逆勢：四月連降

2013年5月，中國汽車月度出口量出現了2008年金融危機以來的首次下滑。

2013年8月，月度出口量下滑已然持續(xù)了4個月，累計下滑幅度不斷擴大。

金融危機后，復蘇的中國汽車出口其實已經高速增長了許久，甚至業(yè)界曾經一度有不少“國外反哺國內”的想法在蔓延。如今出口市場的急轉似乎是迎頭一盆冷水，讓很多人措手不及，從5月的茫然，到近期的細數劣勢，過往那些炒到厭煩的原因，再次開始在媒體泛濫，“低價競爭、利率變動、政局不穩(wěn)、關稅壁壘、品牌薄弱？？”，于是不乏業(yè)內人士感慨，出口下降也許并非偶然。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車出口數據，8月汽車企業(yè)出口7.06萬輛汽車，比7月下降11.6%，比上年同期下降26%。經過四個月的連續(xù)下滑，今年的出口總量已經比去年同期下降了5.45%。2013年前8個月，汽車出口63.86萬輛，比上年同期下降5.45%；其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.46%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降 5.42%。

不但銷量下降，價格也不給力。根據商務部的統(tǒng)計，中國出口汽車的價格低，平均每輛1.3萬美元，不但跟歐美大牌無法比，跟日韓汽車也頗有差距，相當于韓國車價格的60%和日本車的40%。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，2012年出口量占總產量5.5%左右，2013年前八個月出口量占總產量的4.6%。過去中國車企的欣慰之處在于，總量雖然低，但增量可觀；當增速降下來，甚至開始下滑時，所有過往被忽視的問題和壓力終將擺到臺面。

兩不強

林林總總的原因最終可以歸根于兩個弱勢，首先是產品水平不夠，無論是質量、技術安全等硬件，還是品牌、售后、營銷等軟件；其次是主打市場不穩(wěn)定，表現為地區(qū)經濟基礎薄弱、政治動蕩、匯率起伏、市場制度不健全等。

沃爾沃的感性支持

合作伙伴的信心，減少了經銷商和消費者的不信任感，提高了海外知名度和品牌形象，因為公眾相信能夠收購沃爾沃的企業(yè)具有強大實力。沃爾沃在海外的成熟經驗對吉利進入這些市場也有很大幫助。

在開拓ygDokgt1aGzjlhcwWRJxa1U8q55w8s+0Al2/VWJzPIg=國際市場時，沃爾沃對吉利并無技術上的支持和渠道共享。李書福對此表示，“吉利可以借鑒沃爾沃的經驗，但是不會借助沃爾沃的渠道，因為這是兩個不同檔次的汽車品牌，沃爾沃是高檔豪華的汽車品牌，而吉利是一個大眾化的汽車品牌，這兩個品牌的汽車很難在一個渠道當中進行銷售?！彼麖娬{，吉利汽車的任務，就是要打入發(fā)展中國家的市場，到發(fā)展中國家占領相應的市場，然后吉利汽車才真正有可能介入到歐美市場當中?！拔覀兛隙ㄒ矔羞@方面（歐美市場）的愿望，至于這個愿望，它什么時候可以實現，這個就要變成我的中國夢了?！?/p>

吉利進軍歐美的未來愿景并不完全虛無縹緲。日前，吉利行政總裁桂生悅向媒體透露，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新車型已經進入了實際研發(fā)階段，預計2015年會有新產品發(fā)布，2016年可能會上市。新車型首先針對國內市場，但將同時達到美國和歐洲的技術標準，雖然目前尚未制定向歐美市場引入的計劃，但存在未來出口歐美的可能性。