梁 曼，劉永欣，王萬樂，馬麗娟

（中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300）

空中交通管制員擔(dān)負(fù)著保障民用航空運(yùn)輸安全、有序的重要責(zé)任。發(fā)布指令是最基本的管制手段，與認(rèn)知能力和通話能力密切相關(guān)。無線電陸空通話（radiotelephony communication，RTF）是建立在英語基礎(chǔ)上的一門半人造語言，它是空中交通管制員和飛行員之間交流的行業(yè)用語，屬于特殊用途語言。自1951 年以來，國際民航組織的近200個(gè)成員國一直采用民航無線電陸空通話英語標(biāo)準(zhǔn)［1］。

由于文化背景、表達(dá)方式、語言習(xí)慣和發(fā)音狀況的差異，不同國家飛行員和空中交通管制員之間的無線電陸空通話障礙給飛行安全帶來了一定的隱患。根據(jù)國際民航組織（ICAO）事故數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)中英國強(qiáng)制性事故報(bào)告數(shù)據(jù)記錄，在1998—2004 年共發(fā)生了134件與語言相關(guān)的事故或事件，并且國際民航組織在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量的致命和非致命的事故都與飛行員和管制員之間的語言障礙有關(guān)［2］。可見，通話語言的使用熟練程度已成為關(guān)系航空安全的重要因素，高校陸空通話英語教學(xué)非常重要。面向職業(yè)能力本位的民航無線電陸空通話實(shí)驗(yàn)室建設(shè)迫在眉睫。

1 當(dāng)前的陸空通話英語教學(xué)的不足

陸空通話課程的重點(diǎn)在于聽、說能力的培養(yǎng)，以達(dá)到技能“養(yǎng)成”的目的。遺憾的是，由于各種原因，中國民航大學(xué)空管學(xué)院迄今尚未建成一流的陸空通話語音實(shí)驗(yàn)室，課程教學(xué)模式仍然是以教師為中心的課堂理論教學(xué)：先是由教師講解生詞，再講解關(guān)鍵詞匯和句子結(jié)構(gòu)，播放幾遍錄音后有教師提問、學(xué)生做練習(xí)等環(huán)節(jié)。這種教學(xué)模式對于那些聽力基礎(chǔ)較薄弱、學(xué)習(xí)興趣差的學(xué)生來說，教學(xué)效果較差，而且容易使這些學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)心理。從某種意義上來說，以教師為中心的教學(xué)模式是學(xué)生聽力效果較差的直接原因之一。此外，陸空通話視聽說教材匱乏也是突出的問題，教材不適應(yīng)目前學(xué)生的需求，訓(xùn)練的目的很難達(dá)到。

2 RTF實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目標(biāo)分析

2.1 管制員RTF認(rèn)知過程

為了建設(shè)一流的陸空通話實(shí)驗(yàn)室，首先必須明確RTF能力培養(yǎng)的具體要求，從管制員對信息處理的過程來研究如何培養(yǎng)RTF的能力，使學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)室課程學(xué)習(xí)，達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效傳遞管制指令的目的。圖1為RTF認(rèn)知的信息處理模型，它包括感覺、知覺、決策和行動4個(gè)階段［3－5］。

圖1 RTF認(rèn)知的信息處理模型

（1）感覺階段。感覺是RTF的起點(diǎn)。這一階段，管制員主要通過視覺和聽覺器官對周圍環(huán)境進(jìn)行認(rèn)知。一方面，管制員要監(jiān)聽無線電中飛行員或其他人員的通話內(nèi)容，確認(rèn)指令的接收情況以及來自航空器的各種請求。另一方面，管制員還要監(jiān)控雷達(dá)屏幕，觀看扇區(qū)內(nèi)整體的飛機(jī)飛行動態(tài)。

