9月10日，針對(duì)日益突出的大氣環(huán)境問(wèn)題，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），《行動(dòng)計(jì)劃》的目標(biāo)是到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物（PM10）濃度比2012年下降10%以上，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度分別下降25%、20%、15%左右?！缎袆?dòng)計(jì)劃》的實(shí)施涉及到包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)方方面面，《行動(dòng)計(jì)劃》的目標(biāo)任務(wù)艱巨，各方責(zé)無(wú)旁貸，應(yīng)積極行動(dòng)。

自2000年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)不斷地進(jìn)行產(chǎn)品減排的升級(jí)，排放水平提升幅度比歐洲實(shí)現(xiàn)同階段水平少用了2-3年的時(shí)間，為減排做出了較大貢獻(xiàn)。為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)，為了我們頭頂那片藍(lán)天，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)百尺竿頭更進(jìn)一步，擔(dān)當(dāng)起應(yīng)該的責(zé)任，當(dāng)前緊迫任務(wù)有以下三個(gè)方面：

第一，加快乘用車的節(jié)能減排工作。目前，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)規(guī)模已占到汽車總規(guī)模的80%以上，雖然以使用汽油為主的乘用車與PM2.5不直接關(guān)聯(lián)，但因其排放的NOX具有一定的二次生成作用，因此，乘用車減排也至關(guān)重要?，F(xiàn)大多數(shù)中國(guó)品牌汽車企業(yè)都在努力發(fā)展更節(jié)能、更低排放的產(chǎn)品。從國(guó)際技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，汽油車節(jié)能減排潛力在40%以上，技術(shù)路經(jīng)主要包括內(nèi)燃低碳驅(qū)動(dòng)技術(shù)（含自動(dòng)變速器和啟停系統(tǒng)）、混合動(dòng)力技術(shù)（中混、強(qiáng)混）、輕量化、低阻技術(shù)，以及三元催化和車載診斷技術(shù)（OBD）等。但汽車產(chǎn)業(yè)在這方面的發(fā)展不容樂(lè)觀，如：在國(guó)外已是成熟技術(shù)的直噴、稀燃高效發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)有半數(shù)以上企業(yè)缺乏技術(shù)開發(fā)能力和條件；CVT或DCT 技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化條件還有很多差距；關(guān)于啟停系統(tǒng)，雖有企業(yè)在一些車型上搭載，但因使用便利性或多種因素致使節(jié)油性不明顯，推廣效果較差；在混合動(dòng)力汽車方面，具備商品化條件的車型非常有限，關(guān)鍵還在于技術(shù)并不成熟和缺少關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化支持。所以，企業(yè)在節(jié)能減排商品化進(jìn)程上還要再下功夫，任重道遠(yuǎn)。要加快實(shí)現(xiàn)用戶接受程度高、節(jié)能減排效果好的啟停系統(tǒng)在乘用車上的標(biāo)配，加快低碳驅(qū)動(dòng)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化，加快推出有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。

第二，加快商用車的清潔化進(jìn)程。國(guó)內(nèi)商用車以柴油為主，柴油汽車是移動(dòng)源中對(duì)PM2.5的主要排放源，讓柴油汽車更清潔和使用清潔燃料是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的努力方向。目前，大多數(shù)中重型載貨車企業(yè)已基本完成“國(guó)Ⅳ”的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的準(zhǔn)備，但面向國(guó)V還有諸多挑戰(zhàn)，包括進(jìn)一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、提高后處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效果等，以降低顆粒物和NOX。另外，由于消費(fèi)環(huán)境等因素的影響，輕型柴油載貨車減排進(jìn)程滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢。《行動(dòng)計(jì)劃》中再次明確了符合國(guó)IV、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油時(shí)間表和加快天然氣等清潔能源替代措施，為載貨車加快減排進(jìn)程提供了一定保障。因此，各中重型載貨車企業(yè)應(yīng)該加快開發(fā)符合國(guó)V階段的產(chǎn)品，并為減排技術(shù)再升級(jí)（如國(guó)VI）和進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性做好技術(shù)儲(chǔ)備；輕型載貨車企業(yè)也應(yīng)加快高效低排，且性價(jià)比高的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)，做好國(guó)IV產(chǎn)品的準(zhǔn)備，確保2014年底達(dá)成目標(biāo)。同時(shí)，載貨車生產(chǎn)企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)要積極開發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加快推出城市公交、城際客運(yùn)、城市物流等使用天然氣的汽車產(chǎn)品。

第三，加快新能源汽車發(fā)展進(jìn)程。從基礎(chǔ)技術(shù)研究算起新能源汽車發(fā)展已走過(guò)近15年歷程，雖經(jīng)歷了北京奧運(yùn)示范、十城千輛示范和私人購(gòu)買新能源汽車示范，但與日美歐相比，差距在加大?？傮w上講，整車技術(shù)尚不成熟，不能提供更多滿足用戶需求產(chǎn)品，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展還不能支撐整車產(chǎn)品發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)量產(chǎn)條件還不具備，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨諸多課題，不能保障用戶的便利充電。從國(guó)家的角度出發(fā)，為加大對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)力度，9月17日，四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ分谐嗣鞔_對(duì)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼政策外，要求政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域新增或更新車輛采購(gòu)新能源汽車比例不低于30%，并將由中央財(cái)政安排資金對(duì)示范城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)。這些政策為新能源汽車提速創(chuàng)造了條件，汽車產(chǎn)業(yè)要抓住機(jī)遇，力爭(zhēng)2015年在新能源汽車商品化上有所突破，主流企業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)盡早落地，應(yīng)有明確的量產(chǎn)時(shí)間表和各種資源保障計(jì)劃、市場(chǎng)推廣預(yù)案，切實(shí)在推廣應(yīng)用新能源汽車上發(fā)揮骨干作用。

減排責(zé)任重大，車企和行業(yè)組織應(yīng)積極行動(dòng)，有效利用各種平臺(tái)，在促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新、促進(jìn)車企之間合作、促進(jìn)整零協(xié)同發(fā)展、促進(jìn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化資源的共享等方面發(fā)揮助推作用。