李 蒙，熊曉暉

(1.中交一公局公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司;2. 重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)

1 引 言

路基邊坡是高速公路的主要組成部分之一，如邊坡失穩(wěn)，易出現(xiàn)崩塌、滑塌或滑坡，造成交通中斷，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的重大損失。隨著我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展，深挖路塹和高填路堤大量的出現(xiàn)，公路交通部門(mén)逐漸重視路基邊坡防護(hù)體系的研究。

據(jù)高速公路建設(shè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，近70%的高邊坡是由于施工過(guò)程中多次坍塌、滑移后最終形成的，應(yīng)加強(qiáng)施工工藝控制如預(yù)裂爆破和光面爆破，建立邊坡動(dòng)態(tài)觀測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，即時(shí)調(diào)整防護(hù)措施和防護(hù)時(shí)機(jī)，采取“先防護(hù)，后開(kāi)挖;邊開(kāi)挖，邊防護(hù);開(kāi)挖后，即防護(hù)”的措施。

2 工程概況

永(永川)江(江津)高速公路全長(zhǎng)58.1 km，長(zhǎng)江大橋及引道采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(大橋橋面寬度35.5 m、引橋?qū)挾?3.5 m、兩岸引道路基寬度32 m)，其余路段采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(整體式路基寬度24.5 m，橋?qū)?4.0 m，分離式路基寬度12.25 m，橋?qū)?2.0 m)，設(shè)計(jì)速度80 km/h。

工程區(qū)地處四川盆地東南邊緣與云貴高原北端之交匯地帶，因構(gòu)造、巖性、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的差異性而造成了區(qū)域內(nèi)地貌特征的復(fù)雜化和多樣化。工程區(qū)地形高差較大，最高點(diǎn)在黃瓜山上，高程570 m，最低點(diǎn)在長(zhǎng)江江面，高程204 m，最大相對(duì)高差366 m，一般地形坡角10° ～35°，溝谷較發(fā)育，縱坡降多小于10%，切割深度多在10 ～30 m。

3 路基邊坡防護(hù)原則和要求

路基應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件和邊坡高度采用相應(yīng)合理的防護(hù)形式，為貫徹新的設(shè)計(jì)理念，切忌避免采用大量圬工防護(hù)的形式，應(yīng)把生態(tài)防護(hù)與工程防護(hù)密切結(jié)合，做到環(huán)保、舒適、美觀、協(xié)調(diào)、和諧等。邊坡大量采取綠化、美化處理，最大限度地與周圍自然環(huán)境融合，掩蔽工程建設(shè)對(duì)自然地貌破壞的痕跡;對(duì)于整體穩(wěn)定好，堅(jiān)硬的砂巖邊坡，可不采用任何綠化、防護(hù)形式，保持其天然的地質(zhì)景觀。同一坡面盡量采用相同的綠化、防護(hù)形式。

路基開(kāi)挖前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做好坡口外的防護(hù)、排水工作，并作好坡面防護(hù)的準(zhǔn)備工作;自上而下分級(jí)開(kāi)挖，開(kāi)挖完一級(jí)并及時(shí)(間隔不得超過(guò)5 d)實(shí)施坡面防護(hù)后，再進(jìn)行下一級(jí)的開(kāi)挖和防護(hù);如設(shè)有抗滑樁，應(yīng)在抗滑樁混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度后，再開(kāi)挖抗滑樁頂以下的坡面。

對(duì)于土質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化或順層邊坡應(yīng)采取邊開(kāi)挖、邊防護(hù)的方式，避免在邊坡開(kāi)挖過(guò)程發(fā)生大面積破壞或形成更大的坍塌、滑移，給工程防護(hù)造成更大難度。原則上上述邊坡的施工，在施工組織上應(yīng)避開(kāi)不利季節(jié)施工，否則應(yīng)采取相應(yīng)的臨時(shí)的防、排水措施。

對(duì)于巖石路塹邊坡臨近路塹設(shè)計(jì)坡面線2 ～3 m 范圍宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破和松動(dòng)爆破施工技術(shù)。

4 路基邊坡防護(hù)工程

4.1 填方邊坡防護(hù)

填方邊坡根據(jù)不同的邊坡高度和坡腳處地表情況，主要采用掛三維網(wǎng)植草防護(hù)、襯砌拱式護(hù)坡、方格網(wǎng)植草護(hù)坡、漿砌片石實(shí)體護(hù)坡、護(hù)肩、護(hù)腳、擋土墻等填方邊坡防護(hù)形式。

(1)在路堤邊坡平均高度H≤4 m 路段，采用掛三維網(wǎng)植草防護(hù)。掛三維網(wǎng)前須培10 cm 厚以上的耕植土，三維網(wǎng)采用EM4 型綠色三維網(wǎng)，其技術(shù)參數(shù):厚度≥14 mm，單位面積質(zhì)量≥350 g/m，縱、橫向拉伸強(qiáng)度≥2.0 kN/m。

(2)在路堤邊坡平均高度4 ＜H≤8 m 路段，采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡形式。方格網(wǎng)尺寸1.5 ×1.5 m，M7.5漿砌片石骨架厚度為30 cm，磚鑲邊為一匹磚長(zhǎng)度，內(nèi)、外、上三面M7.5砂漿抹面2 cm

(3)在路堤邊坡平均高度H ＞8 m 時(shí)，一般采用拱式襯砌護(hù)坡防護(hù)形式。在H≤8 m 部分的路堤邊坡采用多排的襯砌拱，襯砌拱的排數(shù)分類如表1 所示。

