發(fā)展，第十二個(gè)五年規(guī)劃中說(shuō)要“完善以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)為骨干、支線機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率”。機(jī)場(chǎng)可以連接內(nèi)地區(qū)域和城市之間的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，而改進(jìn)后的高級(jí)水運(yùn)可以補(bǔ)充新的國(guó)家高速公路系統(tǒng)，再加上良好的港口設(shè)施，就會(huì)為快速運(yùn)輸系統(tǒng)提供一個(gè)天衣無(wú)縫的網(wǎng)絡(luò)，從而使在中國(guó)的旅行和商務(wù)更有效率。地面運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)主要是國(guó)內(nèi)消費(fèi)，而未來(lái)的航空運(yùn)輸則是下一個(gè)中國(guó)世紀(jì)和“頂尖撲食者”依賴的支點(diǎn)。

有比較才有鑒別，美國(guó)在30年間，其中包括第二次世界大戰(zhàn)、20世紀(jì)50年代和60年代，曾有過(guò)自己的“重要戰(zhàn)略機(jī)遇期”，美國(guó)人看到并充分利用了這一機(jī)遇，使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)猛增，中產(chǎn)階級(jí)飛速發(fā)展，大專院校設(shè)立了新的成果標(biāo)準(zhǔn)，科研的進(jìn)步迎來(lái)了航空時(shí)代的到來(lái)。所有這一切使這個(gè)國(guó)家成為一個(gè)消費(fèi)超級(jí)大國(guó)。美國(guó)一體化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在人力和物力運(yùn)輸上既方便又快捷，成了世人羨慕和模仿的榜樣。中國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇年代始于20世紀(jì)80年代，從90年代起開始加速前進(jìn)。

如果我們稍微回顧一下就可以看到，從美國(guó)建國(guó)的17世紀(jì)起，修路是為了車馬在陸地上跋涉，從而在貿(mào)易點(diǎn)誕生了城市。這種運(yùn)輸在古代連接貿(mào)易城市西安和巴格達(dá)與羅馬的“絲綢之路”上最為顯著。在運(yùn)輸歷史的第一階段，中國(guó)的航海家也從港口城市，特別是沿著珠江三角洲出海。在美國(guó)，沿海沒(méi)有島嶼鏈妨礙的一流深水港口為其商船航道提供了很多有利條件。人與物乘船東可到歐洲，西可到非洲，到1914年美國(guó)通過(guò)建設(shè)巴拿馬運(yùn)河把世界連接在了一起。

運(yùn)輸?shù)牡诙A段是依靠蒸汽機(jī)和運(yùn)河修建的內(nèi)陸江河水運(yùn)系統(tǒng)，美國(guó)的水運(yùn)依然強(qiáng)大，但運(yùn)河卻銷聲匿跡了。相形之下，中國(guó)的內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)擴(kuò)大了，運(yùn)河以及深水航道運(yùn)輸是其整體矩陣的主要力量，使中國(guó)的原材料和成品運(yùn)輸在效率上靈活多樣。

隨著鐵路的修建，興起了運(yùn)輸?shù)牡谌齻€(gè)階段。鐵路的旅行速度、使人可預(yù)計(jì)出行計(jì)劃的火車時(shí)刻表——極其方便，既賺錢又大受歡迎。在“鍍金時(shí)代”（1877年-1895年），美國(guó)的鐵路系統(tǒng)是政府和地方私企共同投資，鐵路從美國(guó)大西洋的港口橫跨5，500公里，與加州的太平洋港口連接在了一起。20世紀(jì)成了美國(guó)世紀(jì)，到1900年，美國(guó)擁有的鐵路里數(shù)相當(dāng)于全世界其他國(guó)家的總和。到20世紀(jì)60年代，美國(guó)政府組建了美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（National Railroad Passenger Corporation of the USA簡(jiǎn)稱“美國(guó)國(guó)鐵”或 “美鐵”——譯者注）?！懊黎F”現(xiàn)在全長(zhǎng)34，000公里的鐵路段上每天發(fā)送300車次。美國(guó)沒(méi)有建一條高鐵乃其衰敗之征兆。中國(guó)到2015年，快速鐵路系統(tǒng)將達(dá)到45，000公里，包括連接香港與珠海。比如現(xiàn)在從西安到北京只需要330分鐘。

