黃小武 胡陽平 楊志超

（上汽通用五菱汽車股份有限公司售后服務(wù)部，廣西 柳州 545007）

金屬及其制品在大氣中容易生銹，這種銹蝕屬于電化學(xué)腐蝕，即當(dāng)金屬和周圍的電解質(zhì)溶液接觸時(shí)，由于發(fā)生了化學(xué)作用而引起的腐蝕。在我們所處的環(huán)境中純水很少，隨著水分的沉降或凝聚，總可能融入部分大氣中的氣體如(O2、CO2、SO2、HS2)、鹽類、塵土及其他污染物，所有這些都會(huì)提高水的電導(dǎo)和腐蝕性，使水成為電解質(zhì)。當(dāng)金屬暴露在潮濕的大氣中，由于其表面對(duì)大氣中的水分有吸附作用，在金屬表面便形成了一層很薄的水膜，當(dāng)這層水膜達(dá)到一定厚度就形成了電化學(xué)腐蝕所必須的一層電解質(zhì)，因此金屬及其制品容易生銹。

1 汽車的腐蝕

由于汽車是由很多金屬部件構(gòu)成，且經(jīng)常在雨、雪、霧、潮濕等惡劣的環(huán)境中行駛，車身及其他汽車零部件難免會(huì)聚積水分，遭受侵蝕也就在所難免。

汽車長(zhǎng)期行駛在各種環(huán)境中，高溫低溫的氣溫變化，陽光的直接照射，可導(dǎo)致汽車的涂層老化；碎石、泥沙的撞擊和汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，可導(dǎo)致保護(hù)涂層損壞；雨水、鹽霧和工業(yè)大氣以及地面上各種含腐蝕物的泥水和因車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)形成的水霧和鹽霧的侵入等等都可以造成汽車的腐蝕，這些外界因素是不可避免的必然因素。

如車身內(nèi)外板、地板、門、各種罩蓋及車身外部安裝的各部件接觸處，腐蝕介質(zhì)容易深入，長(zhǎng)期停留容易產(chǎn)生縫隙腐蝕。

如車身下部、底部、擋泥板、翼子板、保險(xiǎn)杠等處汽車運(yùn)行時(shí)路面上的小石子、碎石、泥沙等因輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)使其飛起撞擊，使這些部位的漆膜因石擊而剝離或附著力變差失去保護(hù)能力造成腐蝕.。

如汽車外表面因日曬雨淋等氣候變化，人為造成的損傷等導(dǎo)致附著力下降、漆膜損傷導(dǎo)致腐蝕。

2 五菱汽車的腐蝕控制

汽車銹蝕是一個(gè)綜合性問題。材料選擇上應(yīng)該選擇耐銹蝕材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上合理避免不利于涂裝、易于銹蝕的結(jié)構(gòu)，工藝規(guī)劃上制定合適的涂裝工藝，嚴(yán)格控制沖壓、焊接質(zhì)量等，避免汽車銹蝕，延長(zhǎng)汽車使用壽命。

對(duì)此，設(shè)計(jì)人員在選材、設(shè)計(jì)等方面想出了很多方法控制腐蝕，五菱汽車的防腐蝕措施也是借鑒了前人的經(jīng)驗(yàn)。

2.1 設(shè)計(jì)上的防腐控制

在選材方面盡量選擇耐腐蝕材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油管、暖風(fēng)管和制動(dòng)油管等工程塑料。

在設(shè)計(jì)方面車身密閉以防止水的侵入，盡量避免凹槽、縫隙的存在，以焊代鉚減少螺釘?shù)倪B接，易積水的地方如車門內(nèi)下方、車架內(nèi)下側(cè)等設(shè)置有排水孔都是避免水分的沉積減少腐蝕。

零部件外形設(shè)計(jì)高垂直凸起零件承受撞擊比低垂直凸起零件大很多，保持金屬表面與輪胎濺起石塊方向成一定角度，盡可能減弱石塊撞擊從而降低腐蝕。

板材結(jié)合處使用密封膠，減少腐蝕介質(zhì)的滲入盡可能避免結(jié)合處朝向汽車行進(jìn)方向和飛濺方向如圖 1，地板下部地面不可避免的要受到沙石沖擊，因此盡可能減緩它的沖擊力，把撞擊面做成緩坡形如圖2，把直角做成鈍角如圖3等。

圖1 結(jié)合處避免朝向飛濺方向

圖2 撞擊面做成緩坡形

圖3 撞擊面做成鈍角

發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、制動(dòng)拉索、油門拉索、門鎖等易腐蝕的零部件應(yīng)加以封閉，使之與腐蝕環(huán)境隔絕開來，對(duì)于不能封閉的零部件應(yīng)盡量布置在水分和泥土不易進(jìn)入的地方。

2.2 制造過程的防腐控制

設(shè)計(jì)方面汽車設(shè)計(jì)者應(yīng)預(yù)防縫隙腐蝕設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免縫隙結(jié)構(gòu)的存在，如果做不到還可用密封膠來封閉縫隙，防止縫隙腐蝕。

