摘 要：本文主要闡述了在山區(qū)高速公路上進(jìn)行土石方填筑的質(zhì)量控制問題，由于土石方填筑會(huì)產(chǎn)生危害，分別從精選料場(chǎng)，施工方案和質(zhì)量檢測(cè)三個(gè)方面進(jìn)行了關(guān)于質(zhì)量控制問題的討論。

關(guān)鍵詞：高速公路 土石方填筑 質(zhì)量控制 壓實(shí)厚度 含水量

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0071-01

山區(qū)高速公路的建設(shè)通常會(huì)選擇在石料豐富的山區(qū)高填方路段進(jìn)行施工，而且一般會(huì)采用土石方來填筑路堤。土石方填筑材料是由土石混合而成的，它的粒徑組成和含水狀態(tài)不一致，含有碎石的數(shù)量多，往往會(huì)在施工時(shí)很難壓實(shí)或壓實(shí)均勻。土石方填筑的壓實(shí)指標(biāo)又和純土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，所以在檢測(cè)及評(píng)價(jià)壓實(shí)質(zhì)量上會(huì)存在有待解決的問題。由土石方填筑的山區(qū)高速公路往往會(huì)存在很多危害，例如坡腳移動(dòng)，邊坡滑塌，路基開裂，局部路段沉陷等等。為了避免這種種的危害，防止意外發(fā)生，就要加強(qiáng)山區(qū)高速公路中土石方建筑的施工質(zhì)量控制，通常包括以下幾個(gè)方面。

1 精選料場(chǎng)

施工單位首先要精選料場(chǎng)，為土石方填筑施工打好基礎(chǔ)。土石原料的種類多樣，每個(gè)地方的土質(zhì)不盡相同，在多樣化的原料之中最好選擇排水性能好、易壓實(shí)的砂性土石。土石混合料是由土石顆粒組成的骨架、土石顆粒間的水分和空隙氣體三部分組成的三相體。按照土石混合材料組成成分的粒徑不同、含量差異及質(zhì)量好壞，可以將經(jīng)過碾壓所形成的結(jié)構(gòu)分為三種類型：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和骨架空隙結(jié)構(gòu)。

（1）密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)中所含的碎石很少，以致于不能形成骨架；所含的土較多，會(huì)充分填充碎石的空隙使結(jié)構(gòu)更加密實(shí)；所以導(dǎo)致碎石懸浮在土石當(dāng)中，故稱之為密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于黏聚性較高，內(nèi)摩擦角較小。

（2）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)中的碎石含量較多，從而形成骨架；同樣的土含量豐富，可以填充空隙，從而使結(jié)構(gòu)密實(shí)。此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于有很高的粘聚力及內(nèi)摩擦角，有較高的強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。這是建筑施工中較理想的結(jié)構(gòu)。

（3）骨架空隙結(jié)構(gòu)中的碎石含量足以形成骨架，但所含土很少，難以填充空隙，所以又稱之為不密實(shí)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度只是在于內(nèi)摩擦角。

在精選料場(chǎng)之后要對(duì)土石材料進(jìn)行選擇，按照以上三種類型對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，檢測(cè)其壓實(shí)度，同時(shí)記錄編號(hào)和試驗(yàn)結(jié)果。

2 施工方案

在對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行施工機(jī)械組合、分層填筑厚度及壓實(shí)程度反復(fù)試驗(yàn)后，通過了監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工。此后的重要控制依據(jù)就是從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之中的來的。其中高速公路的施工主要包括以下幾個(gè)部分。

2.1 打好基地

在山區(qū)中往往會(huì)生長(zhǎng)著多種植被，還有很多的雜物、淤泥等等，所以在建筑施工之前需要把這些障礙物清理掉，從而進(jìn)行填筑前的碾壓工作。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置好臨時(shí)排水處和永久排水設(shè)施，以確保公路基地干燥。如果存在影響路基穩(wěn)定的地面水或者地下水時(shí)，要立即對(duì)其采取引排、攔截措施。然后在滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，對(duì)土層壓實(shí)，同時(shí)填筑過渡層。