運(yùn)輸發(fā)展第四個(gè)階段的標(biāo)志是高速路和汽車。到第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)各個(gè)階層的人都廉價(jià)擁有了汽車，不過(guò)那是在戰(zhàn)后，就是被歷史學(xué)家稱之為是“富裕社會(huì)”的時(shí)候。美國(guó)大量的投資州際間的高速公路，東南西北來(lái)回穿梭，形成了一個(gè)對(duì)角線式的高速公路蜘蛛網(wǎng)矩陣。政府提供資金支持，這一點(diǎn)很像中國(guó)“十二五”規(guī)劃中提議的把所有的城市通過(guò)83，000公里的全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)連接在一起。這一高速公路計(jì)劃使陸地上的集裝箱式卡車運(yùn)輸更有效率，也使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)和服務(wù)上升到了更高的水平。

航空時(shí)代的到來(lái)使運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新空間。到20世紀(jì)30年代，全球首富霍華德·休斯Howard Hughes 創(chuàng)建了航空工業(yè)和自己的環(huán)球航空公司。西雅圖和華盛頓的比爾·波音飛機(jī)制造廠改進(jìn)了自己的飛機(jī)生產(chǎn)線。他們的成功在全球引起了競(jìng)爭(zhēng)。第二次世界大戰(zhàn)和“冷戰(zhàn)”加劇了對(duì)軍用和民用飛機(jī)的投資，帶來(lái)了噴氣機(jī)時(shí)代。美國(guó)人運(yùn)用革新來(lái)打造全球最安全和利潤(rùn)最豐厚的航天和航空商務(wù)。世界上的國(guó)家蜂擁而至購(gòu)買休斯、道格拉斯、洛克希德和波音飛機(jī)。在過(guò)去的十二年里，歐洲生產(chǎn)的“空客”一直是美國(guó)“波音”的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。世人期待著中國(guó)能在下一個(gè)十二年里很認(rèn)真地加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)——到那時(shí)，中國(guó)才會(huì)成為生態(tài)系統(tǒng)中的“頂尖撲食者”。

世界正處在運(yùn)輸發(fā)展的第五次沖擊波中。全球化，特別是互聯(lián)網(wǎng)將以前的四次沖擊波組合到一起，創(chuàng)造了一個(gè)嶄新的矩陣。無(wú)論中國(guó)是否很快在客運(yùn)飛機(jī)制造上領(lǐng)先，都會(huì)幫助我們來(lái)回答不遠(yuǎn)的將來(lái)我們將如何生活這個(gè)問(wèn)題。解決之法就是以機(jī)場(chǎng)為為中心。把城市美好的規(guī)劃、優(yōu)良的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和商務(wù)戰(zhàn)略相結(jié)合，像卡薩達(dá)近十幾年來(lái)倡導(dǎo)、格雷格·林賽（Greg Lindsay）在《航空大都市——我們未來(lái)的生活方式》（2011年出版）中詳述的那樣。

陜西西安空港新城管委會(huì)主任王學(xué)東先生理解航空一體化經(jīng)濟(jì)區(qū)域的含義。王先生是一位在南開、北大和清華大學(xué)接受過(guò)教育的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他熟悉全球供應(yīng)鏈、增值的金融曲線和航空為中心的經(jīng)濟(jì)模式。王先生認(rèn)為航空大都市把社會(huì)需求、政治任務(wù)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)結(jié)合到一起形成了一個(gè)戰(zhàn)略工業(yè)，能為國(guó)內(nèi)就業(yè)、良好的居住環(huán)境和全球商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)提供服務(wù)，是下一個(gè)中國(guó)世紀(jì)的新期望。上海世園會(huì)的主題是“城市讓生活更美好”，“航空大都市讓生活更美好”可能成為將來(lái)的口號(hào)。王先生也是一位航天愛(ài)好者，他有時(shí)學(xué)飛行課，這讓他和飛行員與導(dǎo)航員一樣更清楚的理解機(jī)場(chǎng)的效率。

