許 武,李 為,凡 明,趙鐵勇,楊 鵬,葉明強
(1.上海大學機電工程與自動化學院,上海 200072;2.中國重型機械研究院股份公司,陜西 西安 710032;3.浙江久立特材科技股份有限公司,浙江 湖州 313008)
周期式冷軋管機是獲得高精度管材的重要設(shè)備,其變形量大、成材率高、表面質(zhì)量好,而被廣泛使用。周期式冷軋管機的工作機構(gòu)可以簡化為曲柄滑塊機構(gòu),曲柄滑塊機構(gòu)不可避免地產(chǎn)生較大的慣性力,不利于實現(xiàn)高效軋制和提高設(shè)備的可靠性。為減小不平衡慣性力引起的附加動載荷和振動,必須進行慣性力的平衡計算,以確定附加平衡重量來消除由于結(jié)構(gòu)特點引起的不平衡。通過SolidWorks建立三維模型,將建立的模型利用SolidWorks中Motion分析功能得到的仿真結(jié)果與理論計算結(jié)論是否一致。
LG-220冷軋管機傳動工作原理如圖1中所示,軋機機架C點的運動描述如下:
軋機機架C點水平位移方程為
將式(2)和式(3)帶入式(1)中可得
由二項式展開,忽略高次項可得
軋機機架C點的速度為
軋機機架C點的加速度為
圖1 LG-220曲軸傳動機構(gòu)簡圖Fig.1 Diagram of crankshaft transmission mechanism of LG-220 cold mill
垂直平衡重D點垂直位移方程為
垂直平衡重D點的速度為
垂直平衡重D點的加速度為
通過受力分析,將各構(gòu)件施加的力等效到曲軸上,然后對曲軸鉸點A進行力學分析。設(shè)定力與X,Y軸正方向一致為正,力矩順時針為負,逆時針為正。
軋機機架C:質(zhì)量mj;機架連桿:質(zhì)量ml,質(zhì)心位置a,連桿長度lj;曲軸:質(zhì)量mq,質(zhì)心位置q,曲柄半徑R;垂直平衡重:質(zhì)量mz;平衡重連桿:質(zhì)量mp,質(zhì)心位置b,連桿長度lp,錯距,e;扇形塊配重:質(zhì)量ms,質(zhì)心位置s;機架連桿與水平方向的夾角,β;平衡重連桿與垂直方向的夾角γ;機架連桿對機架的力與機架連桿對曲拐B點的力是一對平衡力。
機架受力分析,機架連桿對機架的力為
機架連桿與水平方向的夾角為
本文不考慮軋制力、摩擦力對平衡的影響。
機架連桿對機架的力為
機架連桿對B點的力為
機架連桿對B點的力沿X軸的分力為
機架連桿對B點的力沿X軸的分力對A的矩為
機架連桿對B點的力沿Y軸的分力為
機架連桿對B點的力沿Y軸的分力對A的矩為
垂直平衡重連桿對垂直平衡重的力與垂直平衡重連桿對曲拐B點的力是一對平衡力。
垂直平衡重連桿對垂直平衡重的力為
平衡重連桿與垂直方向的夾角為
垂直平衡重連桿對曲拐B點的力為
垂直平衡重連桿對B點沿X軸的分力為
垂直平衡重連桿對B點的力沿X軸的分力對A的矩為
垂直平衡重連桿對B點的力沿 Y軸的分力為
垂直平衡重連桿對B點的力沿Y軸的分力對A的矩為
曲軸離心力為
曲軸離心力沿X軸的分力為
曲軸離心力沿Y軸的分力為
曲軸的重量矩為
扇形塊離心力為
扇形塊離心力沿X軸的分力為
扇形塊離心力沿Y軸的分力:
扇形塊的重量矩為
通過力學分析,將曲軸上所受到的力分解。X軸方向的分力為
Y軸方向的分力為
對曲軸鉸點A的合力矩為
SolidWorks完全按照對象實物建模,在動力學特性上非常接近于物理樣機,因而對動力學的仿真評估可以代替對物理樣機總體設(shè)計性能的評估。美國的DS SolidWorks公司開發(fā)的SolidWorks Motion是一個虛擬原型機仿真工具。借助ADAMS的強力支持,本身具有交互式的實體建模功能,用于建模的工具較強,對于不規(guī)則形狀的零件容易實現(xiàn),而對于復雜機構(gòu)的裝配更是方便操作。將建立的模型利用SolidWorks中的Motion插件進行模擬運算,研究軟件得到的結(jié)論與理論計算結(jié)果的差距。
在SolidWorks中主要完成零件的三維建模、零件質(zhì)量特性的確定以及零件的裝配,并可以對模型施加簡單的約束。圖2為某公司的LG-220冷軋管機的曲軸傳動系統(tǒng)三維幾何模型。模型按實物建模,使得仿真結(jié)果更準確。對模型進行簡化和做適當?shù)奶幚怼1灸P筒捎梦鍌€子裝配:機架系統(tǒng)、軋輥裝配、機架連桿裝配、垂直平衡重錘裝配和曲軸裝配,組成總的曲軸傳動系統(tǒng)的裝配。總的裝配模型建立完成后,就可以將模型轉(zhuǎn)換到SolidWorks Motion環(huán)境中了。
在開發(fā)新產(chǎn)品時,利用SolidWorks按實物建模,使得模型更接近物理樣機,仿真步驟如圖3所示。
