7月，中國品牌乘用車市場份額降低為2008年全球金融危機以來的月度最低水平，僅占乘用車銷售總量的35.2%，比上月下降2.3個百分點，比上年同期下降1.6個百分點。有評論認為，中國品牌汽車的發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。那么，中國品牌汽車的未來之路究竟將會怎樣？本期我們特別專訪了國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任，與我們分享他對于中國品牌汽車未來發(fā)展的看法。

《汽車縱橫》：對于中國品牌汽車目前的發(fā)展情況，您怎么看？

徐長明：事實上，我認為過去這十幾年，我國自主品牌汽車有了長足發(fā)展。2000年自主品牌汽車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)是15萬輛，到2012年已經(jīng)發(fā)展到457萬輛，這幾年總體平均的增長率大概在30%，乘用車的年均增長速度比總體平均速度還要快。仔細觀察一下這十幾年可以分成三個時期，2000年—2008年是平穩(wěn)快速時期，2009年—2010年是高速提升時期，最近這兩年又有比較大的回調。從市場份額上看，2000年—2008年每年提升一個百分點，2009年—2010年每年提升兩個百分點，穩(wěn)定增長的時期有八年。

《汽車縱橫》：您認為中國品牌汽車過去這些年得以發(fā)展的主要原因是什么？

徐長明：我認為在自主品牌平穩(wěn)快速發(fā)展期，主要有兩個因素促進了自主品牌汽車的發(fā)展：一個是填補空白，另一個是在每個級別里面都有一部分人傾向于買自主品牌汽車。

自主品牌汽車首先是填補了五萬塊錢以下汽車的空白。在中國自主品牌發(fā)展起來之前，合資品牌的車，只有長安奧拓低于五萬元，很多老百姓消費者希望用五萬以下的價格買車，而合資產(chǎn)品沒有，我們的自主品牌恰恰填補了這樣一個市場空白。第二，在每個級別的車里面，自主品牌都占據(jù)了一定的市場份額。汽車按級別劃分為A00、A0、A、B、C，在每個級別里面，從2000年到2008年，自主品牌都占據(jù)了一些市場份額，伴隨著合資企業(yè)的發(fā)展，自主品牌也在不斷發(fā)展中。

此外，在自主品牌高速增長期的2009、2010年，自主品牌汽車發(fā)展的主要動力來自于國家所出臺的小排量汽車刺激政策。2011、2012年到現(xiàn)在，應該是自主品牌汽車發(fā)展的回調期，這主要是因為相關的刺激政策退出了。

《汽車縱橫》：今年以來，中國品牌汽車的發(fā)展似乎進入了一個停滯階段，遇到了較大的挑戰(zhàn)，對此您有什么看法？

徐長明：我認為有三個長期因素制約著自主品牌汽車的發(fā)展。第一個長期因素是自主品牌汽車的相對成本優(yōu)勢在下降，而外資品牌的規(guī)模優(yōu)勢顯得比較明顯。外資品牌一般來說比較注重平臺戰(zhàn)略，在同一個平臺上可以既生產(chǎn)兩廂、三廂轎車，也可以生產(chǎn)SUV、MPV、旅行轎車、CROSS等，這些車都在一個平臺上開發(fā)，那么其零部件就有很多可以共享，這種規(guī)模上的優(yōu)勢對于汽車企業(yè)非常有利。而我們自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)在還很少具備有完整的平臺戰(zhàn)略。有些企業(yè)自己做正向開發(fā)，也有些車型采取反向設計，是將國外銷量不錯的車拿過來模仿，在這種情況下，就很難做成零部件的共享，所以同樣是50萬輛的規(guī)模，外資品牌共享的東西就多，我們相對就少一些，這是一個因素。另外，汽車生產(chǎn)要素的價格這兩年也在上漲，原材料價格、土地價格、水電氣和人工成本等都在上漲，而這種上漲對低價位車是不利的。因為在低價位車里面，這些因素占的比重比較大，而在高價位車中是電子等高附加值產(chǎn)品的比重比較大。例如，五萬元的自主品牌車和50萬的高級車相比，其所用的鋼材沒有太大的本質區(qū)別，重量也差不了太多，但是鋼材上漲對五萬塊錢的低價位車的影響就比較大，對高價位的影響就相對小些。此外，人員工資的上漲，對于汽車企業(yè)的影響也一樣。在2008年之前，我們的自主品牌靠成本優(yōu)勢、價格優(yōu)勢可以搶占市場，而這兩年相對優(yōu)勢在下降，因此就會困難些。