表1 襯砌拱排數(shù)分類

當(dāng)路堤邊坡平均高度H ＞8 m 時(shí)，H≤8 m 部分與H ＞8 m 部分的拱式襯砌護(hù)坡。

(4)路堤邊坡高度H ＞20 m 時(shí)，采用襯砌拱式護(hù)坡防護(hù)形式;

(5)坡腳處于漁塘或溝渠之中時(shí)，坡腳至設(shè)計(jì)水位以上0.5 m 范圍采用M7.5漿砌片石實(shí)體護(hù)坡防護(hù)形式，并設(shè)置護(hù)腳以保路基穩(wěn)定。對(duì)于坡腳無(wú)排水需要或因坡腳地面橫坡較陡的路段，可設(shè)置不大于4 m 高護(hù)腳以保路基穩(wěn)定。當(dāng)填方高度過(guò)大或地面橫坡較陡而無(wú)法填筑路堤時(shí)，設(shè)置護(hù)肩或衡重式或重力式擋土墻進(jìn)行支擋。

擋土墻根據(jù)墻高采用M10漿砌塊石和C15片石混凝土，護(hù)肩考慮設(shè)置防撞護(hù)欄的需要，當(dāng)高度小于1.25 m 時(shí)，采用C25混凝土。

4.2 挖方邊坡防護(hù)

對(duì)于路塹邊坡，根據(jù)地質(zhì)條件、邊坡坡率、邊坡高度的不同，分別采用三維網(wǎng)噴播植草護(hù)坡綠化、掛雙網(wǎng)噴射有機(jī)基材綠化、錨釘(錨桿)框架內(nèi)掛網(wǎng)噴播綠化防護(hù)。挖方邊坡防護(hù)形式如表2。

表2 挖方邊坡防護(hù)形式

(1)三維網(wǎng)噴播植草護(hù)坡適用于整段邊坡高度≤10 m、坡率≤1∶0.75 的泥巖、泥巖夾砂巖、面、巖層反傾的穩(wěn)定邊坡防護(hù)，三維網(wǎng)坡頂采用埋壓溝，溝底用U 型釘固定。

(2)掛雙網(wǎng)噴射有機(jī)基材綠化護(hù)坡適用于邊坡高度≤20 m、坡率1∶0.75 ～1∶1.00 的泥巖、泥巖夾砂巖、面、巖層反傾的穩(wěn)定邊坡防護(hù)。

坡面鋪設(shè)的雙網(wǎng)為鋼筋網(wǎng)和鐵絲網(wǎng)，前者采用φ6.5 鋼筋條，框條間距2.0 m，后者的鐵絲直徑不小于2.2 mm，網(wǎng)徑為5 cm×5 cm 左右;坡面錨桿起固坡和掛網(wǎng)的雙重作用，坡面間距為2 m，錨桿鋼筋直徑20 mm。

施工順序:人工滑坡—坡面錨桿施工(挖坑)—掛鐵絲網(wǎng)—掛鋼筋網(wǎng)—封閉錨桿錨頭—噴射有機(jī)基材—植樹(shù)—養(yǎng)護(hù)。

施工要點(diǎn):掛鐵絲網(wǎng)時(shí)應(yīng)拉緊網(wǎng)，網(wǎng)間用鐵絲連接，并采用不同百度的墊圈等來(lái)調(diào)節(jié)，使網(wǎng)與坡面的距離保持在5 ～7 cm。鋼筋網(wǎng)與坡面錨桿焊接牢固，焊接高度以緊貼鐵絲網(wǎng)為宜，距坡面距離也保持在5 ～7 cm，鋼筋網(wǎng)與鐵絲網(wǎng)間用鐵絲綁扎。噴射基材時(shí)應(yīng)盡量從正面進(jìn)行，凹凸部及死角要補(bǔ)噴，噴射有機(jī)基材后，網(wǎng)之上的基材應(yīng)保證3 ～5 cm 厚。

(3)實(shí)體護(hù)面防護(hù)適用于邊坡坡率受限制或開(kāi)挖后坡面易坍塌路塹邊坡防護(hù)。

(4)錨釘(錨桿)框架內(nèi)預(yù)制混凝土框格填土綠化防護(hù)適用于整體穩(wěn)定性好、局部易剝落、坡高大于20 m 的路塹邊坡。單元格錨桿框架結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

施工順序:先將坡面修理平整后，再進(jìn)行框架錨桿作業(yè)(先施工錨桿，再施工框架格梁)。

圖1 單元格錨桿框架結(jié)構(gòu)圖

5 結(jié) 語(yǔ)

在高速公路尤其是山區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)中，采用何種邊坡防護(hù)型式是的設(shè)計(jì)需要考慮的重要內(nèi)容之一，應(yīng)根據(jù)地形地貌、公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、土質(zhì)材料等綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保公路的穩(wěn)定、安全和高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)使公路建設(shè)與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡。

［1］ 周得培. 植被護(hù)坡工程技術(shù)［M］. 北京:人民交通出版社，2003.

［2］ 于躍，王慧賢，安震. 高速公路路基邊坡防護(hù)淺析［J］.黑龍江交通科技，2007，(12):12－14.

［3］ 許文年，王鐵橋，葉建軍. 巖石邊坡護(hù)坡綠化技術(shù)應(yīng)用研究［J］.水利水電技術(shù)，2002，33(7):35－37.