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        多組雙絞線內(nèi)部連接點的設(shè)計方法

        2013-12-23 06:21:26徐恩召呂自國
        汽車電器 2013年2期
        關(guān)鍵詞:雙絞線連接點接點

        苑 靜, 王 奇, 徐恩召, 呂自國

        (河南天海電器有限公司, 河南鶴壁 458030)

        在CAN線系統(tǒng)中, 各種信號傳感器以雙絞線為傳輸介質(zhì)的情況比較常見, 執(zhí)行器中以雙絞線為傳輸介質(zhì)的情況就很少見了, 而執(zhí)行器中存在有多個數(shù)據(jù)接口共用一個信號電源的情況。 針對執(zhí)行器中的多組雙絞線如何共用一個信號電源的問題, 目前尚未具有被廣泛接受的設(shè)計方法。 傳統(tǒng)的設(shè)計方法在線束的裝配過程中, 員工不易操作, 且在插接件尾部, 不能滿足雙絞線的絞距技術(shù)參數(shù)要求。 以某車型發(fā)動機線束上多個執(zhí)行器共用一個信號電源為例, 本文主要闡述多組雙絞線內(nèi)部連接點的設(shè)計方法, 希望能給從事同行工作的同仁有所啟示。

        接點是電線與電線的連接點 (引自汽車低壓電線束技術(shù)條件, 標準代號是QC/T29106—2004), 如圖1所示。

        某車型發(fā)動機線束局部電氣原理圖如圖2所示。

        從圖2可知: 15號線為信號電源; 節(jié)氣門開啟裝置、 增壓執(zhí)行裝置、 廢氣再循環(huán)執(zhí)行裝置、 高壓泵這4個執(zhí)行器件中的電源信號15d、 15e、 15f、 15g同取于15號線; 且15d和40為雙絞線、 15e和42為雙絞線、 15f和129為雙絞線、 15g和55為雙絞線。

        某車型發(fā)動機2D線束總成裝配圖如圖3所示。

        從圖2和圖3可得知4組雙絞線和與雙絞線相通的線號的引腳走向, 如表1所示。

        從圖2、 圖3可知: 接高壓泵CT16、 接廢氣再循環(huán)執(zhí)行裝置CT24、 接增壓執(zhí)行器CT28、 接節(jié)氣門開啟裝置CT12這4個執(zhí)行器中有4組雙絞線。 4組雙絞線中的15e、 15f、 15d、 15g與15號線在電氣原理上是相通的, 4個執(zhí)行器的電源信號都取于15號線。在線束的過程設(shè)計中, 如何實現(xiàn)15 與15e、 15f、15d、 15g的內(nèi)部連接? 為了更形象直觀地表述, 以圖示的方法來表示, 如圖4所示。

        從圖4可知: 15e與15h通過接點端子連接; 15g與15r通過接點端子連接; 15d與15n通過接點端子連接; 15f與15m通過接點端子連接。 由于發(fā)動機工作環(huán)境是一個高溫區(qū)和濕區(qū), 所有的接點處都應(yīng)經(jīng)過防水絕緣處理。 用雙壁熱縮管就解決了這個問題。

        表1 走向表

        再選用一對14線的短路器即可把所有15號線連接起來, 如圖3中底紋處所示。 短路器要裝配在距發(fā)動機ECU最近的地方, 且短路器要綁扎在線體上(參見圖3)。 從圖3可知, 發(fā)動機線束總成裝配圖上短路器里面并沒有15h、 15r、 15n、 15m這4根線,這4根線從何而來呢?就需要在線束下線壓接工藝卡上來體現(xiàn)了。 就是說, 除了裝配圖上的所有線號之外, 線束下線壓接工藝卡上還需要再另外增加4根線(即15h、 5r、 15n、 15m), 這4根線下線長度50 mm左右即可。 在線束的實際裝配過程中, 15h要裝配在短路器上15e的位置, 15r要裝配在短路器上15g的位置, 15n要裝配在短路器上15d的位置, 15m要裝配在短路器上15f的位置。

        通過選用一對短路器和額外增加4根線就實現(xiàn)了15號線的內(nèi)部連接。

        這種多組雙絞線內(nèi)部連接點的設(shè)計方法是目前在線束的過程設(shè)計中較為可行的一種方法。 該設(shè)計方法在線束生產(chǎn)過程中便于員工操作, 節(jié)約工時,從而提高生產(chǎn)效率; 在插接件尾部能有效地控制雙絞線的絞距, 滿足了雙絞線的絞距技術(shù)參數(shù)要求。

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