王學(xué)東先生愿意和我探討空港新城的建設(shè)，這個(gè)人給我的第一印象是他的智慧，特別是他善于聆聽(tīng)，愿意從多方面考慮問(wèn)題。他深思熟慮，對(duì)航空大都市有清晰的視野。王先生和我的談話從卡薩達(dá)的理論談起，卡薩達(dá)的有關(guān)運(yùn)輸?shù)牡谖宕螞_擊波認(rèn)為大都市和大機(jī)場(chǎng)要融為一體，這樣商務(wù)才會(huì)更有前途，更多的工薪階層會(huì)成為中產(chǎn)階級(jí)。中國(guó)要緩解大量從鄉(xiāng)下把農(nóng)民遷到城市所帶來(lái)的壓力，只有這樣中國(guó)才能持續(xù)科學(xué)的發(fā)展。

王先生提到了中國(guó)的“十一五”和“十二五”規(guī)劃，在他希望所看到的陜西建設(shè)藍(lán)圖中，有香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)松島新城和北京首都機(jī)場(chǎng)的影子。他說(shuō)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地168平方公里，西安空港新城占地146平方公里。空港的建設(shè)耗資大，但經(jīng)濟(jì)投資將會(huì)得到遠(yuǎn)期項(xiàng)目對(duì)這一地區(qū)的回報(bào)。這里的建設(shè)包括安置普通工人和拆遷農(nóng)民的生活區(qū)，中產(chǎn)和上等家庭的公寓和最新的運(yùn)輸設(shè)施。這一切會(huì)讓西安成為一個(gè)分配和制造口，成為一個(gè)機(jī)動(dòng)空港——一個(gè)大西北的綜合運(yùn)輸空港。

王先生相信西安空港新城在國(guó)際上將會(huì)成為西安通向世界的“門戶城市”，在國(guó)內(nèi)則“輻射西部”。他對(duì)我說(shuō)：“你知道，我們已經(jīng)完成了3號(hào)航站樓的建設(shè)，今年有兩千五百萬(wàn)人進(jìn)出西安，而今年夏天人會(huì)更多?！彼忉屨f(shuō)西安和航空新城的結(jié)合會(huì)為陜西的崛起助一臂之力，作為國(guó)際和國(guó)內(nèi)與世界接軌近的空港使經(jīng)濟(jì)受益。這是一個(gè)宏偉的夢(mèng)想，當(dāng)我問(wèn)他這個(gè)夢(mèng)想是否可能很快真的實(shí)現(xiàn)時(shí)，他說(shuō)：“當(dāng)然，現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了。我相信沒(méi)問(wèn)題，我們能做到，我們一定會(huì)做到?！蔽蚁嘈旁跉v史的這個(gè)關(guān)頭，只有中國(guó)能上這樣的大項(xiàng)目，同時(shí)打造四所航空大都市和一百多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)式的政治嚴(yán)控和政府支持的項(xiàng)目往往比西方華盛頓式的混亂、盲信和民主更有效和有力。中國(guó)很快就會(huì)在全球的運(yùn)輸和城市化基礎(chǔ)設(shè)施上領(lǐng)先?？ㄋ_達(dá)在說(shuō)到中國(guó)（和少數(shù)亞洲和中東的一些國(guó)家）時(shí)說(shuō)，“如果有什么，那就是他們的動(dòng)作是夠快了?！毖巯碌暮教齑笸竺绹?guó)在大項(xiàng)目上缺乏政治上的一致，熱衷于私人而非公共投資，是所謂的自由市場(chǎng)。中國(guó)模式的靈活性可以讓領(lǐng)導(dǎo)人看準(zhǔn)方向、調(diào)動(dòng)資源和人力去完成大項(xiàng)目中的老大。西安空港新城是“十二五”規(guī)劃在2011年提出的，現(xiàn)在已經(jīng)有38個(gè)大項(xiàng)目在建設(shè)中，包括西北最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，一個(gè)巨大的海關(guān)保稅區(qū)。全球的城市化決策者都認(rèn)為幾乎沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能很快的完成這樣的壯舉。中國(guó)是在一個(gè)宏偉的天平上思索和建設(shè)。

