◆文/河南 王志力

故障現(xiàn)象

一輛新款奔馳S350，行駛里程為10000km，客戶反映該車導(dǎo)航系統(tǒng)不能正常使用。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，操作Comand上的各個按鍵，均能正常操作。打開導(dǎo)航系統(tǒng)，操作按鈕“我在哪里”，顯示屏上顯示河南省許昌市，而汽車在鄭州市。查看當(dāng)前位置地圖，也顯示在許昌市(圖1)，相差的太遠(yuǎn)。查看衛(wèi)星數(shù)量，顯示0顆衛(wèi)星(圖2)。

接著連接Star-D進(jìn)行快速測試，讀取Comand故障碼。從故障碼中看出主要報GPS天線的故障碼，接著進(jìn)入實際值查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)實際值不正常。

于是根據(jù)故障引導(dǎo)，查找WIS，進(jìn)一步檢查。首先拆掉后座區(qū)上方的車頂，檢查GPS天線插頭是否牢固，測量GPS天線的阻值在50kΩ左右，也正常。拆掉Comand，檢查上面的插頭連接也沒有發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)電路圖(圖5)，GPS天線接收的信號直接發(fā)送到Comand控制單元，拔掉Comand后方插頭，用萬用表測量插頭X39/35到Comand的線束阻值，為1Ω左右，也正常。根據(jù)故障引導(dǎo)，如果阻值正常，就應(yīng)更換Comand控制單元。因為Comand控制單元價格太貴，為了謹(jǐn)慎起見，先找一個GPS天線換上試試，誰知試車時衛(wèi)星數(shù)量竟然顯示為6顆，又正常了。難道是GPS天線壞了，阻值正常也不能說天線完全沒有問題。又把舊的天線插上，繼續(xù)試車時，衛(wèi)星數(shù)量又變成了0顆。這就說明是GPS天線的問題。因為用現(xiàn)有的工具無法對GPS天線接收的信號進(jìn)行測量，只能測量天線阻值。

為了防止誤判，只好多試幾次。再次把正常的天線插上試車，衛(wèi)星數(shù)量一直為0顆，又不正常了。根據(jù)故障現(xiàn)象，GPS天線及Comand都有損壞的可能性。但經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，過顛簸路面時，一會正常一會不正常，頻率比較高。經(jīng)過簡單分析認(rèn)為天線及Comand損壞的可能性都比較小，應(yīng)該是由信號不穩(wěn)定引起的。查看此車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車后方出過事故，換過后擋風(fēng)玻璃。懷疑當(dāng)時動了線束沒有卡到位，只好把GPS天線線束都拉出來檢查，果然發(fā)現(xiàn)了一處破損的地方(圖3)。

于是把磨破的線束包好后，按照原車的位置重新卡好，外出試車一段距離后，導(dǎo)航系統(tǒng)恢復(fù)正常，Comand上的時間也自動正常顯示。

維修小結(jié)

此車故障比較簡單，但反復(fù)試車耽誤了不少時間。GPS線束分為兩層，里層是數(shù)據(jù)線，外側(cè)包裹一層網(wǎng)狀的接地線。當(dāng)時動了線束，但是沒有卡到位，把外層接地線磨破了，處于藕斷絲連的狀態(tài)，以至于導(dǎo)航時好時壞，測量線束時也都處于導(dǎo)通狀態(tài)。

全球定位系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)可用。GPS衛(wèi)星持續(xù)發(fā)送時間和位置數(shù)據(jù)(經(jīng)度和緯度)。全球定位系統(tǒng)接收器集成在駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)Comand控制單元中，它通過直達(dá)線路及Comand控制器單元從GPS天線接收全球定位系統(tǒng)信號。Comand控制單元利用GPS信號計算車輛(接收器)的當(dāng)前位置。另外，借助計算的位置順序可以確定車輛的行駛方向。對于基本位置查找Comand控制單元，需要車輪速度信號、車輛方位(角度改變)、行駛方向數(shù)據(jù)(前進(jìn)或倒退)、上一位置信息等信息。