這是汽車發(fā)展史上最瘋狂的一次遠(yuǎn)征。重走公元前328 年亞歷山大大帝的軍隊(duì)走過(guò)的路；重走公元2 世紀(jì)末由猶太、阿拉伯和中國(guó)商人共同開辟的路；重走公元13 世紀(jì)威尼斯商人馬可·波羅和他的父親走過(guò)的路。一群來(lái)自法國(guó)的探險(xiǎn)者們從地中海東岸的貝魯特出發(fā)，一路東行，穿越喜馬拉雅山，最終抵達(dá)北平。雪鐵龍汽車歷經(jīng)10 個(gè)月的漫長(zhǎng)旅程，行駛16000 公里，用生命譜寫了人類遠(yuǎn)行的傳奇。

簡(jiǎn)單的人把車用來(lái)代步，服務(wù)于工作和生活，別具一格的人用車來(lái)彰顯車文化的博大精深。在廣袤的亞洲土地上，雪鐵龍的足跡走過(guò)一段段不平凡的路程。不安分的安德烈？雪鐵龍勢(shì)必要在那個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期的亞洲掀起一重重?zé)崂恕?/p>

東行前的非洲之旅

1895 年，賽車手安德烈·雪鐵龍從巴黎—波爾多—巴黎汽車?yán)惿蠚w來(lái)，便一頭扎進(jìn)了自己的小作坊。這次人類歷史上第一場(chǎng)汽車?yán)愔螅瑲W洲的王公貴族和工程師們開始對(duì)這種長(zhǎng)途奔襲的賽事著迷。19 世紀(jì)末，非洲開始在歐洲文化界成為時(shí)尚，以非洲為題材的小說(shuō)、游記和電影讓歐洲人對(duì)非洲充滿了向往。雪鐵龍從非洲熱看到了商機(jī)。1922年12月17日，雪鐵龍遠(yuǎn)征車隊(duì)10個(gè)人駕駛5輛B2雪鐵龍履帶式汽車開始了這一前無(wú)古人的冒險(xiǎn)歷程。遠(yuǎn)征車隊(duì)經(jīng)20天的艱苦跋涉，行程3200公里，終于在1923年1月7日抵達(dá)終點(diǎn)馬里的廷巴克圖，完成了人類歷史上首次駕車穿越撒哈拉大沙漠的壯舉。1924年，雪鐵龍又組織了一場(chǎng)法國(guó)歷史上著名的“非洲之旅”，法國(guó)國(guó)家自然博物館、法國(guó)殖民部等單位也參與進(jìn)來(lái)。遠(yuǎn)征考察隊(duì)分乘8輛雪鐵龍B2履帶式汽車披荊斬棘，翻山越嶺，風(fēng)餐露宿，最終于1925年6月實(shí)現(xiàn)了非洲大陸的穿越。

整裝待發(fā)

1927 年，安德烈·雪鐵龍開始醞釀穿越南極大陸之旅。但由于穿越南極冰蓋對(duì)車輛要求太高，花銷也太大，這個(gè)計(jì)劃最終擱淺了。但雪鐵龍本人依然按捺不住冒險(xiǎn)的沖動(dòng)，沿著“絲綢之路”遠(yuǎn)征亞洲的計(jì)劃被提上日程。在20 世紀(jì)初的西方人眼中，東方像蒙著面紗的少女，神秘而美麗，通往她的道路一定充滿了刺激和挑戰(zhàn)。

這支具有創(chuàng)新精神的雪鐵龍團(tuán)隊(duì)足足籌備了三年。1931年，沿途各國(guó)的通行許可證基本辦齊，“東方之旅”已經(jīng)萬(wàn)事俱備。雪鐵龍車隊(duì)將穿越中東半島和喜馬拉雅山脈，除了荒蕪的沙漠和險(xiǎn)峻的高原之外，還要穿越軍閥混戰(zhàn)的中國(guó)北部。更讓人心里沒(méi)底的是，雪鐵龍公司并沒(méi)有拿到前往新疆地區(qū)的通行證，這在后面的旅途中給車隊(duì)帶來(lái)了巨大的麻煩。