西安空港新城會(huì)提升勞工的素質(zhì)，為了提高中國(guó)的價(jià)值鏈中國(guó)必須有這一步。機(jī)場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力是科技，安置工人就要提高他們的技術(shù)水平。航空大都市為成千上萬(wàn)的人創(chuàng)造就業(yè)的機(jī)會(huì)，也在國(guó)際商務(wù)界創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)?？偟恼f(shuō)來(lái)，每年中國(guó)從農(nóng)村安置兩千五百萬(wàn)人進(jìn)城，政府要耗資6，500億人民幣。在西安航空新城，眼下在建的保障房項(xiàng)目涉及11，000個(gè)家庭，大約48，800人，4，500套已經(jīng)完工。從家園搬走的農(nóng)民每人可得到60平方米的住房補(bǔ)償。還有6，500套公寓正在施工中并將于2015年完工，大量的項(xiàng)目還在藍(lán)圖上。

不同的項(xiàng)目有不同的戶型，除了為安置農(nóng)民修建的公寓、還有為產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、機(jī)場(chǎng)保潔工人和其他“藍(lán)領(lǐng)”建造的廉價(jià)和價(jià)格適中的保障房。比如在商務(wù)中心區(qū)，已經(jīng)修建了2，700套公寓，更多的還在施工中。這些公寓既適用于家庭也適用于個(gè)人，據(jù)估計(jì)將有25，000人在此居住。這些公寓可以租或者以政府保證能支付得起的限價(jià)購(gòu)買。這些公寓的造價(jià)耗資13億人民幣。

王學(xué)東先生說(shuō)被安置的農(nóng)民多數(shù)都將在機(jī)場(chǎng)工作，如做園藝、施工或其他技術(shù)要求低的工作。另外，還有讓農(nóng)民學(xué)習(xí)新技術(shù)和獲得新機(jī)會(huì)的培訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)于勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，20%到30%的工作都留給了要安置的農(nóng)民。到2020年，將會(huì)有30萬(wàn)人在此居住和工作。

我的印象是王學(xué)東先生在力求保持對(duì)歷史的信仰，讓現(xiàn)代與古老的文明貫通，把歷史和航空大都市銜接在一起?！拔覀兗纫紤]秦始皇的銅車馬和兵馬俑，也要考慮波音767的鈦金屬發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)際游客”他對(duì)我說(shuō)。他強(qiáng)調(diào)西安空港新城一定要“國(guó)際化、人文化、生態(tài)化、智慧化”。2013年7月20日，我應(yīng)邀出席一次為期一天的研討會(huì)，有16位中國(guó)歷史、文學(xué)和語(yǔ)言學(xué)的專家和學(xué)者和他的委員會(huì)成員一起商討空港新城的道路和區(qū)域命名問(wèn)題。研討會(huì)的主要思想是如果要打造一個(gè)“智慧城”，就要尊重和弘揚(yáng)陜西的歷史和文化。

穆濤教授以周、秦、漢、隋和唐時(shí)代的命名和歷史記載為新城的命名定下了基調(diào)。他說(shuō)西安是漢文化的中心和靈魂，西安空港新城要和中國(guó)靈魂城市的傳統(tǒng)一致。這樣做會(huì)在國(guó)際范圍內(nèi)提升和重鑄中國(guó)文化的輝煌，也會(huì)在當(dāng)?shù)氐木用裰挟a(chǎn)生很強(qiáng)的共鳴，是一種讓人有歸屬感的象征。在連續(xù)三小時(shí)的研討中，大家對(duì)細(xì)節(jié)的認(rèn)真關(guān)注簡(jiǎn)直讓我難以相信。不論打造快速、省時(shí)和壯大經(jīng)濟(jì)的空港新城是多么重要，但西安空港新城首先是一個(gè)珠寶盒和時(shí)光機(jī)，回到歷史是為了前進(jìn)。秦始皇和先進(jìn)的航空挽起了手。