（2）知覺階段。管制員借助已感覺的信息，利用自身已有的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，對感覺信息進(jìn)行感知。在這一階段，管制員需要利用已有知識和經(jīng)驗(yàn)對接收到的信息進(jìn)行綜合分析，判斷說話者的意圖，或綜合分析扇區(qū)內(nèi)飛機(jī)的飛行動態(tài)，對當(dāng)前的形勢做出整體分析。

（3）決策階段。管制員將所聽到和看到的信息與儲存在長時(shí)記憶中的知識和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，對當(dāng)前交通形勢與飛行動態(tài)快速做出判斷，制定管制預(yù)案，選擇調(diào)配方法，并依靠經(jīng)驗(yàn)和既定規(guī)則確定發(fā)送信息或接收信息的主題。

（4）行動階段。管制員執(zhí)行所選調(diào)配方案，形成指令并借助于通信系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)陸空通話語言向航空器傳遞既定信息和指令。

2.2 管制員RTF能力培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)2003年3月5日ICAO 在第168屆理事會第9次會議上通過的對附件一《人員執(zhí)照的頒發(fā)》中的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的修訂，要求自2008年3月5日起，空中交通管制員對無線電陸空通話的會話和理解能力必須達(dá)到4級以上語言能力［6－9］。

根據(jù)對管制員RTF認(rèn)知過程分析，可概括出RTF實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備以下通話能力：

（1）掌握大量與飛行相關(guān)的詞匯，掌握通話基本理論知識，形成通話知識體系；

（2）具備常規(guī)管制環(huán)境下基本通話的語言能力和對標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的實(shí)用能力；

（3）具備在非常規(guī)管制環(huán)境下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)給出正確決策的應(yīng)變能力。

3 RTF實(shí)驗(yàn)室教學(xué)建設(shè)

3.1 采用能力本位教學(xué)理念

能力本位教學(xué)（competence－based education，CBE）提倡以學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)為教學(xué)活動中心，以強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能訓(xùn)練為主要教學(xué)內(nèi)容，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力為教學(xué)最終目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)為職業(yè)技能訓(xùn)練服務(wù)。CBE 關(guān)注的是學(xué)生是否達(dá)到了行業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，而不是個(gè)體在一個(gè)群體中的相對位置。CBE 教學(xué)采用自定步調(diào)（self－pacing）的學(xué)習(xí)方式，通常運(yùn)用計(jì)算機(jī)開發(fā)學(xué)習(xí)軟件，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，取代班級授課或討論的方式，因人施教［10－11］。雖然教師和學(xué)生之間的交互會減少，但是對于當(dāng)前國內(nèi)師生比例失調(diào)的情況，運(yùn)用CBE 教學(xué)理念的RTF 課程實(shí)驗(yàn)室教學(xué)仍是一種有益的創(chuàng)新與改革，能很好地解決RTF課堂理論教學(xué)“聽說”能力培養(yǎng)不足、教師短缺的問題，調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，達(dá)到“行業(yè)能力”要求的目標(biāo)。

基于CBE的RTF實(shí)驗(yàn)教學(xué)觀念將使當(dāng)前的傳統(tǒng)教學(xué)方式發(fā)生“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。RTF 教學(xué)活動將從以教師為中心的課堂教學(xué)轉(zhuǎn)向以學(xué)生為中心的實(shí)驗(yàn)室教學(xué)，從以講授為中心轉(zhuǎn)向以學(xué)習(xí)為中心，讓學(xué)生真正成為教學(xué)的主體。同時(shí)，由于RTF 教學(xué)課型的轉(zhuǎn)變，需要任課教師在備課過程中大量地閱讀相關(guān)教材，不斷對自己的專業(yè)知識進(jìn)行充實(shí)和提高，對達(dá)到RTF教學(xué)目標(biāo)也十分有利。

3.2 實(shí)驗(yàn)教學(xué)法選擇

與工科實(shí)驗(yàn)不同，RTF實(shí)驗(yàn)教學(xué)法應(yīng)該綜合采用任務(wù)教學(xué)法和情景教學(xué)法，注重聽說能力培養(yǎng)。

