黃桂芳

【摘 要】城市軌道交通客流量大，封閉的空間，在發(fā)生事故的后果是難以想象的。城市軌道交通安全問(wèn)題是一個(gè)熱門的研究領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)和國(guó)外，許多國(guó)家已經(jīng)建設(shè)城市軌道交通的建設(shè)，由于火災(zāi)事故發(fā)生在最近幾年許多裙死群傷，人們開(kāi)始意識(shí)到軌道交通的重要性。城市軌道交通事故不僅造成大量人員傷亡，而且還會(huì)引起嚴(yán)重的交通堵塞在城市，因此，城市軌道交通安全管理具重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文從火災(zāi)災(zāi)害因素、發(fā)生的原因等分析了城市軌道交通整個(gè)系統(tǒng)的人員不安全行為、不安全狀態(tài)的對(duì)象、環(huán)境的影響，其人事管理缺陷等都可以引發(fā)事故的原因。本文通過(guò)分析、預(yù)防火災(zāi)事故進(jìn)行了討論。

【關(guān)鍵詞】典型事故；地鐵系統(tǒng)；預(yù)防措施

一、國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析

世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史，我國(guó)的地鐵發(fā)展只有四十年，因此，通過(guò)國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析，可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因分析圖。（詳見(jiàn)表3-1）

二、城市軌道交通火災(zāi)事故的預(yù)防

1、嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)

地下鐵道管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。城市軌道交通管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。管理部門應(yīng)該將管理職責(zé)具體分解到各個(gè)部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)和獎(jiǎng)罰制度。為了防止爆炸和縱火等罪犯進(jìn)入城市軌道交通，城市軌道交通內(nèi)應(yīng)有嚴(yán)格的監(jiān)控措施。在各站入口處、車廂內(nèi)、過(guò)道處和隧道壁上設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)、檢查和記錄設(shè)備，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)上述罪犯，并由警方及時(shí)采取措施處置。管理人員在上崗前應(yīng)受到嚴(yán)格的安全技術(shù)、醫(yī)護(hù)急救和消防知識(shí)培外，每年還要接受定期訓(xùn)練，以便學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護(hù)急救和消防，使之能在災(zāi)難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災(zāi)造成的損失

2、研究并推廣地鐵安全設(shè)計(jì)

在進(jìn)行地下鐵道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分按照安全系統(tǒng)工程的原理，結(jié)合常規(guī)設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行地鐵安全設(shè)計(jì)?；馂?zāi)造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是由煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效的排煙已成為地鐵火災(zāi)時(shí)救援的重要措施。故在城市軌道交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要充分考慮火災(zāi)情況下的通風(fēng)條件。目前我國(guó)地下建筑最深已達(dá)十幾層，這對(duì)火災(zāi)的撲救和人員疏散是不利的。應(yīng)該加強(qiáng)工程材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不燃化。主體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐火極限不應(yīng)小于5分鐘，地鐵內(nèi)的廣告牌均采用不燃材料。機(jī)車和車輛及裝飾品也都采用不燃材料。

3、設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)

設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置在地面建筑內(nèi)；火災(zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開(kāi)啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。各防火區(qū)的防火卷簾應(yīng)與自動(dòng)噴淋系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。大型中心車站應(yīng)設(shè)置感溫、感煙報(bào)警器和自動(dòng)噴淋裝置。城市軌道交通內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故電話和人工報(bào)警按扭。在隧道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置消防專用門，內(nèi)裝室內(nèi)消防栓、通訊插座、移動(dòng)式照明電纜設(shè)備，作為地鐵工程專用水槍應(yīng)具有直流、噴霧、開(kāi)花的功能。在疏散通道明顯部位，還應(yīng)配置呼吸器。由于地鐵內(nèi)空氣對(duì)流差，濕度大，因此，電器設(shè)備和線路應(yīng)具有防潮、防霉性能。對(duì)隧道內(nèi)的電纜管線應(yīng)用搪瓷板、石棉纖維板隔熱防火。變、配電室應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，配備鹵代烷滅火器。疏散指示燈的電源應(yīng)采用15伏，并有備用電源。

4、改善城市軌道交通列車通風(fēng)

由于城市軌道交通運(yùn)行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道以及地鐵車廂構(gòu)造的特殊性，城市軌道交通的通風(fēng)就尤為重要。國(guó)外城市軌道交通列車客室通風(fēng)系統(tǒng)主要有兩種方式。一種是采用離心式風(fēng)機(jī)集中風(fēng)源、管路送風(fēng)等方式。例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。夏季進(jìn)入客室的空氣首先經(jīng)過(guò)空調(diào)降溫再被進(jìn)風(fēng)機(jī)送人客室，完成換氣和降溫的任務(wù)。另一種是采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無(wú)空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)、車頂引流式排風(fēng)的方案。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)溫度負(fù)荷很小，通風(fēng)效果也較好。進(jìn)風(fēng)不直接吹向旅客，客室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式。

6、其他應(yīng)對(duì)措施

（1）列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。

（2）當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。

（3）防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合。

（4）火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力，提高安全疏散能力和綜合救援能力。

（5）加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位（站內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實(shí)使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長(zhǎng)使用壽命。

（6）加強(qiáng)城市軌道交通防火知識(shí)的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防災(zāi)意識(shí)。

三、我國(guó)在應(yīng)對(duì)城市軌道交通火災(zāi)方面的幾點(diǎn)建議

1、嚴(yán)格控制可燃材料

2、加強(qiáng)消防安全設(shè)施

a.報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)

b.自動(dòng)滅火系統(tǒng)

c.應(yīng)急照明系統(tǒng)

d.消防通信系統(tǒng)

3、完善城市軌道交通的通風(fēng)排煙

a. 合理劃分防煙區(qū)分。

b. 明確防排煙方式。

c. 提高排煙設(shè)備的耐熱能力。

d .設(shè)置移動(dòng)排煙機(jī)用的排煙口。

e .設(shè)置隧道緊急自然排煙口，在區(qū)間隧道宜每隔400m左右設(shè)置直通地面的排煙口，以利于隧道的應(yīng)急排煙。

4、做好安全疏散工作

a .列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散

b. 列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散

四、小結(jié)

安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。城市軌道交通運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的因素主要有人、車輛、軌道、社會(huì)災(zāi)害等。建立科學(xué)安全的管理途徑及制定正確的預(yù)防措施，提高我國(guó)軌道交通的安全率。

學(xué)習(xí)先進(jìn)的城市軌道交通管理經(jīng)驗(yàn)，制定適合我國(guó)的預(yù)防措施，防患于未然。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宣傳教育；

（2）裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng)

（3）建立監(jiān)視及報(bào)警系統(tǒng)

（4）事故發(fā)生后要注意乘客的緊急疏散

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