一邊是市值飆升，另一邊則是入華進(jìn)程屢屢受挫、未來發(fā)展撲朔迷離。對于特斯拉這個(gè)今年以來在美國發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)碾妱?dòng)車企來說，真可謂是經(jīng)歷了冰火兩重天的考驗(yàn)。

早在今年1月底特律車展上，特斯拉全球銷售和用戶體驗(yàn)副總裁喬治·布蘭肯希普（George Blankenship）就曾表示2013年將新開25家銷售店，比2012年的13家多了近一倍，而其中一家會(huì)設(shè)在中國。然而直到現(xiàn)在，盡管很多車主都對特斯拉表現(xiàn)出了濃厚的興趣，特斯拉也曾考慮今年春季在大陸銷售，但截至目前，特斯拉在中國香港仍處于預(yù)訂階段，而在大陸也僅僅是剛剛宣布將接受訂單，何時(shí)能夠在中國進(jìn)行市場銷售以及銷售前景如何，尚有很大的不確定性。

一旦特斯拉純電動(dòng)汽車正式在中國開賣，勢必也會(huì)招來一批瘋狂的購買者。盡管特斯拉電動(dòng)車價(jià)格高昂，這個(gè)消費(fèi)群體注定只能是少數(shù)派，但由于中國消費(fèi)者基數(shù)龐大，并不愁沒人買賬。那么，為何特斯拉在眾多潛在消費(fèi)者的觀望中遲遲無法登陸中國大陸市場？它在進(jìn)入中國的路途中遇到或者即將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

據(jù)了解，特斯拉的第一家體驗(yàn)店設(shè)立在北京，而拓速樂汽車銷售（北京）有限公司是特斯拉在中國設(shè)立的銷售公司的名稱。北京市工商局的企業(yè)信息顯示，特斯拉已于2012年11月7日獨(dú)資成立了該銷售公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是特斯拉首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈，經(jīng)營期限為30年。特斯拉在北京的體驗(yàn)店位于東大橋路9號(hào)僑福芳草地一層，展廳面積大概在800平方米，從去年租下來到現(xiàn)在，雖然已經(jīng)裝修完畢，但至今仍沒有開業(yè)。此前曾有消息稱，特斯拉在中國市場銷售的審批流程中受到阻礙。但日前有相關(guān)信息源稱，體驗(yàn)店遲遲未能開業(yè)的原因不在于此前媒體報(bào)道的政府審批問題，而在于商標(biāo)。該信息源表示，特斯拉目前的審批確實(shí)比較緩慢，但審批本身并沒有政策阻礙，只是周期較長。相對而言，商標(biāo)的問題就變得十分棘手。

有媒體分析，根據(jù)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，特斯拉首先須在工商部門注冊，在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案；隨后，向國家質(zhì)監(jiān)總局申請3C（China Compulsory Certification—中國強(qiáng)制）認(rèn)證，繼而還需通過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證。走完上述流程后，才能在中國銷售。這一流程周期很長，任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都勢必會(huì)影響到特斯拉在華上市時(shí)間。

曾被業(yè)界稱為汽車界“蘋果”的特斯拉，在打入中國的過程中遭遇了與當(dāng)年蘋果公司類似的“麻煩”：中、英文商標(biāo)“特斯拉”、“TESLA”在國內(nèi)已于2006年被一個(gè)名叫占寶生的人注冊，而帶有“Tesla”字樣的tesla.com.cn、teslamotors. com.cn與tesla.cn三個(gè)中國市場通用域名，也于同期被占某搶注。這令特斯拉CEO艾倫·馬斯克十分惱火，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為占某開價(jià)3000萬美元（約合2億元人民幣）的價(jià)格相比特斯拉200萬人民幣的開價(jià)相差太過懸殊而且十分荒唐。有報(bào)道稱，馬斯克面對這一棘手的問題和日益緊迫的時(shí)間，作出了盡快解決的姿態(tài)，表示可以采用“任何方法，只要合法”。據(jù)了解，目前特斯拉的商標(biāo)權(quán)爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入法律程序，目前尚未有明確結(jié)果。

然而商標(biāo)爭端到現(xiàn)在，又有了不同的聲音：特斯拉和占某之間是否存在炒作成分？特斯拉在中國一夜之間一舉成名，早就有不少業(yè)內(nèi)人士表示是因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)作團(tuán)隊(duì)十分懂得制造噱頭吸引人們的注意，而并非是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品在技術(shù)上有重大的突破。從2010年聘任前蘋果體驗(yàn)店負(fù)責(zé)人布蘭肯希普負(fù)責(zé)特斯拉直營店建設(shè)，到2013年與美國各州汽車經(jīng)銷商的舌戰(zhàn)，再到與《紐約時(shí)報(bào)》記者之間的口水戰(zhàn)，以及今年馬斯克出言貶損豐田通用等公司對燃料電池的開發(fā)計(jì)劃，幾年間，特斯拉制造的噱頭就從來沒有中斷過。事情的真相我們難以知曉，但這種戲劇性的事態(tài)發(fā)展在客觀上確實(shí)讓特斯拉又有了再“火”一把的資本，在審批未完成之前繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)媒體的重要版面。

