武中凱 WU Zhong-kai

（哈爾濱鐵路局貨運處，黑龍江 哈爾濱 150006）

物聯(lián)網(wǎng)被視為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，世界各國政府都看好物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)前景，把發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)納入國家整體信息化戰(zhàn)略，將其提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略層。物流業(yè)是國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一個，是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。同時，物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)超前發(fā)展與被寄予厚望的一個行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域雖有一定的應(yīng)用，其發(fā)展尚處于起步階段，還只是局部的應(yīng)用，形成實質(zhì)性全局地運用還有很長一段路要走；物流業(yè)如何正確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)，如何借助國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗及國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，推動應(yīng)用自身發(fā)展，提升信息化、自動化、智能化水平，已經(jīng)成為亟待解決的問題。

1 國外物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 美國

在美國物流及相關(guān)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要有以下三個方面[1]：

（1）物流管理。美國海軍應(yīng)用RFID進行反向物流試驗。美國海軍運營RFID技術(shù)在美國海軍資產(chǎn)管控處 （ATAC）和國防物流機構(gòu) （DLA）工廠之間跟蹤破損零件，減少了ATAC和DLA雙方的工作負(fù)荷，并提高物資數(shù)據(jù)的精確性和一致性。

（2）物品管理。美國M/A-COM推出RFID叉車托盤讀取系統(tǒng)。美國微波及射頻方案專業(yè)供應(yīng)公司M/A-com推出的新型的傳感器主要為基礎(chǔ)的RFID叉車系統(tǒng)，安裝在最新或已有的RFID托盤標(biāo)簽讀取設(shè)備上，在讀取托盤標(biāo)簽時使用傳感器進行識別，減少了潛在的誤差，適用于配銷及制造等行業(yè)。

（3）自動化管理。美國德克薩斯州El Paso縣的911中心的RFID系統(tǒng)。美國德克薩斯州El Paso縣的911中心，為當(dāng)?shù)?0多萬居民服務(wù)，那里的工作人員每月處理45 000多個緊急呼叫。

1.2 歐洲

歐盟各國的物聯(lián)網(wǎng)在電力、交通以及物流領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定規(guī)模的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在物流及其相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括以下幾個方面：

（1）車載物聯(lián)網(wǎng)。歐洲CVIS信息平臺，車輛將可以直接與路況 “對話”。只需要通過一個簡單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上的接受器模塊，就能直接獲得最新路況，了解潛在的危險。

（2）汽車制造業(yè)。通過采用RFID這樣的自動識別技術(shù)提高工業(yè)生產(chǎn)的整體生產(chǎn)效率、改善物流整體水平、加強車輛的質(zhì)量控制，以及幫助改善客戶服務(wù)體驗。

（3）零售、物流與供應(yīng)鏈管理。將物流單元 （零售、物流、供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中的物品）與RFID標(biāo)簽進行綁定，可以實時跟蹤這些物流單元的智能貨架，如自動化檢查商品單據(jù)、實時地監(jiān)控庫存情況、及時地發(fā)現(xiàn)缺貨情況或者防止店內(nèi)盜竊行為的發(fā)生。

1.3 日本

物聯(lián)網(wǎng)在日本物流及其相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾個方面：

（1）運輸管理。運輸公司出于保證長途貨車司機的安全以及降低油耗的目的引入使用基于DOCOMO 3G網(wǎng)絡(luò)的運行實時管理系統(tǒng)e-navi system，通過貨車駕駛臺內(nèi)置的物聯(lián)網(wǎng)終端，如超過法定速度立即以話音來提醒司機，并且通過GPS實時記錄車輛的位置和作業(yè)習(xí)慣，從而分析司機的駕駛行為并提出改良意見 （如穩(wěn)定速度）來降低汽油消耗。

（2）運輸安全。豐田與KDDI合作推出的G—BOOK導(dǎo)航儀可以在安全氣囊彈出時，與其連動直接向急救中心報警，大幅減少報警延遲，挽救生命。除此之外，G—BOOK還能提供安全導(dǎo)航方面的增值服務(wù)，如：檢知汽車是否被盜，追蹤車輛的位置，與用戶進行聯(lián)絡(luò)。