點(diǎn)焊密封膠：汽車車身有若干塊鋼板焊接而成，焊縫存在不可避免，如果焊縫沒有采取有效措施，可能引起焊縫處鋼板銹蝕，使車身過早損壞。而如果采用了點(diǎn)焊密封膠，即沖壓件在焊裝前，將膠涂布在接合處的板上，然后將兩板合攏點(diǎn)焊，就可以避免上述現(xiàn)象發(fā)生。這種膠可以涂在車身所有焊縫，尤其是涂裝車間不能涂布的隱蔽焊縫，由于此膠有附貼性好的特點(diǎn)，更適用于立式焊縫。

焊接密封膠：顧名思義是密封焊縫，與前面提到的點(diǎn)焊密封膠在作用上有相同功效。但點(diǎn)焊密封膠由于在焊裝涂布后可能會(huì)對(duì)電泳漆造成污染，而焊縫密封膠在電泳后涂布，不會(huì)出現(xiàn)污染，較好地起到了密封防漏的作用。

抗石擊、隔熱阻尼涂料：汽車在各種道路條件下行駛，行駛中被疾風(fēng)帶起的沙石不斷擊打車身，長(zhǎng)期的沖擊不僅會(huì)使車身底部的涂層逐漸破壞，致使底部銹蝕。為了延長(zhǎng)車體使用壽命，一般都在車身底部、翼子板等處涂布抗石擊、隔熱阻尼涂料。

2.3 工藝上的防腐控制

運(yùn)用表面保護(hù)技術(shù)，即采用保護(hù)層把金屬同可能引起或促進(jìn)腐蝕的外界環(huán)境隔離，如電鍍技術(shù)即在金屬表面用電解等方法沉積一層均勻、致密、結(jié)合力良好的金屬層。非金屬涂層即在金屬表面涂布一層有機(jī)或無機(jī)涂層?；瘜W(xué)轉(zhuǎn)換涂層及時(shí)金屬表面的原子通過化學(xué)反應(yīng)與介質(zhì)中的離子或原子結(jié)合形成一層與基體結(jié)合有防腐蝕能力的薄膜，試舉例如下

車身及許多金屬零部件采用了永久性涂層，在涂裝工序先經(jīng)過表面預(yù)處理用清洗液除油，用酸洗液除銹，在經(jīng)過磷化處理即采用磷酸鹽溶液處理金屬，使金屬表面獲得一層耐腐蝕性的磷化膜，磷化處理后附著的磷酸鹽多孔面積大可增強(qiáng)油漆附著性，再噴底漆（電泳）可提高耐蝕性能增加表面漆膜附著力，最后噴面漆進(jìn)一步增強(qiáng)屏蔽作用。

許多螺釘、螺母、插片集隔熱板等采用了電鍍鋅即把被鍍金屬材料浸入含有鋅的溶液中，然后通入直流電，使鋅離子再被鍍材料上形成一層鋅保護(hù)膜，再經(jīng)過鈍化即將鍍鋅零件在一定組成的溶液中進(jìn)行處理，使其表面形成一層致密的穩(wěn)定性高德薄膜，則耐腐蝕能力大大提高。

軸承、活塞環(huán)、輪胎防塵罩等采用電鍍鉻即把被鍍金屬材料浸入含有鉻的溶液中，然后通入直流電使鉻離子在被鍍材料上形成一層鉻保護(hù)膜，為了起到裝飾作用一般鍍一層鎳或銅作底層，鉻鍍層一般有光亮且外表硬度高，耐磨性好且大大提高耐腐蝕性。

排氣管、消聲器等采用噴鍍鋁即在鋼鐵表面利用燃燒或電能加熱熔化噴鍍一層鋁粉，然后用高溫加熱一段時(shí)間使噴鍍鋁熔融形成金屬化合物，大大提高了抗高溫氧化性能。

軸承保持架、部分螺釘螺母采用氧化處理，即在一定溫度和時(shí)間內(nèi)用氫氧化鈉等堿溶液與金屬作用生成致密氧化物膜來防止腐蝕。

2.4 運(yùn)輸過程的防腐控制

在零件儲(chǔ)存運(yùn)輸過程中采用暫時(shí)性防銹措施，鋼板在經(jīng)過開料工序加工，沖壓工序沖型都根據(jù)需要涂布一層防銹油，未能馬上進(jìn)入焊裝、涂裝工序的焊接焊接件也涂布有防銹油來防止生銹。

五菱汽車的出口也采用涂布防銹油來防止焊接件生銹，對(duì)不能涂布防銹油的零部件采用噴涂緩沖劑來防止生銹，且另在包裝箱內(nèi)安放干燥劑來減少水分，避免形成電解液來控制腐蝕。

海上運(yùn)輸，空氣中的鹽分較重，很容易產(chǎn)生腐蝕需要噴蠟進(jìn)行防護(hù)。首先清除灰塵污垢，清洗、干燥后在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等處涂布保護(hù)蠟。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噴蠟防護(hù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙各部件的防銹

（2）底盤噴蠟防護(hù)用于汽車底盤的防銹

（3）面漆噴蠟防護(hù)用于汽車的面漆保護(hù)防止磕碰傷漆膜

3 結(jié)論

從以上分析可知五菱汽車采用了很多防腐措施，避免了在雨、雪、霧、潮濕等惡劣的環(huán)境下的車身及其他汽車零部件遭受侵蝕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。

[1] 李金柱,趙閨秀,等.腐蝕和腐蝕控制手冊(cè)[M].國(guó)防工業(yè)出版社,1988.

[2] 黃健中.汽車腐蝕及其表面涂鍍防護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].汽車工藝與材料,2006,(8).