除了意義、歸屬感和國(guó)家地位，歷史和華為與小米手機(jī)一樣是經(jīng)濟(jì)資源，可以帶來(lái)有形的收益。我們通過(guò)名字、意象和歷史遺址來(lái)尊重我們的祖先和他們創(chuàng)造的文明。作為一個(gè)歷史學(xué)家，我相信我們遠(yuǎn)古的先祖?zhèn)兡菢由畹奈ㄒ焕碛删褪且蚜α總鬟f給自己的后代。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，在先輩們的基礎(chǔ)上建設(shè)是繼往開來(lái)，會(huì)給城市居民、我們的后代和我們自己帶來(lái)更美好的生活。在中國(guó)沒(méi)有哪一座城市比西安的歷史資源更豐富，西安空港新城與唐代涇河和渭河（黃河的主要支流）之間山谷的風(fēng)水相宜，公元第8到9世紀(jì)這里是中國(guó)的中心，是全球最大的都市。長(zhǎng)安得益于“絲綢之路”的貿(mào)易和此前十個(gè)朝代的華夏文明。但長(zhǎng)安一度失寵了，從中國(guó)和世界城市的天梯上掉了下來(lái)，以至于中國(guó)之外那些受過(guò)高等教育的人也都從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

然而城市有興衰，也會(huì)再次繁榮。1979年，西安又回到了世界舞臺(tái)。這不僅僅是鄧小平領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)對(duì)外開放的奇跡，也是西安兵馬俑博物館建成開放的碩果。西安扎進(jìn)了歷史，發(fā)現(xiàn)了歷史的價(jià)值，用玻璃柜中的歷史照亮現(xiàn)在和建設(shè)未來(lái)。過(guò)去是序幕，歷史的種子會(huì)開花結(jié)果。著名作家賈平凹在其小說(shuō)《廢都》中描寫過(guò)西安。（《廢都》2013年被中國(guó)的胡宗鋒教授和英國(guó)的羅賓博士剛譯為英文）。賈先生的小說(shuō)背景是20世紀(jì)80年代，西安的居民在變得富有之后卻迷失了自己，這是后現(xiàn)代思維，也許是面對(duì)新的消費(fèi)品、國(guó)際性文化、腐敗和物質(zhì)富足后的一種虛無(wú)。一切都太多太快了，個(gè)人財(cái)富的突變使許多人不知所措，需要重新調(diào)節(jié)自己。也許現(xiàn)在應(yīng)該寫一部名為《興都》的新小說(shuō)。西安航空新城的設(shè)計(jì)以歷史為精神和經(jīng)濟(jì)資源，會(huì)為西安重鑄輝煌助一臂之力。

西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是中國(guó)發(fā)展最快的機(jī)場(chǎng)中的探花，2012年的乘客增長(zhǎng)率是18%。機(jī)場(chǎng)正在修建第三條跑道，隨著向航空大都市演變，還有平行修建第四和第五跑道的空間。在2012年，機(jī)場(chǎng)運(yùn)送的乘客超過(guò)了兩千三百萬(wàn)，3號(hào)航站樓新的高檔購(gòu)物區(qū)在吸引零售消費(fèi)者。進(jìn)港和出港通告牌上顯示有130條國(guó)內(nèi)航線和30條國(guó)際航線。2013年，芬蘭航空公司開通了從赫爾辛基到西安的直達(dá)航班。國(guó)際航班帶來(lái)的是商務(wù)。國(guó)際航班的進(jìn)出以及直達(dá)航班增加的顯示牌，被格雷格·林賽描述為商務(wù)和旅游的“尋寶圖”。

