自日本政府宣布釣魚島“國有化”以來，中日關(guān)系一改過去的“政冷經(jīng)熱”的格局，走向“政冷經(jīng)涼”的局面。2012年以來，由于受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，中日經(jīng)貿(mào)合作本來就出現(xiàn)了下滑趨勢，再加上釣魚島爭端的影響，這無異于雪上加霜。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年中日貿(mào)易總額3294.5億美元，同比減少3.9%，其中對日出口1516.4億美元，增長2.3%；自日進(jìn)口1778.1億美元，減少8.6%；中方逆差261.7億美元。日本居歐盟、美國、東盟、中國香港之后，退居中國第五大貿(mào)易伙伴。

日本很受傷

據(jù)日方報(bào)道，在中國各地爆發(fā)的反日游行中，日本企業(yè)遭受的直接經(jīng)濟(jì)損失可能達(dá)到100億日元（約為1.02億美元）以上，一些日企的建筑被破壞、物品遭搶，不得不停止?fàn)I業(yè)，間接損失尚無法計(jì)算。幾乎所有在華日資企業(yè)都受到不同程度的影響，其中汽車產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)損失最為嚴(yán)重。

先看一下汽車產(chǎn)業(yè)。由于中國消費(fèi)者在反日示威后對日本品牌避之唯恐不及，2012年第三季度，日本汽車整車對華出口估計(jì)下跌70%，而汽車零部件出口下跌約40%。由于中日關(guān)系持續(xù)緊張，日產(chǎn)、本田、豐田三大汽車品牌都計(jì)劃在中國國慶黃金周假期結(jié)束后削減在華一半產(chǎn)能。

在9月的反日游行示威中，一些消費(fèi)者購買的日系車受到不同程度損害。許多之前準(zhǔn)備購買日系品牌汽車的消費(fèi)者，或消極觀望，或轉(zhuǎn)購非日系車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份日系乘用車在華銷量環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%。10月份國產(chǎn)日系車下滑幅度比9月份更嚴(yán)重。與上年同期比較，10月份日系乘用車下降59.4%，其中日系轎車下降55.2%。10月份國產(chǎn)日系乘用車僅銷售9.89萬輛，占國產(chǎn)乘用車銷量7.6%，市場占有率同比下降12.3個(gè)百分點(diǎn)。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)不得不繼續(xù)壓縮產(chǎn)量。

再看一下旅游業(yè)的損失。自從2012年4月石原慎太郎挑起購島鬧劇以來，隨著釣魚島局勢的變化，原本火爆的日本游正面臨來自中國游客的聯(lián)合抵制。日本《東京新聞》10月8日稱，近年來日本旅游業(yè)的增長一直是依靠中國游客的增加支撐的。據(jù)日本政府觀光廳的統(tǒng)計(jì)，9月中國赴日旅游顧客減少10%，10月減少33%，11月減少44%。中國游客人數(shù)激減，日本旅游景區(qū)發(fā)出了“悲鳴”。

另據(jù)摩根大通預(yù)計(jì)，與2011年和2012年第一季度平均值相比，2012年第四季度中國赴日游客數(shù)量將下降70%，日本旅游收入將減少670億日元（8.52億美元），占預(yù)計(jì)出口損失的38%。據(jù)《東京新聞》報(bào)道，全日空和日航運(yùn)行的航線從9月到11月，已預(yù)訂座位合計(jì)取消達(dá)5.2萬多個(gè)。旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長，旅游低迷，航空業(yè)、酒店業(yè)、旅游景點(diǎn)直接受害，直到2013年1月也沒有得到恢復(fù)。

中國亦難獨(dú)善其身

日本政府悍然宣布對我國固有領(lǐng)土釣魚島實(shí)施“國有化”，引發(fā)了中國民眾的強(qiáng)烈憤慨和抵制日貨的持續(xù)抗議行動(dòng)。在過去的幾個(gè)月里，中國市場上日本商品和服務(wù)的銷售相繼受到打擊。如果理性分析，簡單抵制日貨乃至爆發(fā)中日經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)猶如一把雙刃劍，傷人之時(shí)亦能傷己。經(jīng)濟(jì)制裁固然會(huì)對日本經(jīng)濟(jì)打擊沉重，但中國也不能獨(dú)善其身。

事實(shí)上，我們在反制過程中，已經(jīng)取得了階段性勝利，例如，及時(shí)公布了海洋基點(diǎn)、基線，并提交聯(lián)合國相關(guān)文件；實(shí)現(xiàn)了海監(jiān)船巡航執(zhí)法常態(tài)化等，打破了所謂“日方實(shí)際控制”的局面。我們應(yīng)繼續(xù)鞏固和強(qiáng)化這些方面已有的成果，而應(yīng)慎言對日實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁。

抵制日貨表達(dá)了民族情緒的同時(shí)，不得不說，也給與日本存在合資、合作關(guān)系的我國企業(yè)帶來了嚴(yán)重不利影響。所謂“傷敵一千，自損八百”，打經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)必是兩敗俱傷，中方的損失可能更大。

