◆文/江蘇 劉長軍

故障現(xiàn)象

一輛豐田銳志，客戶來店反映該車儀表上ABS燈、VSC燈等多個故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

接車后首先進(jìn)行故障確認(rèn)，啟動發(fā)動機(jī)，儀表上ABS燈、VSC燈和發(fā)動機(jī)故障燈都點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。用豐田專用診斷儀讀取故障碼為C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路)，保存定格數(shù)據(jù)后清除故障碼，故障碼無法清除。

讀取ABS/VSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車輛無論是前進(jìn)還是后退ABS/VSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流里面的右前輪都顯示異常，見表1。

舉升車輛，檢查右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)安裝不良及明顯破損。拔下右前輪速傳感器接插件，打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”，測量轉(zhuǎn)速傳感器的供電情況，有12.77V電壓。拔下ABS泵接插件，檢查ABS泵到右前輪轉(zhuǎn)速傳感器之間的線路狀況，沒發(fā)現(xiàn)有斷路、搭鐵及相互短路等不良情況。

表1 讀取ABS/VSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

故障診斷進(jìn)行到這里，推測故障部位可能是右前輪軸承(MRE輪速傳感器一體)或ABS泵。詢問客戶得知，此車是事故車，事故部位為在右前懸架，曾在其他修理廠修理過，所以懷疑是右前輪軸承內(nèi)部傳感器部分不良導(dǎo)致了該故障。

該車型的輪速傳感器采用磁阻型，稱為MRE傳感器。磁性轉(zhuǎn)子是有內(nèi)置帶磁性粒子的橡膠制成NS共48極磁極，按圓周方向均勻布置的環(huán)狀墊片，鑲嵌在后輪軸承內(nèi)圈上，與車輪同速度旋轉(zhuǎn)。MRE傳感器則與其共同固定在右前輪軸承里面，與磁性轉(zhuǎn)子間存在0.5～0.8mm空氣間隙。磁性轉(zhuǎn)子隨車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁場變化，MRE傳感器內(nèi)的磁阻值相應(yīng)變化，經(jīng)IC電路處理以車速脈沖信號輸出給ABS系統(tǒng)ECU。MRE輪速傳感器與采用其他方式的輪速傳感器比較，它能檢測到從零開始的車速，此外，能夠檢測到轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，它的輸出波形見圖1。

有以上分析可知，MRE傳感器系統(tǒng)可以區(qū)分車輛向前還是向后的運(yùn)動方向。因條件所限，筆者無法測量右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號，所以直接更換新的右前輪軸承來試驗(yàn)，可是更換新的右前輪軸承后故障現(xiàn)象依舊存在，數(shù)據(jù)流也與更換前一樣。難道是ABS泵損壞了？考慮到故障現(xiàn)象是在事故修復(fù)后出現(xiàn)的，加上ABS泵損壞的幾率相對比較小，于是再次對ABS泵到右前輪速傳感器之間的線束進(jìn)行仔細(xì)檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)連接右前輪速傳感器的線束為新件，但并非原廠件。再次檢查傳感器的供電端子供電情況，發(fā)現(xiàn)連接器1號端子有正常電壓，查閱維修手冊得知，正常狀態(tài)是2號端子供電。筆者推測有兩種可能，一是線束連接器內(nèi)端子連接錯誤，二是右前輪速傳感器線束本身內(nèi)部接反。拆下發(fā)動機(jī)下護(hù)板后，進(jìn)一步檢查線束，未發(fā)現(xiàn)線束不良，于是判斷故障原因?yàn)橛仪拜喫賯鞲衅骶€束質(zhì)量問題。

因沒有配件，征求客戶同意后，暫時先將右前輪速傳感器線束斷開并重新正確連接，裝好后故障碼可以清除，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，路試故障現(xiàn)象也不再出現(xiàn)，確定故障排除。建議客戶更換原廠的右前輪速傳感器線束。

維修小結(jié)

在本次故障診斷中，走了很多彎路。如果在第一次測量轉(zhuǎn)速傳感器的供電電源的時候，能夠結(jié)合維修手冊的話，就不會有下面一系列的不必要的檢查工作，浪費(fèi)時間和人力。另外，在故障診斷之前，與客戶的交流問診對于故障的迅速排查也是非常重要的。