李靜君

【摘 要】隨著我國城市軌道交通發(fā)展日益迅速，地鐵乘客越來越多，地鐵票務(wù)管理難題也越來越多，單程票的流失就是難題之一。如何解決單程票流失一直困擾著軌道交通運(yùn)營部門。本文分析了單程票流失的現(xiàn)狀與流失的原因，談如何做好車站單程票流失的控制工作。

【關(guān)鍵詞】單程票；流失；控制

一、單程票流失的現(xiàn)狀

單程票在出站的時(shí)候需要插入閘機(jī)，似乎成為了很多人的常識。雖然閘機(jī)屏幕上比較明確地提示了“請插入車票”，但是經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)多的乘客在使用單程票時(shí)不知道出站要插入閘機(jī)。一般在多次把票放在公交卡識別區(qū)“刷”了之后，就會選擇帶走票，并且非正常出站?，F(xiàn)以上海車站為例，分析單程票流失的現(xiàn)狀。

上海地鐵單程票采用的是非接觸式智能票卡。在正常情況下，乘客插卡出站后，票卡就進(jìn)入了閘機(jī)的回收系統(tǒng)?；厥盏钠笨ㄔ谶M(jìn)行清潔處理后可再度售出，一直循環(huán)使用。然而，這個(gè)可循環(huán)的單程票票務(wù)系統(tǒng)正遭遇票卡流失難題的困擾。

單程票流失最嚴(yán)重的是公益廣告票卡。印有公益廣告內(nèi)容的新型單程票面世一周內(nèi)，流失率最高可超過1%。這些地鐵票的多數(shù)流向了本地收藏者的收藏夾，他們買一張3元錢的地鐵票，但并不乘車，而是收藏起來等待升值的機(jī)會。收藏上海地鐵票的還有一些來自國內(nèi)外的游客，他們把地鐵單程卡作為了上海之旅的“紀(jì)念品”。除了收藏原因外，隨意丟棄和人為損壞也造成了單程票流失。據(jù)介紹，一些持單程票的乘客由于操作原因無法正常出站時(shí)，往往不等工作人員前來處理就攜票卡鉆出閘機(jī)。他們走出地鐵站后，會把票卡隨手扔在路邊。此外，還有一些乘坐地鐵時(shí)將票卡任意彎曲甚至對折，導(dǎo)致票卡損壞不能使用。目前上海市每天有80多萬乘客持單程票乘車，由于上述原因，單程票日均流失7000張、損壞2000多張。需要引起重視的是，隨著地鐵客流量的上升，票卡流失量仍有增長之勢。

每一張地鐵單程票要經(jīng)過卡面印刷、芯片加工、繞線、焊接、切割、鐳射噴碼等20多道工序。由于單程票本身的厚度只有0.45毫米，所以芯片的加工難度很高，必須磨得特別薄。每張單程票卡的制作成本就要2元多。單程票流失給地鐵部門造成了每年近800萬元的損失。

二、單程票流失原因

1、乘客故意多購票，將未使用單程票帶走，用作其他用途。

2、進(jìn)站刷卡不成功，票分析為“無進(jìn)站信息”、“超程”、“超時(shí)”的車票，無法正常出站，未辦理車票更新，直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站。

3、惡意逃票，出現(xiàn)車票超程或過期，票價(jià)低于乘車費(fèi)用無法正常出站，直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站。

4、閘機(jī)卡票，出站閘機(jī)投票口出現(xiàn)卡票情況，導(dǎo)致后面的乘客無法將單程票投入閘機(jī)回收口，跟隨刷卡出站的乘客攜票出站。

5、傳感器報(bào)警，由于乘客刷卡間距未保持合理的距離，后面乘客進(jìn)入閘機(jī)傳感器報(bào)警區(qū)域。

6、閘機(jī)邏輯通道顯示禁止通行扇門不關(guān)閉，直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站。

7、單程票未妥善保管，乘客購票進(jìn)站后將單程票遺失，未辦理補(bǔ)票，直接跟隨前一個(gè)乘客出站。

8、乘客使用概念不清。乘客不理解換乘概念，誤以為每條線乘車都要購票，先買到換乘站的車票，在目的車站出站時(shí)導(dǎo)致單程票超程，未辦理補(bǔ)票，直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站；還有一些乘客不清楚單程票的使用方法：進(jìn)站刷卡出站回收，通常情況下跟隨前一個(gè)乘客攜票出站，或者由結(jié)伴乘客中一人投票，其余人員跟隨其出站。