就拿受損失最嚴(yán)重的汽車產(chǎn)業(yè)來說，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、長安鈴木、長安馬自達(dá)等都是合資企業(yè)。這些企業(yè)的中國出資方都是國有企業(yè)，中方占有50%以上的股份，因此合資日系汽車滯銷，中方也同樣受損失。另外，目前合資日系汽車的國產(chǎn)化比例高達(dá)80%-90%，剩下的為日本擁有的品牌和發(fā)動(dòng)機(jī)為主的關(guān)鍵零部件。合資日系車在中國的滯銷，損失最大的肯定是中國的80%-90%這部分，配套的國內(nèi)零部件企業(yè)、流通領(lǐng)域的4S店等都將受到影響。原因很簡單，豐田等廠商以技術(shù)和品牌入股，投入的多是無形資產(chǎn)并且容易轉(zhuǎn)移，而中方國企投入場地、設(shè)備、人員等，因停工停產(chǎn)、車輛滯銷，再加上稅收的流失以及員工收入的減少，中方遭受的損失其實(shí)更大。

另外，對中國外貿(mào)的打擊更不容忽視。中國是日本的最大貿(mào)易伙伴，但日本也是中國的主要貿(mào)易伙伴，按國別位居第二位，中日貿(mào)易占我對外貿(mào)易總額的比重為8.5%。中日貿(mào)易下降在對日本造成打擊的同時(shí)，也對中國經(jīng)濟(jì)造成損失。由于世界經(jīng)濟(jì)下滑，2012年中國對外貿(mào)易增長率從2011年的22.5%減速為6.2%左右，下降了16.3個(gè)百分點(diǎn)。而中日貿(mào)易持續(xù)下降，對中國外貿(mào)的拖累也越來越大。在我國對外貿(mào)易總體明顯減速的情況下，中日貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、旅游急劇下降無異于雪上加霜。

最令人擔(dān)心的是潛在戰(zhàn)略層面的影響。如果事態(tài)再次出現(xiàn)惡化，中國民間高漲反日情緒，將使日企擔(dān)心其在中國工廠的安全，而中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢同時(shí)也在逐漸減弱，這些因素都會(huì)增加日企將投資重心從中國轉(zhuǎn)移到東南亞國家的可能性。一旦形成經(jīng)濟(jì)上的西方對華地理包圍圈，這從戰(zhàn)略角度看，對我極其不利。

事實(shí)上，目前中國經(jīng)濟(jì)依然很脆弱，不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題有增無減，各種社會(huì)矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜，2012年以來的經(jīng)濟(jì)減速，再加上歐債危機(jī)尚未找到出口，世界經(jīng)濟(jì)仍將長期處于高債務(wù)、高風(fēng)險(xiǎn)和低增長狀態(tài)，這意味著我國面臨的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀，假如抵制日貨長期化、中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系再出現(xiàn)大問題，中國經(jīng)濟(jì)的損失難以估量。打經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，日本傷不起，中國也傷不起。

中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系前瞻

未來中日貿(mào)易的走向在很大程度上取決于釣魚島爭端的走向。但是，毫無疑問，釣魚島問題不是中日關(guān)系的全部。經(jīng)過中日兩國幾代人的努力，歷盡艱辛構(gòu)筑起來的中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)是牢固的，中日之間的互補(bǔ)互利的經(jīng)貿(mào)合作符合兩國的根本利益。廣闊的市場仍是中國對日本企業(yè)最有吸引力的優(yōu)勢，日本的大企業(yè)并沒有對中國市場喪失信心，輕易不會(huì)離開中國市場。

當(dāng)前形勢下，中日雙方應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到兩國經(jīng)貿(mào)合作對各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，以及合作停滯給彼此帶來的傷害。應(yīng)從戰(zhàn)略高度和長遠(yuǎn)角度看待和把握中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系，盡快排除各種干擾和阻礙，推動(dòng)兩國關(guān)系重回正常發(fā)展軌道，為經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造良好環(huán)境和氛圍。如果日方能夠深刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前事態(tài)的嚴(yán)重性和緊迫性，就應(yīng)當(dāng)面對現(xiàn)實(shí)，拿出誠意和實(shí)際行動(dòng)，同中方相向而行，共同努力妥善處理當(dāng)前問題。

如果釣魚島爭端不繼續(xù)升級(jí)，中日關(guān)系便有希望維持一段低水平的平穩(wěn)狀態(tài)。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月份，中日雙邊貿(mào)易出現(xiàn)了10.3%的正增長，其中自日進(jìn)口增長高達(dá)15.4%，這說明雙邊貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)反彈的跡象。在貿(mào)易增長的推動(dòng)下雙邊投資也可能有所擴(kuò)大。

另外，在中日韓自貿(mào)區(qū)談判啟動(dòng)的同時(shí)，覆蓋東盟十國與中國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭等16個(gè)國家的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）談判也正式啟動(dòng)。東亞各種自貿(mào)區(qū)安排的積極互動(dòng)，彼此促進(jìn)，自然也會(huì)發(fā)揮推動(dòng)中日雙邊貿(mào)易健康發(fā)展的作用。

除了擴(kuò)大貿(mào)易和投資等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)合作外，中日兩國在環(huán)境領(lǐng)域的合作大有可為，可以成為中日戰(zhàn)略互惠關(guān)系的重要內(nèi)涵。據(jù)有關(guān)方面的研究結(jié)果，我國產(chǎn)生霧霾的主要原因是汽車廢氣排放和重化學(xué)工業(yè)的污染。而日本在混合動(dòng)力車等環(huán)保汽車研發(fā)和推廣方面以及對重化工業(yè)進(jìn)行節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造方面具有明顯優(yōu)勢，雙方在這一領(lǐng)域的合作空間非常廣闊。毋庸置疑，環(huán)境領(lǐng)域的合作也一定會(huì)促進(jìn)中日貿(mào)易走上一個(gè)新的臺(tái)階。