高永發(fā)
(鐵道部駐哈爾濱車輛驗(yàn)收室,哈爾濱150056)
D18A 型凹底平車是哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司1991 年研制的載重180t 的長(zhǎng)大貨物車。該車自投入運(yùn)用以來(lái),為我國(guó)大型變壓器、發(fā)電機(jī)定子等大型超重貨物提供了良好的運(yùn)輸工具。近年來(lái),在該車的運(yùn)用與檢修過(guò)程中多次發(fā)現(xiàn)軸箱導(dǎo)框磨耗板焊縫開裂的問(wèn)題,影響行車安全。本文對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了深入分析和探討。
圖1 D18A 型凹底平車總圖
全車由1 個(gè)大底架、2 個(gè)小底架、2 個(gè)Z20A 型4D 軸轉(zhuǎn)向架(帶車鉤緩沖裝置及手制動(dòng)裝置)、2 個(gè)Z20B 型4D 軸轉(zhuǎn)向架(不帶車鉤緩沖裝置及手制動(dòng)裝置)、4 套制動(dòng)裝置、1 套空氣控制管路、2 套手制動(dòng)裝置及2 套車鉤緩沖裝置等部分組成,如圖1。
D18A 型凹底平車轉(zhuǎn)向架為4D 軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,分為Z20A 型和Z20B 型轉(zhuǎn)向架。以Z20B 型轉(zhuǎn)向架為例,主要由構(gòu)架組成、軸箱組成、均衡彈簧裝置、輪對(duì)組成及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成(如圖2 所示)。構(gòu)架側(cè)梁下部焊裝導(dǎo)框,導(dǎo)框上焊裝軸箱導(dǎo)框磨耗板(如圖3 所示)。
圖2 Z20B 型轉(zhuǎn)向架組成圖
圖3 軸箱導(dǎo)框磨耗板裝配示意圖
轉(zhuǎn)向架1、4 位軸箱導(dǎo)框磨耗板2mm 厚,與導(dǎo)框間采用焊腳為2mm 的角焊縫連接;2、3 位軸箱導(dǎo)框磨耗板4mm 厚,與導(dǎo)框間采用焊腳為3mm 的角焊縫連接。由于軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間的連接焊縫較小,而使軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框連接強(qiáng)度不足,在車輛運(yùn)行過(guò)程易產(chǎn)生焊縫開裂,影響車輛的正常運(yùn)用與維護(hù)。
在保持原車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框、軸箱結(jié)構(gòu)基本不變的條件下,重新設(shè)計(jì)軸箱導(dǎo)框磨耗板,加強(qiáng)軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間的連接焊縫,保證連接強(qiáng)度(如圖4、5 所示)。
圖4 軸箱導(dǎo)框磨耗板改造方案三維圖
圖5 軸箱導(dǎo)框磨耗板改造前后對(duì)比圖
將導(dǎo)框與磨耗板配合處的倒圓角打磨加工成C3~C4倒角,軸箱導(dǎo)框磨耗板U 型邊加長(zhǎng)后再折彎,軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間采用卷邊焊縫,以加強(qiáng)軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框的連接強(qiáng)度。
轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)處于最大傾斜位置:即一位輪緣靠在外軌,四位輪緣靠在內(nèi)軌,導(dǎo)框與軸箱產(chǎn)生最大位移,在轉(zhuǎn)向架初始設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)設(shè)置軸箱與導(dǎo)框縱向(沿軌道方向)間隙和橫向(沿車軸方向)間隙保證導(dǎo)框與軸箱不干涉。
改造后,轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框、軸箱結(jié)構(gòu)基本不變,且軸箱導(dǎo)框磨耗板厚度亦未改變,因此軸箱與導(dǎo)框縱向間隙與橫向間隙未發(fā)生改變,能夠滿足轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線要求。但由于U 型邊加長(zhǎng)后折彎,因此需校核當(dāng)軸箱與導(dǎo)框處于最大縱向偏移時(shí),軸箱導(dǎo)框磨耗板折彎處與軸箱擋邊間(如圖6 所示)是否干涉。
圖6 軸箱導(dǎo)框磨耗板縱向間隙計(jì)算圖
經(jīng)計(jì)算,D18A 型凹底平車的軸箱導(dǎo)框磨耗板折彎處與軸箱擋邊間距離k 大于最大縱向偏移X2,具體數(shù)值如表1 所示。
表1
改造后,D18A 型凹底平車用轉(zhuǎn)向架的軸箱導(dǎo)框間隙不變,軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框連接焊縫得以加強(qiáng),能夠解決軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框連接焊縫在運(yùn)用過(guò)程中易開裂的問(wèn)題,滿足車輛運(yùn)用與維護(hù)需求。