為了防范車隊(duì)0uVjOfca3uiQz9cmGoC4XA==在雪崩或戰(zhàn)火中全軍覆沒(méi)，探險(xiǎn)者們分成兩支車隊(duì)分頭從東西方出發(fā)?！芭撩谞枴避囮?duì)從黎巴嫩首都貝魯特出發(fā)，穿越中東半島、印度克什米爾地區(qū)進(jìn)入喜馬拉雅山，翻越唐古拉山，在新疆和隊(duì)友會(huì)合?！爸袊?guó)”車隊(duì)從天津大沽口出發(fā)，穿越中國(guó)北部到達(dá)喀什?！芭撩谞枴避囮?duì)的領(lǐng)隊(duì)是雪鐵龍公司的副總裁喬治·阿爾德，他是雪鐵龍的左膀右臂，也是當(dāng)年“非洲之旅”的組織者。隊(duì)中有23 位成員，包括考古學(xué)家、人類學(xué)家、畫家、機(jī)械師、醫(yī)生、廚師和攝影師?！爸袊?guó)”車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)是年僅29 歲的海軍上尉維克多·普萬(wàn)，他們由14 位成員組成。因?yàn)樵谥袊?guó)的行程被認(rèn)為是最困難、最危險(xiǎn)的，所以為了保證補(bǔ)給，雪鐵龍公司在沿途的幾個(gè)城市事先儲(chǔ)存好了一些日用品、燃油和零部件。

雪鐵龍產(chǎn)品設(shè)計(jì)師阿道爾夫·凱格雷斯專門為東方之旅設(shè)計(jì)了7 輛P21型履帶汽車，它們被分配給了“中國(guó)”車隊(duì)。這些車是在C6F 型汽車底盤的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，配備了6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為了便于穿越高海拔的喜馬拉雅山脈，凱格雷斯及其助手們還特別研制生產(chǎn)出了7 輛C4F輕便型4缸履帶汽車，服役于“帕米爾”車隊(duì)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路條件，半履帶車肯定是最合適的選擇，沙漠，淺灘，山地，全地形適合，而且平地行進(jìn)的速度較快。探險(xiǎn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在涉水深度不超過(guò)3英尺時(shí)正常行駛。雪鐵龍的遠(yuǎn)征車經(jīng)過(guò)特殊改裝，每輛車都有著不同的用途：指揮車、救護(hù)車、配餐車、無(wú)線電通訊車和攝影車等。

穿越東方之巔

剛剛從黎巴嫩進(jìn)入敘利亞，探險(xiǎn)隊(duì)就遇到了困難。本就速度不快的履帶車由于超載使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，行動(dòng)越來(lái)越慢。為了保證進(jìn)度，隊(duì)員們只能丟掉一部分設(shè)備，輕裝前進(jìn)。中東天氣的多變徹底打亂了日程安排，一場(chǎng)沙塵暴后馬上就是一場(chǎng)暴雨，有時(shí)整個(gè)車隊(duì)一個(gè)星期都原地踏步。從伊拉克的魯特巴城到巴格達(dá)，人類文明起源之一的兩河流域肥沃的土地滋養(yǎng)著貧困的居民。車隊(duì)繼續(xù)向前，穿過(guò)了美索不達(dá)米亞平原后，進(jìn)入了游牧部落的天堂。代表不同信仰的寺廟和教堂表明了這里曾經(jīng)生活過(guò)土耳其人、波斯人和阿拉伯人。

出發(fā)整整一個(gè)月，車隊(duì)進(jìn)入了伊朗高原。因?yàn)楫?dāng)時(shí)伊朗正處在頻繁的內(nèi)亂中，為保證安全，車隊(duì)由波斯王的軍隊(duì)開路。車隊(duì)在德黑蘭向全世界發(fā)出第一篇游記，同時(shí)也通過(guò)電報(bào)得到來(lái)自“中國(guó)”車隊(duì)的消息。在東方大陸的另一面，因?yàn)檐婇y的故意刁難，他們甚至還沒(méi)有出發(fā)。

在進(jìn)入喜馬拉雅山之前，車隊(duì)的最后一站是四分五裂的阿富汗。在波斯軍隊(duì)的護(hù)送下，他們由伊朗的麥?zhǔn)驳逻M(jìn)入阿富汗。阿富汗南部當(dāng)時(shí)非常富庶，一個(gè)個(gè)綠洲連接成的城市鏈在沙漠中生機(jī)勃勃。在沙暴和酷熱的淫威下，汽車只能緩慢地爬行，隊(duì)員們開始疲勞，哈爾特也病倒了。穿過(guò)喀布爾山谷后，車隊(duì)來(lái)到了巴米揚(yáng)，兩尊威武的大佛（本世紀(jì)初毀于塔利班戰(zhàn)火）表明另一種宗教在這里已經(jīng)替代了伊斯蘭教。車隊(duì)穿過(guò)印度，來(lái)到克什米爾山谷，他們眼前的，就是世界之巔——喜馬拉雅山。