任務(wù)教學(xué)法以真實(shí)、具體的任務(wù)為學(xué)習(xí)動力和動機(jī)，以完成任務(wù)的過程為學(xué)習(xí)過程，讓學(xué)生在任務(wù)中自主地學(xué)習(xí)知識、提高技能，完成對RTF 知識的儲備和記憶，讓學(xué)生充分享受自主學(xué)習(xí)的喜悅，并在任務(wù)完成后有成就感，以更大的熱情與信心投入到學(xué)習(xí)中。任務(wù)型教學(xué)法在RTF實(shí)驗(yàn)課程中主要用于本文2.2節(jié)所述通話能力（1）的培養(yǎng)，即幫助學(xué)生掌握大量與飛行相關(guān)的詞匯，掌握通話基本理論知識。為了利用該方法的優(yōu)勢，在設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)將基礎(chǔ)詞匯和基礎(chǔ)通話理論知識通過聽—說—讀—寫的任務(wù)方式進(jìn)行分級分類學(xué)習(xí)，將應(yīng)該掌握的詞匯和知識融入模擬現(xiàn)實(shí)的場景中進(jìn)行學(xué)習(xí)，并用判斷、選擇、連線等方式來評估學(xué)習(xí)的效果。

情景教學(xué)法是指在教學(xué)過程中，教師根據(jù)教學(xué)的目標(biāo)，通過各類教學(xué)輔助設(shè)備，使學(xué)生能夠在貼近實(shí)際的虛擬環(huán)境中，學(xué)習(xí)并運(yùn)用知識的教學(xué)方法［12］。該方法是一種動態(tài)的、有氛圍的環(huán)境教學(xué)，注重學(xué)生對知識的運(yùn)用。在RTF實(shí)驗(yàn)課程中，主要用于本文2.2節(jié)所述通話能力（2）和（3）的培養(yǎng)，使學(xué)生具備語言能力。在情景教學(xué)法的實(shí)施過程中，情景創(chuàng)設(shè)十分重要。因此，在開發(fā)情景教學(xué)軟件以及布置實(shí)驗(yàn)環(huán)境時(shí)，應(yīng)該盡量模擬真實(shí)的空中交通管制環(huán)境，讓學(xué)生通過視、聽掌握大量的RTF內(nèi)容信息，完成管制信息處理全過程，最后通過標(biāo)準(zhǔn)通話進(jìn)行口頭表達(dá)，達(dá)到強(qiáng)化學(xué)生RTF聽說能力的目的。

3.3 RTF實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容安排

RTF課程對于培養(yǎng)學(xué)生的陸空通話能力具有極其重要的意義，是機(jī)場管制、程序管制和雷達(dá)管制3門后續(xù)實(shí)踐課程能夠有效進(jìn)行的語言前提。我校2008版教學(xué)計(jì)劃將通話課程分為常規(guī)陸空通話、非常規(guī)陸空通話2門課程進(jìn)行課堂講授，分別安排了36學(xué)時(shí)，而且課程為集中授課，1位教師每天授課8學(xué)時(shí)，每班學(xué)生100人左右，教學(xué)效果不佳，多類問題突出。改用RTF實(shí)驗(yàn)室教學(xué)后，可以將2門課程的學(xué)時(shí)進(jìn)行有效精簡，計(jì)劃學(xué)時(shí)減至64學(xué)時(shí)，并且利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)互動式教學(xué)，更好地整合RTF教學(xué)資源，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)要求。

課程內(nèi)容具體安排如圖2所示。與傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式相比，RTF 實(shí)驗(yàn)室課程適用性和實(shí)用性很強(qiáng)，效果突出（見表1）。