（3）車載物聯(lián)網(wǎng)。日本制定了Smartway（智能道路）計劃的目的是實現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)，設(shè)想：道路將會有先進的通信設(shè)施不斷向車輛發(fā)送各種交通信息，所有的收費站都不需停車交費，能以較快的速度通行，道路與車輛可高度協(xié)調(diào)，道路提供必要信息以便車輛進行自動駕駛。

1.4 韓國

物聯(lián)網(wǎng)在韓國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括以下幾個方面：

（1）港口物流。韓國在釜山港建立的RFID系統(tǒng)用于貨物追蹤。該項目采用Savi公司的一些有源的RFID，在集裝箱沿著供應(yīng)鏈移動的時候，標(biāo)簽將收集從方位和安全狀況到集裝箱內(nèi)照明、溫度和濕度的各種信息。這些信息將被實時收集，并上傳到一個可以通過互聯(lián)網(wǎng)訪問的監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)進行貨物的監(jiān)控管理。

（2）軍事物流。為了解決獲取補給品需求信息是困難的問題，韓國陸軍在新的軍事配送體系中推廣使用RFID標(biāo)簽，對物資進行迅速運送和精確管理。

（3）汽車制造。韓國現(xiàn)代汽車公司早先就將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車防盜，現(xiàn)在更引進相關(guān)技術(shù)管理物流供應(yīng)鏈、采集裝配線上的信息。

2 國內(nèi)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年9月 《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中確定了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確了物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將物聯(lián)網(wǎng)納入到未來五年發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)示著政府對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持會不斷加強。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)重要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會極大提升物流信息化的水平，為物流系統(tǒng)的智能化打下基礎(chǔ)。

2010~2011年，我國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開始進入大發(fā)展新階段，主要表現(xiàn)在：政策環(huán)境不斷改善，企業(yè)關(guān)注度大幅增加，技術(shù)進步明顯加快，市場培育持續(xù)深化，成功案例顯著增多。與此同時，發(fā)改委、工信部等部門大力發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)熱門技術(shù)如RFID、GPS、智能機器人已經(jīng)在物流領(lǐng)域獲得一定程度的推廣[2]。

2.1 感知技術(shù)應(yīng)用狀況

中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有將近45%的物流信息化案例中采用了RFID技術(shù)作為物流信息感知技術(shù)，RFID標(biāo)簽及智能手持終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追蹤、信息采集、物品分類揀選等；其次是GPS/GIS技術(shù)，根據(jù)各種案例的統(tǒng)計分析，案例中大約有35%的物流信息系統(tǒng)采用了GPS/GIS感知技術(shù)，用于物流運輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用了這一感知技術(shù)。視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，截至2010年底，大約有10%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)安防監(jiān)控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到5%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；目前傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，使傳統(tǒng)的物流管理僅僅對物品定位、追蹤、追溯、管理與運作，發(fā)展到對物品的性能、環(huán)境、品質(zhì)進行感知，使感知更加全面與深入，也更加有力推動了智慧物流的發(fā)展，尤其在食品、醫(yī)藥冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

另外，掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流行業(yè)中也有零星應(yīng)用，根據(jù)統(tǒng)計分析，案例中采納這些感知技術(shù)應(yīng)用合計不足5%。這些技術(shù)主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導(dǎo)引。

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，2011年物流行業(yè)多項感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也逐漸增多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合；GPS技術(shù)與RFID技術(shù)相結(jié)合；車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

2.2 網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點就是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，2011年，國內(nèi)物流系統(tǒng)幾乎全部是網(wǎng)絡(luò)化運作，很少有物流系統(tǒng)是點對點的單線管理與優(yōu)化。

從企業(yè)物流來看，大部分企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

從物流企業(yè)來看，目前國內(nèi)的物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物的分布在全國各地，并且貨物處在實時移動狀態(tài)下，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往是借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合的應(yīng)用。也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信方面往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，目前新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進的技術(shù)手段。根據(jù)2010年物流信息化案例的統(tǒng)計分析，本年度國內(nèi)物流系統(tǒng)采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