時(shí)間是最寶貴的，冬天就快到了，必須要在雪崩之前穿過(guò)喜馬拉雅山，但汽車這樣的龐然大物在現(xiàn)在看來(lái)都不可能過(guò)去。于是車隊(duì)被縮編為兩輛車，人員被分成三組。穿越青藏高原的29 天中，汽車通過(guò)了無(wú)數(shù)的吊橋和小路。有時(shí)只有借助隊(duì)員的雙手和千斤頂才能保證汽車不墜入萬(wàn)丈深淵。在海拔4100 米以上時(shí)，5 米厚的積雪甚至淹沒(méi)了馬的前胸。

在穿越喜馬拉雅山時(shí)，那里的氣溫是零下25℃ ～30 ℃，他們甚至不得不讓發(fā)動(dòng)機(jī)通宵工作。隊(duì)員在惡劣的環(huán)境下的必須穿著厚重的御寒衣服。

在越過(guò)海拔3590米的拉奇干山口和4200米的布爾齊山口時(shí)，山上終年不化的冰雪厚達(dá)6米。為了防止汽車側(cè)滑，隊(duì)員們用繩子緊緊拉住汽車，牽著走；遇到雪崩和塌方道路阻塞時(shí)，他們將汽車拆卸下來(lái)，人搬肩扛過(guò)去，再重新組裝，有時(shí)8個(gè)小時(shí)才前進(jìn)18公里。

向北平進(jìn)發(fā)

兩個(gè)月之后，“ 帕米爾”車隊(duì)成功跨越了喜馬拉雅山脈。當(dāng)他們到達(dá)吉爾吉特的時(shí)候，阿爾德收到“中國(guó)”組的求救信號(hào)，他們被關(guān)押在烏魯木齊，位于“帕米爾”車隊(duì)東北方1200公里，隊(duì)員們的護(hù)照被沒(méi)收，車輛全部被扣押。換句話說(shuō)，“中國(guó)”組不僅不能按期趕到喀什會(huì)師，很有可能要熬到中國(guó)的內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束之后才能恢復(fù)自由身。一想到在中國(guó)的兄弟“階下囚”的境遇，“帕米爾”組的隊(duì)員們就群情激奮，紛紛表示要盡快前往營(yíng)救。于是，阿爾德放棄了車輛，全體策馬向?yàn)豸斈君R狂奔。

據(jù)記載，“中國(guó)”車隊(duì)從天津港出發(fā)后，汽車的履帶一個(gè)接一個(gè)地松動(dòng)，隊(duì)員們只得等待雪鐵龍公司從法國(guó)橫穿整個(gè)西伯利亞送零件過(guò)來(lái)。此外，“中國(guó)”車隊(duì)也幾次遭遇大自然的“挑釁”，在內(nèi)蒙古大草原上，他們的汽車深陷泥濘之中，在茫茫戈壁灘，他們遇上了猛烈的沙塵暴。為了避免沿途遇上土匪和軍隊(duì)，車隊(duì)選擇穿越戈壁灘。在1500 公里的行程中，室外陰涼處的最高氣溫都會(huì)達(dá)到50 ℃，汽車隨時(shí)可能發(fā)生自燃，隊(duì)員也因水土不服而大量患病。

而與此同時(shí)，由于新疆的叛軍破壞了通訊線路，“中國(guó)”車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)普萬(wàn)和金姓軍閥談妥了條件，用電臺(tái)幫助其建立與中央政府的聯(lián)系，軍閥同意車隊(duì)派出四輛汽車前往迎接阿爾德一行。1931年10月8日，兩隊(duì)人馬終于在新疆喀什附近的阿克蘇勝利會(huì)師。

經(jīng)法國(guó)駐北京公使團(tuán)斡旋，雪鐵龍贈(zèng)送3輛履帶汽車作為贖金之后，1931年11月底，探險(xiǎn)隊(duì)終于啟程離開烏魯木齊。然而通往北平的旅途依然困難重重。

車隊(duì)進(jìn)入吐魯番古國(guó)的遺址時(shí)，一只燒煤的爐子發(fā)生故障，全體隊(duì)員險(xiǎn)些煤氣中毒而死。隨后不久，無(wú)線電通信也斷了，車隊(duì)從此與世隔絕。4sX2dVZvu7KPKR0uC0+GCSX8YnaO0rZ1lPM67+pPeW8=戈壁灘的冬季氣溫在零下30 ℃，為防止冷卻水結(jié)冰，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)只能24 小時(shí)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。