“亞太航空中心”（CAPA）目前把中國(guó)的飛機(jī)客運(yùn)量排在全球第八。經(jīng)濟(jì)排名全球第二，人口第一的中國(guó)顯然在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和國(guó)際旅游業(yè)上大有空間。中產(chǎn)階層工資的上漲會(huì)確保這一切得以實(shí)現(xiàn)。另外，有保障的直達(dá)國(guó)際航班會(huì)使西安成為全球商務(wù)的一個(gè)快速樞紐港?！皝喬娇罩行摹狈Q之為“爆炸式的增長(zhǎng)”將會(huì)使西安從目前中國(guó)國(guó)際乘客進(jìn)出港人數(shù)排名的第二十位躍居到前十。2012年機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港率為30億人次，航班為37.5千萬(wàn)架次，這一事實(shí)就驗(yàn)證了財(cái)富的上升、中產(chǎn)階層游客對(duì)舒適旅行的追求和商務(wù)游客的需求。

中國(guó)目前購(gòu)買的所有飛機(jī)有一半來(lái)自全球的大牌飛機(jī)公司，特別是“波音”和“空客”，都是世界最大航空公司這個(gè)旗艦的一部分“中國(guó)航空”以及位居第三和第四的中國(guó)南航和中國(guó)東航的一分子。在2010年，中國(guó)的航空公司擁有2600架客機(jī)，到2015年這個(gè)數(shù)字將會(huì)增加到4500，到時(shí)據(jù)估計(jì)將有4.15億中國(guó)人搭乘國(guó)內(nèi)航班，1.05億人搭乘國(guó)際航班。顯然，中國(guó)的乘客和飛機(jī)數(shù)量很快會(huì)超過(guò)美國(guó)。“全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)”根據(jù)對(duì)商務(wù)旅行消費(fèi)的跟蹤估計(jì)，到2013年，中國(guó)的商務(wù)旅行費(fèi)用將會(huì)達(dá)到224千億美元，美國(guó)是269千億美元。而游客的花費(fèi)則會(huì)輕而易舉的讓這個(gè)數(shù)字翻一番。

美國(guó)的未來(lái)學(xué)家阿爾文·托夫勒（Alvin Toffler）在《未來(lái)的沖擊》和美國(guó)社會(huì)學(xué)家卡斯特爾斯（Manual Castells）在《網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的崛起》中都在強(qiáng)調(diào)速度的重要和在人生中的“流逝”。生命和事件的轉(zhuǎn)瞬即逝讓人們震驚，但人們?cè)跐M足自己的欲望時(shí)更加渴望速度和效率。產(chǎn)品流動(dòng)的模式、信息、工人、投資和旅行等等這一切征服了世界。事實(shí)上，流動(dòng)模式為城市化和空港城市在快速時(shí)代奠定了基調(diào)。對(duì)任何延緩流動(dòng)的東西我們都要再思考，以便使其跟上快速電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者的愿望，與我們所生活的這個(gè)大公司投遞時(shí)代相匹配。

在西安空港新城，王學(xué)東先生貫徹和落實(shí)的是流動(dòng)理論的概念。運(yùn)輸是重中之重，正在興建的空港新城已經(jīng)擁有了兩條鐵路線，三條高速公路，一條即將完成的直達(dá)西安市區(qū)的地鐵線和城內(nèi)加速流動(dòng)的大道和街道。另外，新建的公司、物流和商務(wù)中心、公寓住宅區(qū)、飛機(jī)維修庫(kù)和航空大樓在設(shè)計(jì)上為了縮短距離、增加運(yùn)輸效率、降低成本、提供更好的物流和客運(yùn)服務(wù)，距跑道和相互間的距離都不遠(yuǎn)。這些與速度有關(guān)的條件和毗鄰對(duì)游客來(lái)說(shuō)極為重要，是吸引大公司來(lái)投資的必要措施。還會(huì)有更多吸引私人來(lái)投資的舉措。2013年7月28日，習(xí)近平主席明確指出，中央對(duì)新城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的計(jì)劃很重要，但發(fā)展和改革要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，投資友好，由當(dāng)?shù)卣芾?。中央決策和投資、地方管理和私人投資將一起合力打造西安空港新城。