第二個長期因素是汽車的綜合使用費用在提高。城市的限購、拍牌、油價上漲、停車費上漲等都是對低價位車不利的。根據(jù)我們的分析發(fā)現(xiàn)，只要是出臺“按車來征收費用”的政策，都對低價位車不利。

北京2011年開始限購政策，當年自主品牌汽車的銷量就下降了70%左右，而豪華品牌則增長了20%多，這就是限購對低價位車銷量的影響。而拍賣牌照的影響更大——上海一個車牌號十萬塊錢，那么低價位車在上海就根本賣不動。

此外還有二、三線城市消費升級的影響也很大。前些天，我到新疆烏魯木齊做了個調研，很多自主品牌企業(yè)反映銷量受到擠壓，其實他們在2011年之前的銷量還不錯。但是現(xiàn)在，當?shù)毓珓諉T、教師、醫(yī)生等相對有身份、有地位的人都認為一定要買合資品牌的車，如果買自主品牌汽車，其身份地位反映不了，就紛紛開始更新?lián)Q購買合資品牌的車。不僅僅是新疆，在全國其他很多地方，這種消費升級都出現(xiàn)了，這對我們的自主品牌也是不利的。

《汽車縱橫》：有這么多不利因素，您認為中國品牌還有發(fā)展的機會嗎？

徐長明：雖然有這么多的不利因素影響，有些甚至會越來越嚴重，但是自主品牌發(fā)展仍然有較好的機遇。

我認為至少有三個利好因素：第一，國內(nèi)市場還有十年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的發(fā)展規(guī)律，每個國家汽車市場自身發(fā)展成長都有兩個快速發(fā)展時期，第一個時期是高速增長期，從千人5輛到千人20輛增長速度最快，年均增長率在30%左右，持續(xù)近五年。日本是1960—1964年，韓國是1981—1985年，而我們是2001—2008年。第二個快速期有十年左右的時間，從千人保有量20輛到千人保有130輛，日本是1965—1973年，韓國是1986—1997年，我國將是2009—2023年。因此我國還有十年左右的時間，汽車的增長率可以在10%左右，這為自主品牌的發(fā)展提供了非常好的市場機遇。

目前我們自主品牌的市場出現(xiàn)了兩大趨勢，一個是西移，一個是下沉，市場往中西部走，市場往二、三線轉移。在最近這幾年時間，中部地區(qū)的市場份額由 14.9%提升到18.3%，西部地區(qū)市場份額由18%提升到29%，而東部地區(qū)市場份額從60%下降到52%。第二個趨勢是市場向二、三線市場轉移。一線市場的比重已經(jīng)從2007年的46.3%下降到2011年的37.6%，而三線市場從22.7%上升到27.7%。二線城市也在增長，從31%上升到35%，應該說變化非常大。

《汽車縱橫》：市場向二、三線轉移，為什么對中國品牌汽車有利？

徐長明：主要是這些地方的購買力水平還不夠，當?shù)鼐用裥枰徺I低價位的車，而自主品牌的車恰恰具有價格的優(yōu)勢。近期通過我們的研究發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車在每個省的份額隨著人均GDP水平的下降反而在提高。貴州的自主品牌份額占到41%，青海占到46%，上海就只占到10%左右，人均GDP越高，自主品牌的份額就越低，這種市場份額的轉移，對自主品牌來講是有利的。

《汽車縱橫》：還有什么利好嗎？

徐長明：第三個發(fā)展機遇是自主品牌進入國際市場的潛力巨大。外資占領了我們的中國市場，我們自主品牌就出口到全世界去。在金融危機之前，自主品牌出口量的增長率是翻倍增長，每年都翻倍。金融危機后，我們的出口受到影響，但這兩年在持續(xù)恢復。去年我國汽車出口101.6萬輛，增長也是很快的。我們的產(chǎn)品有很好的機遇，主要是全世界主要的高速增長的汽車市場（南美洲、亞洲國家、東歐國家、非洲國家），這些國家和中國的經(jīng)濟發(fā)展水平差不多，他們的消費者在買車時也很關注產(chǎn)品的性價比。因此高速成長的市場對我們的車有偏好，我們出口也比較好。

本國市場的高速增長、市場往中西部轉移，再加上出口優(yōu)勢，這三大機遇導致我們自主品牌在市場上還有很好的發(fā)展。因此我堅信，未來我們國家自主品牌汽車，會有很好的發(fā)展前景。