二十年前，曾有民謠諷刺公款吃喝與公車；“一頓飯吃掉一頭牛，出門坐著一座樓?！保菚r節(jié)，樓價沒有車價高。）然而，公車改革喊了二十年，不要說官車之患愈演愈烈，就是個別官員想“從我做起”，為公車改革作些許推動，也為社會輿論所不容。

吾友艾豐——《經(jīng)濟日報》前總編輯，早年就是個摩托車手，是一位資深車迷。當年，我見證他放棄公車，成為“私車公用”第一人。讓我由衷贊賞的，并非是他“境界高”，而是追求自己開車的那份自由，那份愛。

1991年，時任《人民日報》經(jīng)濟部主任的名記者艾豐，買了一輛已經(jīng)跑了10萬公里的“拉達”轎車。

我曾單刀直入地問過他買車的經(jīng)過。那是一家公司平時用來跑工地的舊車，車用得太狠，接過手就得大修。機構(gòu)估價八千到兩萬元，他老老實實按上限給了兩萬。錢是出書的稿費，本來是給母親備急的，年前母親突然過世，錢沒有用上。他愛車，咬了咬牙，決心為自己奢侈一把。

從此，私事自不必說，外出采訪、開會、講課也不再要公家派車，同事、朋友有事需要用車，他也常常自告奮勇。無奈這輛“拉達”毛病百出，有時把同事送到火車站，他的車再也打不著火，同事走了，他只好擠公共汽車回報社，求司機班的師傅幫忙拖車。

1992年，“兩會”召開，他是《人民日報》大會報道的“前線”指揮，依然不坐公車，整天開著“拉達”東奔西走。沒承想，晚上出車，兩個大燈“瞎”了一個，被警察扣住，說是“兩會”期間，必須重罰。除了罰款，即日起上街站崗三天。無論他怎么解釋、道歉，也不通融。最后，只好報社出面向交通管理部門求情，證明確是“兩會”報道離不開，才被免了當街站崗的懲罰。

當時，私家車主不是大款，就是明星，老艾買車，有點讓人們不是滋味。他文章好，人品好，是首屆“范長江新聞獎”得主。他的級別，相當省級大報的總編輯，外出公干，單位隨時可以派車。但是他卻買了輛私人小汽車，自己開著，每天出入黨的最高輿論陣地！

報社大院，議論紛紛。

于是就有紀律部門的調(diào)查、談話，沒有查出任何違紀行為。但是仍有不脛而走的謠言，有猜忌淡漠的眼光。他盡管坦坦蕩蕩，卻不能拉住每一個人吐訴真情。后來，一個廣為流傳而又不可能核實的傳聞?wù)f，就因為他買了一輛私人轎車，失去了在“仕途”上“繼續(xù)進步”的機會。

公車私用，人們其實習以為常；私車公用，卻有悖于世俗，如此標新立異，總歸讓人不平。這就是中國的特色之一，你是黨和國家的高級干部，公家配了車，偏偏自己買車，自己開，豈不是讓別人難堪。

也正是這時，一段“文緣”，讓我更把老艾引為同道。

1992 年，小平南巡，改革熱潮再起，我隨副總理鄒家華去廣西等地考察，在行程中，和這位熱心汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人探討“官車之累”?；氐奖本覍懴隆队蛇h及近的叩門聲》一文，探討轎車從單一公車消費，進入私家消費的必要性。這篇文章先后送給兩家報紙，老總們顧慮對官車的批評，斟酌再三而不敢刊登。只有老艾獨具慧眼，不但接受了我的文章，而且安排在《人民日報》經(jīng)濟版頭條發(fā)表。

最后，老艾終于賣掉了那輛白色的“拉達”，盡管他花了一大筆錢給它換了新發(fā)動機，重新噴了一道漆。他還是不能不忍痛割愛。他后來終于“進步”升遷，做了《經(jīng)濟日報》總編輯，乘坐由專職司機駕駛的轎車上下班。

二十年過去，沒想到艾豐特立獨行情懷依舊。

日前，吉利帝豪EC7新款車型上市發(fā)布。對于平民百姓來說，吉利帝豪已經(jīng)是他們心中的“買得起的名牌”。

作為發(fā)布會的嘉賓，多年來堅持推廣“國貨”的名人老艾，在互動環(huán)節(jié)又讓我一驚。他透露，早已不坐單位配置的公車，自己買了一輛吉利的帝豪EC8作為日常自駕出行的座騎。

艾豐笑言，平時專找重要會議，人多的活動把車開過去。許多人圍上來，問老艾開的什么高級車，他讓大家猜價格。看看車里智能化信息交互系統(tǒng)和先進的動力、安全、環(huán)保配置，回答說28萬、30萬的都有。老艾笑道：這是國產(chǎn)的吉利帝豪，2.4升頂配，13萬元。看來，對于公車一族，自主品牌今天突飛猛進的變化，還沒有進入他們的視野。

以其副部級的級別，放棄官車不坐，且“私車公用”也首選自主品牌的國產(chǎn)車，車迷老艾二十年的故事值得一記。