西安空港新城目前已經(jīng)落實(shí)的項(xiàng)目有投資千億人民幣的臺(tái)灣富立LED產(chǎn)業(yè)，在此建生產(chǎn)線和制造工廠，生產(chǎn)綠色能源的光電產(chǎn)品。一處198套別墅的中高檔住宅區(qū)（已經(jīng)建成并售出），空港新城不同企事業(yè)工作人員居住的高層公寓樓已經(jīng)獲得了世界五百?gòu)?qiáng)上海綠地集團(tuán)260億人民幣的投資。作為其投資的一部分，綠地集團(tuán)正在修建一座五星級(jí)賓館、一家商務(wù)中心和一處國(guó)際教育中心以便和綜合商務(wù)社區(qū)配套。還有，和北京云柏集團(tuán)合作，籌建一處著眼于國(guó)際流行基調(diào)的大型購(gòu)物廣場(chǎng)，一家星級(jí)賓館和一家商務(wù)中心。云柏集團(tuán)以其在北京的搜秀城而聞名，并已承諾投資30億人民幣，建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的零售廣場(chǎng)。

由于航空城是一個(gè)現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐中心，空港綜合保稅物流園區(qū)將會(huì)成為歐洲和亞洲之間的主要門戶和提供電子商務(wù)的端口，該項(xiàng)目的初期投資為110億人民幣。已經(jīng)落實(shí)的還有一家紅木工廠?？崭坌鲁峭耆ǔ珊螅湓谂艿栏浇奈恢脤⒃?8到72小時(shí)的投遞時(shí)間內(nèi)為全球服務(wù)。這里還要修建電磁產(chǎn)品、藝術(shù)雕刻、新建筑材料展示中心和把產(chǎn)品迅速送達(dá)顧客的出口工業(yè)園。這個(gè)“實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)”需要手續(xù)簡(jiǎn)便的海關(guān)。美國(guó)的普洛斯集團(tuán)投資了近6億人民幣來(lái)建設(shè)國(guó)際航空物流園。

飛機(jī)的可靠性最為關(guān)鍵，這里將由中國(guó)東航投資15億人民幣來(lái)修建西部飛機(jī)維修基地，把西安打造為地區(qū)維修中心。建成后的維修基地可以為“空客”服務(wù)，使之成為整個(gè)亞太地區(qū)最大的“空客”維修基地。將來(lái)會(huì)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，為其他機(jī)型包括“波音”服務(wù)。

為了提升文化旅游、弘揚(yáng)陜西書畫家的作品，陜西美術(shù)家協(xié)會(huì)已經(jīng)開始在此籌建西安國(guó)際美術(shù)博物館，一個(gè)畫家村和為中外藝術(shù)家提供聚會(huì)和展覽空間的綜合商務(wù)中心。

從總體上看，西安空港新城根據(jù)不同的目的和作用，依據(jù)持續(xù)流動(dòng)的理論，也就是革新福特生產(chǎn)線的智多星弗雷德里克·泰勒所說(shuō)的“唯一的上上策”，分為七大組團(tuán)，分別為：空港綜合保稅物流園區(qū)、空港半導(dǎo)體（LED）產(chǎn)業(yè)基地、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)、空港商務(wù)中心、民用航空技術(shù)、城市中心和北辰生態(tài)園。這些組團(tuán)為產(chǎn)品的流動(dòng)、生產(chǎn)線和產(chǎn)品制造以及第二天交貨提供速度和價(jià)值。為高端商務(wù)游客提供了一個(gè)有會(huì)議設(shè)施的綜合商務(wù)中心。這里支持民用航空，有航空訓(xùn)練設(shè)施和飛機(jī)維修基地、弘揚(yáng)中國(guó)文化的精髓、鼓勵(lì)國(guó)際文化交流和旅游；有大片的生態(tài)區(qū)、保留了許多完整的村莊、在涇河的南岸創(chuàng)造了一個(gè)大綠色帶。為旅游者提供了一個(gè)生態(tài)旅游的好地方，也能讓當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握弑M享天然風(fēng)光。