2.2 分層填筑

分層填筑并且分別壓實(shí)是土石方填筑的施工流程。在施工時(shí)，要制定好土石混合料的運(yùn)輸路線，并且由專門的技術(shù)人員參與現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。依據(jù)路基水平進(jìn)行分層，由低到高，卸料要從中間開始到兩側(cè)，并且要用大型推土機(jī)推平。在推土機(jī)未能推平的地方，要找專門人員用細(xì)石塊、石屑找平。如果土石混合料的顆粒過大、填層較厚、石塊間空隙太大，可以在鋪設(shè)路段表層填充土、石屑、中粗砂等等；再利用灌水把細(xì)粒土沖到下部，如此反復(fù)，達(dá)到填滿空隙的目的；再進(jìn)行分層壓實(shí)。

2.3 控制壓實(shí)厚度

在分層填筑時(shí)要嚴(yán)格把握好松鋪厚度和壓實(shí)厚度。土石方填筑的路體受到的載荷應(yīng)力會(huì)隨著土層加深而減少，所以路基上部的壓實(shí)度要求比較嚴(yán)格。而分層填筑的壓實(shí)厚度和壓實(shí)的推土機(jī)類型，填土種類和壓實(shí)度力度都有關(guān)系。土石填筑的壓實(shí)機(jī)械的噸位要求比較大，若是過小，就不能達(dá)到預(yù)期要求的壓實(shí)厚度。這樣松鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環(huán)節(jié)成為了監(jiān)理人員重要的控制部位。

2.4 控制含水量

填筑施工時(shí)，要測(cè)定取土場(chǎng)含水量、壓實(shí)前含水量、壓實(shí)中含水量和壓實(shí)后含水量，用以控制施工程序。在擊實(shí)試驗(yàn)中得到的與最大干密度相對(duì)的最佳水含量W值，是能夠達(dá)到碾實(shí)目的的最佳含水值。所以，將所測(cè)得的含水量與最佳W值比較，再根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳W值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2%以內(nèi)進(jìn)行碾壓，而且要做好封層工作。

2.5 處理交界處

在填挖交界處，要有足夠?qū)挼拇罱优_(tái)階，臺(tái)階要至少2.0 m寬，禁止在路基范圍內(nèi)用臨時(shí)填方做施工路基。對(duì)填挖交界處的處理是，進(jìn)行逐一登記，分別進(jìn)行檢查填方、挖方的石土質(zhì)量和壓實(shí)度。

2.6 其他環(huán)節(jié)

虛鋪路段的厚度對(duì)應(yīng)相應(yīng)的壓路機(jī)重量，而且分層碾壓的遍數(shù)和壓路機(jī)類型、土的種類及壓實(shí)厚度都有密切的聯(lián)系。在現(xiàn)場(chǎng)視察時(shí)，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機(jī)的噸位。

3 施工質(zhì)量控制

現(xiàn)在，山區(qū)高速公路土石方填筑的施工質(zhì)量控制方法有以下三種：（1）基于密度的常規(guī)檢測(cè)方法。（2）基于抗力的檢測(cè)方法。（3）試驗(yàn)工程法。常規(guī)檢測(cè)方法如灌砂法，是通過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的干密度與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)來確認(rèn)壓實(shí)度，控制壓實(shí)度來確保壓實(shí)質(zhì)量。這種方法在檢測(cè)填土路基的壓實(shí)度中應(yīng)用較多，但是在土石混合料填筑的路基上還存在局限性。因而，需要探求新型實(shí)用的壓實(shí)度檢測(cè)方法，同時(shí)運(yùn)用上述檢測(cè)方法，用以加強(qiáng)土石方填筑的質(zhì)量控制。

4 結(jié)語(yǔ)

在山區(qū)高速公路的施工中進(jìn)行土石方填筑，應(yīng)該精選料場(chǎng)，規(guī)范施工方案；在打好地基的基礎(chǔ)上，分層填筑及分層壓實(shí)，同時(shí)把好壓實(shí)厚度和含水量的關(guān)，注重處理施工交界處和其他施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證土石方填筑的施工質(zhì)量，確保汽車在山區(qū)高速公路上安全行駛。

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