該模型在SolidWorks環(huán)境下建立了:1個機架系統(tǒng)、2個軋輥裝配、2個連桿系統(tǒng)、1個曲軸系統(tǒng)和大地,共七個剛體,曲軸系統(tǒng)和曲軸箱座之間的轉(zhuǎn)動副連桿系統(tǒng)和曲軸之間的轉(zhuǎn)動副、連桿系統(tǒng)和機架系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)動副、以及機架系統(tǒng)和大地之間的移動副,并在曲軸系統(tǒng)和曲軸箱座之間的轉(zhuǎn)動副上施加了旋轉(zhuǎn)運動。利用SolidWorks中的Motion分析,SolidWorks用戶不用退出其應用環(huán)境,就可以將裝配的總成根據(jù)其運動關(guān)系定義為機械系統(tǒng),進行系統(tǒng)的運動學仿真,并進行干涉檢查,確定運動的起始位置、計算運動副的作用力。利用SolidWorks的結(jié)果和圖解功能,可以得到系統(tǒng)的運動特性和動力學特性。
考慮曲軸傳動系統(tǒng)的偏心作用,忽略轉(zhuǎn)動不均勻程度的影響,即認為曲軸轉(zhuǎn)速恒定。根據(jù)理論計算的起始位置及方向定義曲軸在SolidWorks模型中的起始位置及旋轉(zhuǎn)方向,轉(zhuǎn)速均為50 r/min。
具體參數(shù)如表1中所示,在solidworks中確定了各構(gòu)件的質(zhì)量和質(zhì)心后,利用靜力代換法將各構(gòu)件的質(zhì)量代換到A~E五點處,各點經(jīng)代換后的質(zhì)量見表1。
表1 LG-220冷軋管機計算參數(shù)Tab.1 Calculated parameters of LG-220 cold mill
將上述參數(shù)帶到相應公式得到的結(jié)果與Motion分析得到的結(jié)果做比較。
圖4、圖5和圖6分別給出了理論計算值與三維模擬值的計算結(jié)果對比。將Motion分析得到的軋機機架C點的加速度、配重塊的加速度值以及曲軸箱座X、Y方向受力結(jié)果輸出到excel,與理論計算的結(jié)果做比較可以看出,各值在一個周期內(nèi)的變化趨勢基本一致,只是幅值上有微小差別。
圖4 機架加速度與配重加速度理論值與模擬值對比Fig.4 Comparison of theoretical and simulation results for framework acceleration and bob-weight acceleration
圖5 曲軸箱座水平和豎直方向受力理論值與模擬值對比Fig.5 Comparison of theoretical and simulation results for stress in horizontal and vertical directions of gear box seat
圖6中為Motion分析得到的能源消耗即功率消耗值,通過公式轉(zhuǎn)換成合力矩結(jié)果輸出到excel,與理論計算的結(jié)果做比較得出:趨勢一致,幅值有微小差別。
(1)根據(jù)LG-220冷軋管機相關(guān)參數(shù),Solid-Works仿真結(jié)果與理論計算結(jié)果基本一致,為利用SolidWorks進行冷軋管機動平衡分析的可行性提供了可靠保證。
圖6 合力矩對比Fig.6 Comparison of resultant moment
(2)利用SolidWorks的強大功能對設(shè)備進行了仔細分析,在不同的曲軸轉(zhuǎn)速下,通過選擇合理的配重方式,配重質(zhì)量,使曲軸箱座x、y方向力的峰值明顯降低,合力矩的峰值波動明顯降低。為設(shè)備設(shè)計的合理性提供了可靠保證。
(3)速度增加后,支撐處受力和輸入扭矩顯著增加,要提高軋機速度需要對原軋機各構(gòu)件的強度進行重新校核。
利用SolidWorks三維建模軟件和動力學仿真軟件建立了LG-220冷軋管機曲軸傳動系統(tǒng)的虛擬原型機,并進行了動力學仿真。從三維建模、動力學仿真到結(jié)果分析都獲得了滿意的結(jié)果。SolidWorks設(shè)計不僅能檢測出設(shè)備各種工況時是否干涉,提高設(shè)備設(shè)計的準確性,同時為理論計算提供準確的重量參數(shù),為合理的配重提供優(yōu)化方案。
[1]盛祥耀,李歐,居余馬.高等數(shù)學[M]北京:高等教育出版社,1986.
[2]劉國良.Solidworks 2006完全自學手冊[M]北京:北京希望電子出版社,2006.
[3]楊義勇,金德聞.機械系統(tǒng)動力學[M]北京:清華大學出版社,2009.