這里的最后一個(gè)組團(tuán)是北辰生態(tài)園，占整個(gè)空港新城面積的一半，將這一部分納入空港新城的總體計(jì)劃提高了航空城作為領(lǐng)跑者的環(huán)境意識(shí)形象，著力于發(fā)展更加綠色的生活空間。食品加工可以輕松地納入這一區(qū)域，并把核心放在蔬菜和水果上。國(guó)際游客可以參觀這里的歷史遺址，生態(tài)旅游大有可為。

環(huán)境學(xué)家常常說(shuō)中國(guó)的空氣吸不得，水喝不成。但空港新城不僅是在重點(diǎn)打造航空大都市，也是在打造一個(gè)生態(tài)化的航空城?？諝夂退|(zhì)會(huì)改善，風(fēng)景將會(huì)更美。進(jìn)入這一片綠地的企業(yè)可能包括一個(gè)高爾夫場(chǎng)、一個(gè)運(yùn)動(dòng)公園、家庭出游的野營(yíng)設(shè)施、一個(gè)有熊貓和駱駝能吸引和讓人高興的小動(dòng)物園、各種各樣的旅館、文化遺址、湖泊和餐館。可持續(xù)發(fā)展和清潔的環(huán)境有利可圖。

中國(guó)“十二五”規(guī)劃的一個(gè)重大主題是“在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化深入發(fā)展中同步推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村，夯實(shí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基礎(chǔ)，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水”。在西安空港新城，評(píng)估家要決策先搬遷和改造哪一個(gè)村落。要關(guān)心的是保護(hù)文化遺址和田園生活，但優(yōu)先考慮的是能否改造和是否需要搬遷。中國(guó)政府像習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理說(shuō)的那樣想改善環(huán)境，王學(xué)東先生對(duì)我說(shuō)：“我們?cè)谂?，我們也有義務(wù)。但我們不得不為了更大的利益平衡就業(yè)和經(jīng)濟(jì)與生態(tài)。我們的目標(biāo)是讓航空城國(guó)際化、人文化、生態(tài)化和智慧化。”

在所有建議中觸動(dòng)我想起自己愛(ài)上飛行的一項(xiàng)是建一個(gè)培訓(xùn)下一代飛行員的飛行模擬中心，建一個(gè)分開的航站，管理商務(wù)噴氣機(jī)和在中國(guó)越來(lái)越多的私人飛機(jī)。在航空條例被修訂允許民用航空有更大的自由后，來(lái)自境外的商務(wù)和私人飛機(jī)也會(huì)增加。航空管理的改善會(huì)打開流動(dòng)的源頭，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)為全球跨國(guó)商務(wù)帶來(lái)效率。現(xiàn)在，中國(guó)只有幾百架私人噴氣機(jī)，與美國(guó)的22萬(wàn)架商務(wù)和私人飛機(jī)相比，中國(guó)就談不上說(shuō)有私人飛機(jī)。事實(shí)是商務(wù)總裁們不愿等，需要不受航班束縛的隨時(shí)起飛和降落，他們只要有可能就選擇乘私人飛機(jī)。比如，“空客”“灣流”和其他一些公司制造的公務(wù)機(jī)更快和更舒適，其油箱容量可以從西安直達(dá)倫敦和紐約。

不管如何有益，古老的“絲綢之路”落滿了灰塵、緩慢、有駱駝味。新“絲綢之路”以城市和機(jī)場(chǎng)為中心，有更大的潛在利益。我們應(yīng)當(dāng)祝賀這些生活水準(zhǔn)高的珠寶盒。我們處在快速時(shí)代，這是一個(gè)大都市的世紀(jì)，是中國(guó)世紀(jì)。不久，我們就會(huì)在陜西聽(tīng)到登機(jī)廣播：“女士們、先生們：希望您在空港新城和西安時(shí)光機(jī)度過(guò)一個(gè)美好的時(shí)光，請(qǐng)準(zhǔn)備好您的登機(jī)牌，以便我們盡快起飛。”

吾輩所處乃航空時(shí)代是也。

胡宗鋒

中國(guó)翻譯協(xié)會(huì)理事，陜西省翻譯協(xié)會(huì)副主席，西北大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院教授、副院長(zhǎng)，文化與翻譯研究所所長(zhǎng)。