國產轎車紅旗資歷最老

5月30日，紅旗H7正式在北京上市，共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元。紅旗H 7定位于“高檔行政商務座駕”，全力進軍高端轎車市場。這款車是一汽在H平臺基礎上打造的，長5095毫米、寬1875毫米、高1485毫米。

去年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》并向社會征集意見。所列412多款車型全部為自主品牌車型?！赌夸洝分?，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。紅旗轎車是資歷最老的國產品牌轎車，承載了國人的很多回憶。上世紀60年代，紅旗車成為中國國家領導人接待外賓的禮儀用車。

曾因“節(jié)油令”被令停產

上世紀80年代初，中國政府頒布“節(jié)油令”，紅旗轎車因為“耗油過高”被“勒令停產”。此后，節(jié)能、便捷的外國品牌轎車成為中國公務車的主角。1989年，一汽恢復轎車生產，并將“低能耗”作為新一代紅旗車的主要指標。

今年4月，法國總統(tǒng)奧朗德訪華。在首都國際機場迎接奧朗德的專車，是我國自主生產的紅旗L9型豪華轎車。這是這款新型紅旗國賓車首次迎接外國元首。

部長換車 支持民族品牌

“王毅外長公務用車從今天起使用國產紅旗轎車。”6月16日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息如是表示，消息一出，就引發(fā)數千條轉發(fā)與評論。有消息說，一汽紅旗在北京的庫房里已備齊上千輛H7轎車，今后各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的細節(jié)還待定。

據了解，按照2004年國管局出臺的相關規(guī)定，部長級干部用車標準為排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級干部用車，排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格35萬元以內的轎車。2009年，國務院印發(fā)《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出，公務用車向自主品牌傾斜，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊對此表示，政府采購國產車,終于從“說”落實到了“做”，這對所有國產車推廣自己的高端品牌都有利好的標桿指向作用。

外交部長的廣告效應明顯強過了產品發(fā)布會，但不一定能給紅旗H7帶來美好的未來。

一汽轎車寄望于通過這款車型實現紅旗品牌的復興。但主打的政府公務車市場，改革的推進速度并不如預期，價格定位區(qū)間也定位在很窄的省部級正職官員級別上；真正能夠帶來盈利的民用市場上，紅旗H7能否擁有足夠的競爭力，更是存疑。

部委官員大范圍換“紅旗”

另據業(yè)內人士透露，目前一汽紅旗已有一批H7轎車在北京存庫，今后國家各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的進度待定。

一汽轎車高管也曾在H7轎車上市會上透露，目前已有近1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車。

企業(yè)反應 一汽：已交付近千輛紅旗H7做公車

對于外交部長王毅將紅旗H7轎車作為公務座駕一事，一汽轎車股份公司一高管表示確有此事，不僅如此，紅旗的大禮賓車目前也在用做外交部的外賓接待用車。據透露，目前一汽紅旗有一批H7轎車已經在北京的庫里，今后國家各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的進度由國家決定。

在5月30日紅旗H7面向私人市場的上市發(fā)布會上，一汽轎車高管已透露，目前已有近1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車。紅旗是首款自主品牌C級轎車，今后也將改變此前部級以上公務用車以奧迪A6L等合資C級轎車為主的局面。

不過，對于部級以上公車市場今后偏向自主品牌，也有車企反應平淡。寶馬中國一位內部人士表示，此前寶馬在公車市場銷量一直不高，絕大多數是個人用戶，因而對于政策風向標的轉變不會太在意，今后也不會花太多精力去爭取公務用車市場。相對企業(yè)等公務用車市場而言，寶馬更注重的是企業(yè)大客戶，如銀行和酒店等。

國外政府用公車,基本上都是國產品牌

事實上，在韓國、日本，公務車一律使用自主品牌，日本天皇、首相和大臣的“座駕”都由豐田、日產等提供；在俄羅斯，官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”；印度規(guī)定，政府各級官員都必須使用國產汽車；在德國，雖然政府沒有明確要求把國產車作為公務用車的選購類型，但明文規(guī)定不準購買歐盟以外生產的車輛。

我國公車使用歷程

階段1：1949年－1978年

當時的高檔“進口公務車”是8缸發(fā)動機的蘇聯(lián)吉姆牌轎車。最初只供國家領導人使用，后來配給副省級以上干部。國產的轎車包括紅旗轎車、上海牌轎車、北京212吉普等。

階段2：1978年－1994年

這一階段，最早風行的是日本車，比如豐田皇冠、尼桑藍鳥、公爵王等等。1985年，中國引進了第一個世界著名汽車品牌桑塔納，到1993年取消汽車控購前，國產桑塔納全部統(tǒng)購統(tǒng)分。

階段3：1994年－2002年

公務用車方面，桑塔納一家獨大的格局被真正打破。上海通用、廣州本田、奧迪、一汽豐田等合資品牌便開始占公務車的主流地位。

韓國總統(tǒng)樸槿惠訪華，座駕選用國產紅旗轎車

階段4：2002年－至今

公務用車方面，在原有車型的基礎上，比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、奔騰等多家民族自主品牌紛紛被納入政府采購目錄。

公車改革推進速度慢

盡管外交部長帶了一個好頭，而一汽也放出消息，已經在北京的紅旗庫房里備齊上千輛H7轎車，隨時準備供應各部委作為公務用車，但有專家認為，其他部委未必會跟進。

原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉稱，外交部長帶頭坐自主品牌汽車，是國家形象的需要，其他部委沒有這樣的需要，未必會模仿外交部，自主品牌汽車企業(yè)的銷售也不會因此而受到多大的帶動。