2.3 智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前我國物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。2010年物流信息化調(diào)查報告顯示，大約70.5%的物流企業(yè)建立自己的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。

由上述數(shù)據(jù)可知：企業(yè)智能管理信息系統(tǒng)的建立徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，充分完善信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)我國現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展、實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)化。

基于感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能管理系統(tǒng)三層架構(gòu)，在物流行業(yè)建立了一系列的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品智能追溯、倉儲智能管理、物流智能運作、貨運車輛智能監(jiān)控與調(diào)度管理等方面。

3 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)國內(nèi)外對比分析

3.1 RFID技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對比分析

從國內(nèi)外RFID應(yīng)用可以看出，RFID在國外的應(yīng)用不但早于中國，并且有的國家已投入大規(guī)模使用，我國在RFID應(yīng)用方面雖然一定程度上有了較大應(yīng)用，但基本上都是局部應(yīng)用居多，和國外比較還有一定的差距，同時我們還應(yīng)該清醒看到，我國在RFID方面并無主動權(quán)，這方面美國申請專利占53%。制約我國RFID發(fā)展的主要障礙：研發(fā)水平薄弱、標(biāo)簽成本高，缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)、人才匱乏等。

3.2 傳感器技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對比分析

傳感器是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)單元，是物聯(lián)網(wǎng)的耳目，是物聯(lián)網(wǎng)獲取相關(guān)信息的來源。近幾年，傳感器技術(shù)發(fā)展迅速，探測精度提高、制作成本降低、芯片體積減小，大大促進了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速擴張。物聯(lián)網(wǎng)將發(fā)展成為一個上萬億元規(guī)模的高科技市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比互聯(lián)網(wǎng)大30倍。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)整個鏈條需求總量最大和最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，預(yù)計2014年市場規(guī)模將達(dá)到1 200億元。

作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸端的傳感器，目前在向高精度、高可靠性、寬溫度范圍、微型化、微功耗及無源化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。美國、德國、日本是傳感器市場分布最大的區(qū)域，在技術(shù)方面，歐洲和日本具有很大的優(yōu)勢。

德勒斯登的Fraunhofer研究院光子微系統(tǒng)研究中心所最近開發(fā)出一種轉(zhuǎn)發(fā)器 （transponder），能量測溫度、壓力與濕度，這種芯片能讓RFID技術(shù)結(jié)合傳感器功能，識別出對溫度或濕度敏感的物品，擴大其在物流應(yīng)用的范圍。該RFID模塊內(nèi)整合了一顆微控制器，以確保傳感器所量測到的信息以壓縮并部分處理過，這能縮小傳送至讀取裝置的數(shù)據(jù)大小，并降低RFID標(biāo)簽的耗電量；此外內(nèi)建的微控制器也賦予了讀取裝置傳送指令給傳感器的功能。除了傳統(tǒng)的物流應(yīng)用，這種新的RFID標(biāo)簽?zāi)苡靡员O(jiān)控冷藏供應(yīng)鏈的生鮮產(chǎn)品或醫(yī)療用疫苗；甚至可應(yīng)用在傷員治療過程中提供溫濕度信息，讓二線救護人員決定是否需要提供石膏繃帶等醫(yī)療用品。

作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，我國傳感器產(chǎn)業(yè)面臨許多突出問題：技術(shù)創(chuàng)新能力很弱，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體難以確立，國家研發(fā)投入嚴(yán)重不足；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш猓匮邪l(fā)、輕應(yīng)用，產(chǎn)品附加值不高；體制機制不完善，創(chuàng)業(yè)投資機制不健全，政策環(huán)境不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，國際分工地位較低，不具備有國際競爭力的高技術(shù)企業(yè)，無知名產(chǎn)品、無知名品牌、無知名企業(yè)；傳感技術(shù)人才短缺，特別是高技術(shù)人才匱乏。相對于計算機技術(shù)、通信技術(shù)，傳感器技術(shù)在國內(nèi)處于弱勢地位，存在問題眾多，與國外的差距在進一步擴大。