三、單程票流失的控制

（一）加強(qiáng)宣傳

地鐵方面可采取廣播方式進(jìn)行宣傳，告知乘客“地鐵單程票的主要功能是乘坐地鐵，公益廣告票卡還帶有宣傳公益信息的功能，希望乘客不要再把它作為收藏的對象?！薄捌綍r(shí)坐地鐵，如果您在使用單程票過程中，出現(xiàn)和別人并閘出站或沒有投票跟隨別人出站等情況，請及時(shí)將手中的單程票交回票務(wù)中心或車站工作人員，不要私自將單程票攜帶出站或胡亂丟棄，以避免流失造成資源浪費(fèi)?！薄叭绻粫褂脝纬唐保埩粢馄北趁娴摹笆褂庙氈?，詢問身邊的工作人員或其他乘客。乘車中，請不要人為彎曲、折疊或污損車票，以免損壞影響出站給自己帶來損失?！蓖瑫r(shí)，提醒乘客愛護(hù)單程票，正確使用單程票，以減少票卡的損耗。

（二）增加票種

以深圳市為例。目前，可在深圳地鐵使用的票種包括深圳地鐵儲值票、“深圳通”儲值票、“深圳通”學(xué)生票和單程票，遠(yuǎn)不能滿足乘客多層次的需求，特別是對外來旅游的乘客，只有單程票可以選擇，票種比較單一。而與深圳地鐵相鄰的香港地鐵，其AFC系統(tǒng)最少能支持16種單程及多程票種（單程/來回，以及14個(gè)備用），最少能支持32種儲值票（成人/小童/老人/學(xué)生/紀(jì)念票，以及27個(gè)備用）。在深圳針對旅游和短期乘坐地鐵的乘客，可以考慮推出以下票種。

（1）周票：一次性發(fā)售的計(jì)次票，于第一次進(jìn)站起7日內(nèi)有效，可乘坐10次地鐵（不論距離），無押金，乘客不需退票。

（2）一日乘車證：乘客可在進(jìn)站起一日內(nèi)，無限次搭乘地鐵，無押金，乘客不需退票。

（3）紀(jì)念票：計(jì)次票，可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)搭乘地鐵2次（或多次），無押金，乘客不需退票。

（4）來回票（為香港游客設(shè)定）：在規(guī)定時(shí)間（時(shí)間長于10日）內(nèi)往來羅湖和其他任意車站一次或多次。

（三）改進(jìn)設(shè)備

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備中，最容易造成單程票流失的是進(jìn)、出站閘機(jī)，所以應(yīng)該著重對閘機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造：

（1）修改進(jìn)、出站閘機(jī)參數(shù)，減小故障率，將每分鐘進(jìn)、出站人數(shù)提高到30人；

（2）提高閘機(jī)傳感器靈敏度，減少乘客尾隨出站的情況發(fā)生；

（3）更換讀寫器，使其可處理其他類型的卡，從而降低單程票的成本。

（四）人工管理

1、在靠近客流量較大的出入口的出站閘機(jī)處多安排員工和志愿者，有效控制單程票流失。售檢票員立崗時(shí)多觀察，多提醒乘客出站時(shí)將單程票投入回收1：3，加強(qiáng)監(jiān)督。對于未主動將單程票投入回收口的乘客，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即制止，做好解釋工作，并回收乘客手中的單程票，及時(shí)放入廢票箱。

2、客值日常巡視車站過程中，協(xié)助售檢票員及閘機(jī)立崗人員做好對單程票的控制。每日通過車站計(jì)算機(jī)（SC）詳實(shí)記錄單程票數(shù)據(jù)，保證車站每日單程票統(tǒng)計(jì)工作的準(zhǔn)確性。每日晚班客值及時(shí)回收廢票箱的廢票。一旦發(fā)現(xiàn)AFC設(shè)備中存在廢票，要及時(shí)地進(jìn)行清理和回收。

（五）開展票務(wù)主題月活動

結(jié)合公司精細(xì)化管理工作要求，從學(xué)規(guī)章、比技能、查漏票、控流失、強(qiáng)檢修、降故障、抓管理、增效益等方面開展系列票務(wù)管理主題活動，并固定每月某天為公司票務(wù)稽查日。票務(wù)管理主題活動的開展對車站票務(wù)臺賬、設(shè)備故障狀態(tài)、AFC備品碼放規(guī)范等情況進(jìn)行檢查，通過嚴(yán)格現(xiàn)場管理、規(guī)范操作流程，降低單程票卡流失量，促進(jìn)票務(wù)管理整體水平的提高。

四、結(jié)束語

單程票流失的原因不止一個(gè)，需要更多地思考如何以合理的改進(jìn)措施來解決這一問題。在建立新站點(diǎn)或是更換報(bào)廢閘機(jī)時(shí)，也應(yīng)該考慮如何讓提示信息更加醒目。但另一方面，可以樂觀地看到，很多簡單的措施能夠幫助解決這一問題，有一些措施已經(jīng)被實(shí)施，且取得了很好的效果。希望在各方面的努力下，單程票流失問題可以得到解決。

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