與之相對應的是，中國的公務車改革推進低于市場預期，蘇暉甚至認為，力度正在減弱。

去年“十八大”前后，以及今年“兩會”期間，公車改革都是熱門話題，引發(fā)了一場公車狂歡。然而，“兩會”過去數月之后，軍車倒是推出了軍牌等改革，傳聞中即將公布的公務車采購改革方案修訂版遲遲沒有公布，可謂雷聲大雨點小。

5月30日紅旗H7正式上市后，6月3日，中信證券發(fā)布了針對H7的研究報告，其中的風險提示就明確表示，公務車采購自主品牌的執(zhí)行力度不達預期，是H7的市場風險之一。

價格過高定位窄眾

除了整體改革推進速度低于預期之外，紅旗H7的價格區(qū)間，對應的公務員級別范圍基本鎖定正部級官員，公務車采購市場原本就不大，紅旗H7的目標客戶就更為狹窄。

紅旗H7這次發(fā)布的車型包括2.0T、3.0L兩個排量，價格從最低的29.98萬元起，到最高的47.98萬元。其中最高的47.98萬元是自主品牌目前為止最高的產品價格。

公車采購改革方案雖然并未最終定案，但2011年中辦、國辦印發(fā)了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》、《省部級干部公務用車配備使用管理辦法》。這兩份文件并未公開，不過，有媒體報道稱，上述辦法對省部級正職干部專車配備要求是排氣量2.5升（含）以下、價格38萬元以內的轎車；省部級副職干部專車配備排氣量2.0升（含）以下、價格28萬元以內。

以此方案對照紅旗H7的價格區(qū)間，最低價格已經高于省部級副職干部28萬元的最高價。

資深汽車評論員張志勇對騰訊財經表示，雖然紅旗H7沒有明確自己的目標對象是省部級領導干部，但是其自我定位的“高檔行政商務座駕”，再結合上述信息，紅旗H7的目標人群顯露無疑。

他稱，這將使得紅旗H7的市場銷量限定在一個非常小的范圍之內，甚至幾乎能夠按照省部級官員的數量估算出來。

此外，張志勇指出，與奧迪A6在上世紀90年代的成功不同，當時很少有國產化的高端車型，奧迪幾乎獨占整個市場。但目前，自主品牌高端車型不僅僅有紅旗品牌一家，基本各個大型的國有汽車企業(yè)都有自己的高端品牌，地方保護主義很可能成為紅旗在公務車市場上擴張的障礙。例如，廣東省政府偏向采購廣汽傳祺，而上海市政府則偏向上汽榮威。

吸引民用市場能力存疑

公車采購市場并不大，真正能夠帶來盈利的是民用市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚透露，目前公車采購所占汽車市場總體份額只有2%。以2012年乘用車總銷量1550萬輛估算，公車市場為31萬輛，而從目前占比30%提升到50%，給自主品牌帶來的年增量只有6.2萬輛。

紅旗H 7如今主打公務車，是希望效仿奧迪A 6模式，以“公車”帶動“民用”，利用公務車帶來的品牌升值，拉動民用市場。

然而，H7面對著一系列困難，首當其沖便是其在自主品牌車型中的最高價格。除了在政府采購上只能定位正部級官員之外，最高售價超過40萬元，在民用市場上，中國自主品牌汽車存在一個售價超過20萬元即滯銷的怪圈，H7能否打破？

咨詢公司LMC Au tom otive的數據顯示，去年，20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。

車云網用已經同時向榮威950和紅旗H7參照，這款車尺寸方面與紅旗H7接近，車長接近5米，后排空間也達到行政級。其2.0L的市場終端售價已低于15萬元，2.4L豪華版的市場終端售價已低于19萬元，旗艦版售價也已低于25萬元，但月銷量不足500臺。

此外，對于民用市場，紅旗和奧迪、寶馬、奔馳品牌價值的差距仍然巨大。長年研究中國汽車市場的《美國車，中國夢》作者邁克-鄧恩認為，紅旗H7與德國豪華汽車最大的區(qū)別在于，“德國品牌受人尊敬，但紅旗只會勾起一些懷舊感而已”。

懷舊的確是如今紅旗主打的情感牌，但邁克·鄧恩認為，懷舊情感并不能帶來銷售。此外，紅旗轎車曾經推出過“小紅旗”進入民用市場，但最終銷量不佳，且拉低了品牌，懷舊情緒也不免讓人想起這段歷史。

在紅旗H 7推出之前，據國信證券的數據，2012年紅旗轎車總共售出了127輛，2011年更是只售出了兩輛紅旗轎車。

已交付數字或被夸大

除了以上困難之外，在紅旗H 7目前的交付數字上，也出現了一些出入。一汽高管在5月30日的上市發(fā)布會上透露，目前，該車型已經交付的數量接近1000輛。

然而，中信證券在6月3日、招商證券在6月2日發(fā)布的研究報告均稱，紅旗H7的交付數字接近800輛。

對于二者之間出現的差異，騰訊財經多次致電并短信一汽轎車銷售公司市場部樊曉晶，但未獲回應。

根據中信證券的預估，今年H7的銷量有望達到3000輛。這一數字僅為紅旗工廠3萬輛的設計產能的十分之一，這意味著，如果不能盡快地開拓民用市場的話，投入16.8億元的工廠還要面臨相當一段時間的產能浪費。