圖2 RTF實(shí)驗(yàn)內(nèi)容安排

表1 RTF傳統(tǒng)教學(xué)與實(shí)驗(yàn)室教學(xué)情況比較

4 實(shí)驗(yàn)室設(shè)備建設(shè)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備是實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的硬件基礎(chǔ)，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量應(yīng)該適應(yīng)未來發(fā)展的需要。根據(jù)民航“十二五”發(fā)展水平和人才建設(shè)藍(lán)圖，我校RTF實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該滿足每年約500名學(xué)生的使用需求。根據(jù)計(jì)劃學(xué)時(shí)和教學(xué)計(jì)劃安排，實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備除了在數(shù)量上達(dá)到要求以外，還應(yīng)該注意RTF教學(xué)軟件的開發(fā)和實(shí)驗(yàn)環(huán)境的設(shè)計(jì)。目前優(yōu)秀的RTF 學(xué)習(xí)軟件基本來自于國外，主要有新西蘭、澳大利亞和美國開發(fā)的產(chǎn)品。這些軟件價(jià)格昂貴，后期維護(hù)和升級費(fèi)用高，使用限制比較多，不太適合我校情況，因此，自主開發(fā)軟件是必然選擇。實(shí)驗(yàn)室軟件開發(fā)可采用與專業(yè)軟件公司聯(lián)合開發(fā)的方式，階段性開發(fā)教學(xué)軟件，逐漸過渡，以滿足人才培養(yǎng)的需要。實(shí)驗(yàn)環(huán)境設(shè)計(jì)上應(yīng)該模擬管制員的工作環(huán)境，針對塔臺管制員、雷達(dá)管制員設(shè)計(jì)出不同的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，以利于達(dá)到情景模式教學(xué)的效果。相比傳統(tǒng)教學(xué)方式，RTF 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)需要較多的資金投入。

5 結(jié)束語

RTF實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)是當(dāng)前民航交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展和空管行業(yè)人才培養(yǎng)的迫切需要。RTF 傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式已經(jīng)制約當(dāng)前學(xué)生培養(yǎng)的質(zhì)量，學(xué)校應(yīng)該投入經(jīng)費(fèi)，創(chuàng)造一個(gè)良好的專業(yè)RTF 綜合實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室里可以得到全面的能力訓(xùn)練，達(dá)到ICAO 陸空通話能力4級的要求。

（

）

［1］肖凌.國際民航組織陸空通話字母語音變異現(xiàn)象研究［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，23（2）：56－59.

［2］International Civil Aviation Organization.Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements ［M／OL］.［2012－08－21］.http：／／caa.gateway.bg／upload／docs／9835＿1＿ed.pdf.

［3］黃寶軍.航行中的人為因素［M］.天津：中國民航大學(xué)，2004.

［4］程兵戰(zhàn).管制員的情景意識對管制員認(rèn)知活動的影響［J］.科技風(fēng)，2010（22）：79.

［5］閆少華.基于信息加工模型的管制員差錯(cuò)分類與分析［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009，19（8）：121－125.

［6］吳金棟，王武民.基于ICAO 標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話教學(xué)模式改革研究［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，22（6）：41－45.

［7］喬艷麗，王愛國.論EGP＋ESP模式在陸空通話英語教學(xué)中的應(yīng)用［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，23（1）：64－66.

［8］劉繼新，程晨.我國空管如何應(yīng)對ICAO 英語標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)［J］.空中交通管理，2007（5）：38－41.

［9］吳土星.陸空通話值得注意的幾個(gè)問題［J］.民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1994（6）：30－32.

［10］張燕.澳大利亞能力本位培訓(xùn)對職業(yè)教育與培訓(xùn)教師知能結(jié)構(gòu)的影響［J］.中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（6）：77－82.

［11］趙鳳云，蔣和平.基于職業(yè)能力本位的外貿(mào)英語函電教學(xué)研究［J］.教育與職業(yè)，2012（12）：121－123.

［12］張潔.任務(wù)型教學(xué)法在大學(xué)英語視聽說課堂教學(xué)中的應(yīng)用［J］.南昌教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，27（5）：179－180.