傳感器已成我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，國產(chǎn)化要求迫切。我國傳感器行業(yè)發(fā)展落后，國內(nèi)傳感器需求，尤其是高端需求嚴(yán)重依賴進口，國產(chǎn)化缺口巨大，目前傳感器進口占比達(dá)80%，傳感器芯片進口占比達(dá)90%。物聯(lián)網(wǎng)想要獲得更好的發(fā)展，國內(nèi)傳感器企業(yè)重任在肩。加大技術(shù)革新，抓住市場機遇，為國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供可靠的傳感器支撐，減少傳感器的進口份額，是國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)的使命。

3.3 無線傳感網(wǎng) （WSN）技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對比分析

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使得傳感器能夠形成自組織網(wǎng)絡(luò)，使得大量傳感器能夠協(xié)同感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，是物聯(lián)網(wǎng)感知能力在生產(chǎn)生活環(huán)境中得以大規(guī)模實現(xiàn)的重要手段。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個學(xué)科交叉綜合的、知識高度集成的前沿?zé)狳c研究領(lǐng)域，正受到各方面的高度關(guān)注。美國國防部在2000年就把傳感網(wǎng)定為五大國防建設(shè)領(lǐng)域之一；美國研究機構(gòu)和媒體認(rèn)為它是21世紀(jì)世界最具有影響力的、高技術(shù)領(lǐng)域的四大支柱型產(chǎn)業(yè)之一，是改變世界的十大新興技術(shù)之一。日本在2004年就把傳感器網(wǎng)絡(luò)定為四項重點戰(zhàn)略之一。

由于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)具有多態(tài)性、異構(gòu)性、海量性、時效性等特點，這樣就給無線傳感器網(wǎng)提出了難題。WSN式物聯(lián)網(wǎng)在實際應(yīng)用中，節(jié)點的數(shù)量目前還難以突破1 000大關(guān)，這并不完全是由上述異構(gòu)性、海量性等原因所致。數(shù)據(jù)采集、傳輸元器件的性能——功耗、實用性、可靠性和穩(wěn)定性，成為目前WSN數(shù)據(jù)管理的瓶頸。對于復(fù)雜的數(shù)據(jù)，傳感網(wǎng)如何接入因特網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一個主題。

無線傳感網(wǎng)在世界上已經(jīng)有很多成功的事例。在我國的應(yīng)用有對電網(wǎng)的智能控制、湖水的污染監(jiān)測等案例。但與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定差距。為了推廣無線傳感網(wǎng)的應(yīng)用，首先要解決高性能、低成本的通用型無線傳感模塊的研發(fā)，國外早有這樣的產(chǎn)品。前幾年中國著力發(fā)展RFID，但對無線傳感網(wǎng)絡(luò)并沒有足夠重視，與RFID元器件的高性能、低成本相比，無線傳感元器件的水平還很低下。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國傳感器及傳感網(wǎng)將會得到快速發(fā)展[3]。

3.4 云計算技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對比分析

云計算作為一種能提供海量計算和存儲資源的技術(shù)，能為各種不同的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供低成本計算和交付平臺，也可以作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層的智能處理技術(shù)。目前，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中已經(jīng)有可以商業(yè)運營的M2M業(yè)務(wù)，在安全監(jiān)測、公共交通系統(tǒng)、車隊管理、工業(yè)流程自動化、電動機械、城市信息化等環(huán)境中已經(jīng)能提供廣泛的解決方案，逐漸成為從物聯(lián)網(wǎng)突破兩化融合的 “尖兵”。