自從年初宣布入華到現(xiàn)在，特斯拉不被國內(nèi)業(yè)界人士看好的另一個(gè)原因是“充電難”的問題。作為一家只生產(chǎn)電動(dòng)汽車的廠商，在如今已被各大豪車企業(yè)占據(jù)的中國市場，特斯拉需要面對比大多數(shù)競爭對手都要更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先，特斯拉電動(dòng)車高昂的售價(jià)就會(huì)嚇退很多中國消費(fèi)者，中國消費(fèi)者用與之相同的價(jià)格完全可以購得一款性能更加出色的其他品牌汽油車。其次，全國僅有168個(gè)公共充電站也讓中國消費(fèi)者忘之卻步。畢竟在美國，特斯拉可以自己去建充電站，但是在中國，投建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施則由國家電網(wǎng)等電力公司來承擔(dān)。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士的看法，與美國市場成熟的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境不同的是，目前中國新能源汽車尤其是電動(dòng)車的普及推廣基本還處于小范圍示范階段，盡管一開始一定會(huì)有部分高收入人群對此“感冒”，但受制于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和消費(fèi)者對純電動(dòng)車的接受程度，若這些問題長期得不到解決，特斯拉將來在中國的發(fā)展將舉步維艱。不過，如果特斯拉在中國市場依舊要走高端路線，對于那些家里原本有車、為了彰顯身份而選購特斯拉電動(dòng)車的人來說，續(xù)航問題或許也不會(huì)是大問題。

在不久前剛剛結(jié)束的天津泰達(dá)論壇上，“特斯拉”現(xiàn)象引發(fā)了一場觀點(diǎn)交鋒：作為政府的代表，科技部部長萬鋼與原國家發(fā)改委副主任、能源局局長張國寶都對特斯拉的成功表示了贊賞，后者更是對特斯拉的發(fā)展和現(xiàn)狀進(jìn)行了細(xì)致的描述。而來自汽車業(yè)內(nèi)的中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞卻認(rèn)為，特斯拉當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r很好，有值得中國企業(yè)借鑒的地方，但其高端路線不適合中國車企也不符合中國國情。而清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全則認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)并無明顯的過人之處。與技術(shù)相比，特斯拉的商業(yè)模式和推廣方式帶給中國的學(xué)習(xí)借鑒意義更大?？梢姡厮估谥袊欠衲苤噩F(xiàn)奇跡、中國企業(yè)能否成為第二個(gè)特斯拉，這些問題仍將在業(yè)內(nèi)繼續(xù)討論。

與此同時(shí)，特斯拉在香港的生意似乎正在如火如荼地開展著。7月4日，特斯拉香港銷售經(jīng)理Kenneth Lui在接受采訪時(shí)透露稱，特斯拉已在香港當(dāng)?shù)啬玫匠^300輛汽車的訂單：“我們獲得的訂單數(shù)量超過了目前香港所有的電動(dòng)車總數(shù)?！辈粌H如此，這比該款轎車分別在英國、日本和澳大利亞三國的訂單數(shù)量都要多。特斯拉Model S電動(dòng)轎車將在第四季度投放到香港，屆時(shí)將公布具體售價(jià)。根據(jù)香港交通部數(shù)據(jù)，截至2013年4月底，該地區(qū)總計(jì)擁有303輛注冊上牌私家電動(dòng)車。有評(píng)論認(rèn)為，在香港市場所取得的成功可能會(huì)為這家電動(dòng)汽車公司打入中國大陸市場鋪平道路。但是現(xiàn)實(shí)是否如此，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

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我國充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

據(jù)《中國汽車調(diào)查月報(bào)》顯示，由于新能源汽車市場規(guī)模較小，目前存在充電設(shè)施閑置的問題，再加上充換電站、充電樁無法滿負(fù)荷工作，大規(guī)模的投資無法收回，給后續(xù)投資的資金鏈造成很大壓力。而且由于2012年7月9日公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》中，中央政策針對換電技術(shù)的支持十分有限，因此從2012年下半年開始，重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)冷。直至今日，為建設(shè)充電設(shè)施已在前期投入大量資金的電力企業(yè)盡管在土地等方面獲得政府的大力支持，但由于大多的充電設(shè)施處于閑置狀態(tài)，投資的資金難以收回。目前建設(shè)的充換電站主要面向公共領(lǐng)域的新能源汽車，面向個(gè)人的相關(guān)設(shè)施尚未普及到住宅小區(qū)，這對電動(dòng)車的發(fā)展無疑是一大阻礙。