1月1日“史上最嚴厲的交規(guī)”開始在全國實行。僅僅6天之后，其中備受爭議的“闖黃燈”條款，被制定者有所保留地收回成命，公安部交管局宣布“暫時”不對闖黃燈的司機采取扣6分的處罰，改為教育警示為主。

盡管這一規(guī)定的嚴厲推行，只是在新年期間車流大幅減少的幾天，但是在媒體和網(wǎng)絡引起大量駕車者吐槽。把紅燈的功能前移賦予黃燈，對任何駕駛者都是一個技術考驗，沒有失誤幾乎不可能。眾多網(wǎng)民無奈地說，現(xiàn)在遇到綠燈，比紅燈還緊張。

禁闖黃燈造成城市整體車速下降，擁堵加劇已在意料之中。我多次看到駕車人遇綠燈時，在停車線前“一慢二停三通過”。上海某公司一位女高管告訴我，即使有倒計時燈的路口，許多駕車人在綠燈還有5、6秒鐘的閃燈時段，就已在停車線前停下。

而在黃燈亮起時的突然剎車，還引發(fā)了頻繁的追尾事故。網(wǎng)上一個被稱為“最重口味追尾”的截屏，是一輛公交車撞上一輛因遇黃燈緊急剎車的環(huán)衛(wèi)糞車。公交車前臉面目全非，驚恐下車的乘客滿身污穢。

一百多年前，歐美最早的交通信號燈只有紅綠兩個顏色。20世紀初，隨著汽車的激增和車速的提高，人們又發(fā)明了黃燈。有資料說，美國底特律的警官廉姆·波茨于1920年發(fā)明了首個由紅黃綠三色組成的四方向交通信號燈。而有另外的說法：黃燈的發(fā)明人是在美國GE公司工作的華人工程師胡汝鼎。這讓今天的中國人挺有面子。

無論是誰的發(fā)明，黃燈作為交通信號一大歷史性進步為全球所接受。

說到黃燈的作用，中國交通管理體系中早有解釋：“警示”；而在歐美，表述更清晰直白：“準備停止（ready to stop）”。在絕大多數(shù)國家，黃燈亮時，開車已到達停車線，迅速通過，清空路口，合理合法。（此時，人行橫道還是紅燈狀態(tài)，過街行人還在安全區(qū)等待）。

我們可以用一個簡單常識，來說明設置“準備停止”的黃燈作為紅燈前緩沖的科學性和必要性：小學生齊步走，老師的口號是“一二一，一二一，立—定”。“立”和“定”一定要喊在兩個拍子上，喊在一個拍子上，或者把“立”字省了，突然一個“定”，可以想見，小學生的隊伍必然前后撞成一團。孩子步行尚且如此，對于時速幾十公里的汽車，把黃燈當紅燈來要求駕車人，是何等的荒唐和危險。

即使那種“在黃燈亮起時，車身的一部分越過停車線的，可以通過，不扣分”的解釋也一樣不靠譜。讓一個駕駛者在眼睛看到黃燈閃起的瞬間，要同時作出：汽車是否越線？是否立即剎車？還是迅速通過？等多種抉擇。談何容易！

針對民眾的吐槽，又有官方補充解釋，即使黃燈越線，只要停下，就不予追罰。這是一個更加糊涂的安排。在路口現(xiàn)在已經(jīng)常能看到，有越過停車線而“遵紀守法”的車輛擋在人行橫道上。一位網(wǎng)友在我的微博留言說：“記得德國交規(guī)考試中有一題：時速40公里，距停止線10米距離，黃燈亮，問該剎車還是繼續(xù)走？正確答案是繼續(xù)走。因為停止線前肯定停不住，剎車必然停在路口中間，更造成危險，不如讓車快速通過。這就是執(zhí)法者的差距。”

任何法規(guī)的出臺，都應最大限度保護守法者群體的利益。而把闖黃燈這種守法者難以避免的失誤，等同于闖紅燈、酒駕一類惡意違法，給予記六分的“強度懲戒”。這一執(zhí)法思路尤為失當，絕不是矯枉過正一類說法可以開脫。

兩次失誤就要暫扣駕照，進班學習，這是造成廣大駕駛者，尤其出租、公交司機等以開車為飯碗者上路后的不可承受之重。眼下，中國機動車保有量2.33億輛，如果數(shù)以億計的駕駛者，因為一條“拍腦袋”而起的法規(guī)而提心吊膽地出行，這將是一個何等可怕的交通隱患。

由于黃燈設置簡單、有效，因而在全世界屹立百年。

公安部門稱，將聽取各方面意見，科學論證，進一步細化、明確查處情形和處罰規(guī)定。

其實，撤銷“闖黃燈”的概念和處罰，恢復采用全球通用的紅燈黃燈綠燈各司其責的通行功能：黃燈亮起時，接近停車線的車輛正常通過；離線較遠的車輛從容而自覺地停止。紅燈亮起時，人行橫道綠燈開放，行人暢通而安全地通過；越線的車輛以闖紅燈給予處罰。綠燈亮，車走人停。只要車輛和行人同時守法，安全性和通過性可以兼得。

本來是一件簡單不過的事，沒有必要再人為添亂。也許，這也是夢想中國的一種“人文關懷”。