目前，云計算革命正處于初級階段。全球各大IT巨頭都傾注巨資圍繞云計算展開了激烈角逐。Google在云計算方面已經(jīng)走在眾多IT公司的前面，其對外公布的云計算技術(shù)，主要由MapReduce、GFS及BigTable。從2007年開始，微軟公司也在美國、愛爾蘭、冰島等地投資數(shù)10億美元建設(shè)其用于 “云計算”的 “服務(wù)器農(nóng)場”，每個 “農(nóng)場”占地都超過7個足球場，集成數(shù)10萬臺計算機服務(wù)器。IBM的藍(lán)云計算平臺為企業(yè)客戶搭建分布式、可通過互聯(lián)網(wǎng)訪問的云計算體系，是一個企業(yè)級的解決方案。它整合了IBM自身的Tivoli、vmware的虛擬化軟件以及Hadoop開源分布式文件系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心、管理軟件、監(jiān)控軟件、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫以及一些虛擬化的組件共同組成。亞馬遜的云名為亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，目前主要由4塊核心服務(wù)組成：簡單存儲服務(wù)；彈性計算云；簡單排列服務(wù)以及尚處于測試階段的。亞馬遜推出的彈性計算云 （EC2）服務(wù)，用來為應(yīng)用開發(fā)人員提供以云為基礎(chǔ)的可調(diào)整的計算能力。其他如雅虎、Sun和思科等公司，圍繞 “云計算”也都有重大舉措。

我國的科研機構(gòu)和企業(yè)，也緊跟時代發(fā)展的步伐，在云計算的研究和探索方面開展了卓有成效的工作。中國移動通信研究院正在研究。

基于開源技術(shù)建造的實驗性云計算平臺，名為 “Big Cloud”。聯(lián)想也在積極思考和探索云計算可能帶來的新機會。聯(lián)想正在研究如何為服務(wù)器提供云計算所需的動態(tài)配置能力，而在筆記本電腦等終端方面，聯(lián)想也正在和第三方合作針對具體應(yīng)用進行優(yōu)化。

為便于研究、探索云計算問題，中國電子學(xué)會在2008年專門成立了中國電子學(xué)會 “云計算專家委員會”。在工業(yè)和信息化部、教育部、中國科協(xié)及相關(guān)部委的指導(dǎo)下，中國電子學(xué)會于2009年5月22日在北京舉辦了首屆中國云計算大會。大會就云計算的概念、實質(zhì)內(nèi)涵及發(fā)展趨勢，云計算對產(chǎn)業(yè)、教育和社會發(fā)展的影響，進行了深入研究和探討，并交流了國內(nèi)外云計算的最新研究成果。2009年阿里巴巴集團在南京開始建立國內(nèi)首個 “電子商務(wù)云計算中心”。

中國率先提出并正在實施的物聯(lián)網(wǎng)項目，有望成為云計算的一個重要產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，這兩項技術(shù)將形成相互促進的良好局面，物聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，其影響不只是在信息產(chǎn)業(yè)，它將對生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這兩項技術(shù)都是國家目前全力支持的技術(shù)，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展被寫入政府工作報告更表明了中國政府的決心和遠(yuǎn)見。

我國在云計算方面起步和國外發(fā)達(dá)國家差距不是很明顯，因此，在云計算方面應(yīng)加強投入，在高可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)、可擴展的并行計算技術(shù)、海量數(shù)據(jù)的挖掘技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)、推廣等方面加大努力，爭取占領(lǐng)該領(lǐng)域的制高點。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，國外發(fā)達(dá)國家比我國基礎(chǔ)好，我國應(yīng)抓住物聯(lián)網(wǎng)整體推進契機，以應(yīng)用為驅(qū)動，結(jié)合工業(yè)領(lǐng)域兩化融合及物流信息化整體發(fā)展策略，在RFID、傳感器、云計算、無線傳感網(wǎng)及智能芯片等領(lǐng)域進行攻關(guān)，力爭行業(yè)前沿。

[1] 佚名.物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在國內(nèi)外的行業(yè)應(yīng)用[EB/OL].(2010-04-14)[2012-10-12].http://www.cctime.com/html/2010-4-14/20104141145578176.htm.

[2] 佚名.2010年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析[EB/OL].(2011-01-20)[2012-10-12].http://www.56products.com/special/201112093239/CKKGFHI3ECDF4BD.html.

[3] 尹傳忠.物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用推進策略研究[M].上海：上海海事大學(xué)學(xué)報，2012.

[4] 國務(wù)院技術(shù)發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟研究部.物聯(lián)網(wǎng)影響未來[M].北京：中國發(fā)展出版社，2011.