◆文/山東 劉華 梁典民

故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的手動擋一汽大眾速騰轎車，搭載BWH1.6L發(fā)動機(jī)，行駛里程68000km。車輛因事故進(jìn)行維修，但目前無法啟動。

故障診斷與排除

利用VAS6150B讀取故障信息，在車載電網(wǎng)控制單元J519讀取到“01049”(車輛供電端子50電路中有電器故障)和“00118”(供電電壓端子50繼電器匹配1斷路/對正極短路)兩個故障碼，上述故障碼內(nèi)容與故障現(xiàn)象相符。

速騰啟動系統(tǒng)的工作原理如圖1所示，啟動信號(50)首先輸送到轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，J527的T20d/18端子傳輸?shù)杰囕d電網(wǎng)控制單元J519的G1端子，J519的A/11端子通過對50繼電器J682(433)控制實(shí)現(xiàn)對啟動機(jī)的轉(zhuǎn)動控制。無法啟動的故障部位可能有啟動機(jī)、J682、J519、J527、點(diǎn)火開關(guān)以及相關(guān)線路、插頭等。

參考速騰啟動系統(tǒng)電路圖(圖2)，將J519上方支架上的J682(433)拔下，測量4/85端子(搭鐵)與搭鐵間的電阻值，阻值正常。點(diǎn)火開關(guān)在ON位置，測量1/30端子(觸電供電)的電壓值，電源電壓正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于ST位置，測量3/86端子(50信號)處電壓值，測量值為0，明顯不正常，正常值應(yīng)該為電源電壓，這說明啟動信號沒有傳送到J682的3/86端子，測量值與故障碼的含義相對應(yīng)。用導(dǎo)線短接J682的1/30、2/87端子，發(fā)動機(jī)順利啟動，上述檢查說明啟動機(jī)及供電正常。

用VAS6150B讀取J519的相關(guān)數(shù)據(jù)流，選擇09-08-07，點(diǎn)火開關(guān)置于ST位置，該數(shù)組為50號電源狀態(tài)、15號電源狀態(tài)、75號電源狀態(tài)，顯示結(jié)果分別為接通、接通、關(guān)閉。分析上述數(shù)據(jù)流可以看出，點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時，J519已能正確收到啟動信號50號電源和15號電源，同時啟動時75電源(卸荷X電源)已關(guān)閉。上述檢查說明，點(diǎn)火開關(guān)、J527以及J527與J519之間的線路正常。

檢查至此，故障范圍縮小到J519、J519至J682之間的線路以及J682。檢查J682正常。拔下J519的A插頭(共11個端子)，在線束側(cè)插頭用萬用表測量J519的A/11端子與J682的3/86端子之間的電阻，測量值為無窮大，說明J519的A/11端子與J682的3/86端子之間導(dǎo)線斷路，將線束扒開，修復(fù)斷路處，發(fā)動機(jī)順利啟動，故障排除。

維修小結(jié)

速騰啟動系統(tǒng)控制與許多常見車型有所不同，在理解其控制原理的基礎(chǔ)上，利用診斷儀讀取故障信息，特別是通過讀取車載電網(wǎng)控制單元的啟動信息數(shù)據(jù)流能夠有效地縮小故障范圍，減少檢修工作量。

另外，啟動系統(tǒng)受發(fā)動機(jī)電控單元的控制，在很多車型得到應(yīng)用。圖3是配套客車動力的濰柴WP10.336柴油機(jī)啟動系統(tǒng)電路圖，啟動信號(50)提供給發(fā)動機(jī)電控單元EDC(1.61端子)，EDC控制啟動繼電器(1.37、1.51端子)，啟動繼電器再控制啟動機(jī)。當(dāng)配套客車動力時，由于發(fā)動機(jī)后置，為方便維修，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝了車下停止開關(guān)和車下啟動開關(guān)。發(fā)動機(jī)電控單元BOSCH EDC7UC31采用了常電源供給(1.08、1.09、1.02、1.03端子)。

圖4是華泰圣達(dá)菲(歐意德OED483Q柴油機(jī))啟動系統(tǒng)電路圖，與濰柴WP10.336柴油機(jī)的啟動系統(tǒng)控制類似，也是采用啟動信號提供給EDC(20號端子)，EDC控制啟動繼電器(88、94號端子)，啟動繼電器控制啟動機(jī)。發(fā)動機(jī)電控單元BOSCH EDC17C55無常電源，而采用主繼電器給EDC供電。

啟動系統(tǒng)受發(fā)動機(jī)電控單元控制可以實(shí)現(xiàn)對啟動機(jī)的保護(hù)。發(fā)動機(jī)打著后，若將點(diǎn)火開關(guān)再轉(zhuǎn)到啟動位置，啟動機(jī)不會轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)電控單元通過曲軸位置傳感器接受到曲軸轉(zhuǎn)速信號，而此時曲軸轉(zhuǎn)速已超過標(biāo)定的啟動轉(zhuǎn)速，因此，發(fā)動機(jī)電控單元不會控制啟動繼電器線圈通電，啟動繼電器觸點(diǎn)無法閉合，啟動機(jī)不會轉(zhuǎn)動。另外當(dāng)啟動系統(tǒng)正常，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)意外(例如無法轉(zhuǎn)動)，啟動發(fā)動機(jī)時啟動機(jī)齒輪和飛輪正常嚙合，此時由于發(fā)動機(jī)故障無法轉(zhuǎn)動，啟動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，反電動勢為0，啟動電流最大，發(fā)動機(jī)電控單元通過曲軸位置傳感器不能接受到曲軸轉(zhuǎn)速信號，在標(biāo)定的時間內(nèi)發(fā)動機(jī)控制單元就會使啟動繼電器線圈斷電，觸電斷開，啟動機(jī)停止轉(zhuǎn)動(雖然點(diǎn)火開關(guān)仍處在啟動位置)，從而起到了保護(hù)啟動機(jī)的作用。