因?yàn)闆](méi)有足夠的燃料，車隊(duì)在甘肅酒泉停下來(lái)，普萬(wàn)開始尋找當(dāng)初埋在附近一個(gè)小城里的給養(yǎng)物資，然而車隊(duì)卻又一次被軍閥扣押了。好在他們找到了深埋的儲(chǔ)備，并恢復(fù)了無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)的工作。隊(duì)員們把被關(guān)押的消息發(fā)向了外界。軍閥擔(dān)心南京政府的問(wèn)責(zé)，放行了這些冒險(xiǎn)家。隊(duì)伍艱難地來(lái)到了黃河岸邊，花費(fèi)了整整3 天時(shí)間渡河。

一輛汽車陷在了冰封的河里，隊(duì)員們奮戰(zhàn)了8 小時(shí)才將它撈出冰面，但沿途拍攝的電影膠片全部被毀。隨后，車隊(duì)在寧夏被當(dāng)成了日本部隊(duì)，車輛被游擊隊(duì)的子彈嚴(yán)重?fù)p壞。蒙古草原上喇嘛寺院的詳和寧?kù)o并沒(méi)有使隊(duì)員們留戀，在喀拉干（今河北張家口附近），車隊(duì)終于跨越了長(zhǎng)城——北平已經(jīng)向他們敞開了懷抱。

1932 年2 月12 日，雪鐵龍的履帶汽車以及探險(xiǎn)車隊(duì)的全體成員歷經(jīng)十個(gè)月的漫長(zhǎng)旅程，行程16000 公里，終于抵達(dá)北平。在整個(gè)旅程中，雪鐵龍車隊(duì)穿越了沙漠，翻過(guò)了山脈，遭遇了嚴(yán)寒，體驗(yàn)了酷暑，憑著不言敗的信念戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)的艱難和困苦。他們的團(tuán)隊(duì)中加入的許多自然科學(xué)、考古學(xué)、人類科學(xué)方面的專家和學(xué)者，給這次旅途添加了濃重的考察色彩。在旅行中的各種發(fā)現(xiàn)，為自然科學(xué)、考古學(xué)和人類學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的積累了寶貴的財(cái)富。

東方之旅的隊(duì)員們經(jīng)過(guò)了315天的魔鬼考驗(yàn)后，身體和精神上都極度疲勞。法國(guó)駐華使節(jié)和商人們熱烈歡迎英雄們的到來(lái)。哈爾特被授予榮譽(yù)爵位，此時(shí)他已經(jīng)病得很重。事實(shí)上在出發(fā)時(shí)他就已經(jīng)感到身體不適，但他沒(méi)有聽從醫(yī)生的勸阻，不想讓這個(gè)準(zhǔn)備了三年的遠(yuǎn)征延期。一路的風(fēng)餐露宿讓他積勞成疾，身體狀況越來(lái)越差。在被送往香港就醫(yī)途中，他的病轉(zhuǎn)化成肺炎，偉大的探險(xiǎn)家沒(méi)有回到自己的祖國(guó)就離開了人世，享年48歲。

在哈爾特去世之后，“中國(guó)”車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)維克托·普萬(wàn)也早早去世。

“東方之旅”結(jié)束的第二年，安德烈·雪鐵龍也與世長(zhǎng)辭。

為了追憶1922 到1934 年間雪鐵龍?jiān)谌虻拿半U(xiǎn)旅程，Marie Christian、Etienne Christian 和Ariane Audouin-Christian撰寫了一套書籍來(lái)描述當(dāng)時(shí)的探險(xiǎn)細(xì)節(jié)。書名為《LESCROISIERES：CITROEN》，由Glenat出版社出版。

雪鐵龍的東方之旅是一部汽車行走的傳奇，創(chuàng)造了多個(gè)“第一次”：這是人類第一次借助汽車跨越歐亞大陸；第一次利用攝影機(jī)錄音機(jī)考察絲綢之路；第一次利用無(wú)線電通信及定位技術(shù)保障汽車旅途。這次橫跨歐亞大陸的探險(xiǎn)之旅，既是對(duì)人類身體極限的最大挑戰(zhàn)，也是對(duì)汽車性能的嚴(yán)峻考驗(yàn)。它不僅考驗(yàn)了雪鐵龍產(chǎn)品的卓越品質(zhì)，更詮釋了雪鐵龍品牌的真諦——向未知挑戰(zhàn)。東方之旅的創(chuàng)新與探索精神，成就了雪鐵龍過(guò)去和今天，也將照亮它的未來(lái)。