林 飛 陽 艷

（廣州中船龍穴造船有限公司，廣東 廣州 511462）

0 引言

目前，船舶主機滑油日用系統(tǒng)（以下簡稱滑油日用）串油的施工仍主要集中在碼頭階段，分為外部管路串油（除主機本體自帶管路外的其他管路）和整個系統(tǒng)管路串油，由于串油階段需動主滑油泵、振蕩管路，而出塢后因為上述設(shè)備運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動會影響軸系對中、負(fù)荷調(diào)整、主機環(huán)氧墊片澆注等正常作業(yè)，故難以同步進行，需要占用有限的碼頭周期。本文從工序前移角度出發(fā)通過改進回油短管安裝方式來推進串油工序前移，從而使串油周期少占或不占據(jù)碼頭周期，以期能夠達到縮短碼頭周期的目的。

1 現(xiàn)狀及預(yù)期目標(biāo)

我廠曾有個別船舶在塢時間較長，軸系完工時間也較早，曾試驗在塢內(nèi)進行軸系對中，主機初步定位。測量主機回油口高度并參考系列船回油短管高度的方法提前進行回油短管的安裝，在此基礎(chǔ)上在塢內(nèi)進行滑油日用系統(tǒng)串油。但是當(dāng)主機在碼頭最終定位后，對回油的高度的復(fù)查來看，誤差仍然較大。如高度和偏移誤差超過3mm，則不利于膠片的安裝，易拉裂膠皮；另外由于軸系塢內(nèi)對中的完成時間基本接近出塢時間，所以一般還只能在塢內(nèi)完成滑油日用系統(tǒng)的外部管路串油，仍無法在塢內(nèi)將滑油日用系統(tǒng)全部串完。

本文提出在主機進艙前滑油日用系統(tǒng)管子進艙安裝，待主機吊裝就位后立即開始安裝回油口短管和校裝進出主機的滑油日用系統(tǒng)管路。以某巴拿馬散貨船為例：按照正常周期，船舶出塢前約60天開始拉線照光、主機出塢前50天進艙、校裝進出主機的滑油日用系統(tǒng)管路3天（安裝主機回油短管時間2天），距出塢還有47天，除去機艙涂裝周期15天仍有32天周期，足夠?qū)⒒腿沼孟到y(tǒng)串油在塢內(nèi)完成。

2 改進措施

具體改進措施和簡要過程如下：

1）主機進艙前所有滑油日用管路除接主機的短管外，其他全部校裝完整并在主機進艙前安裝好。

2）主機進艙定位后校裝滑油日用系統(tǒng)管路進主機的滑油短管，處理后安裝。由此整個滑油日用管路完整。

3）回油短管改進及安裝

回油管包括一條需要和船體焊接的內(nèi)管和一條活動的外管組成，具體形式見下圖1所示，其中H（h）=H1-XX（H：內(nèi)管高度；h外管高度；XX數(shù)值按主機廠家要求）。

圖1 回油短管位置示意圖

考慮將此短管分成上下兩條短管，形式見下圖2所示。具體作業(yè)階段分為兩個部分，詳細過程見下文。

圖2 短管分段安裝示意圖

2.1 船塢作業(yè)階段

該階段主要分為三個步驟，分別敘述如下：

（1）內(nèi)管2的預(yù)制與安裝

在滿足內(nèi)管2內(nèi)部接船體板處回焊和打磨的基礎(chǔ)上盡量降低內(nèi)管2的高度H2，因為回油短管整體高度并不高，這樣可降低后續(xù)制作內(nèi)管1的難度。

內(nèi)管2制作完成后，在拉線照光后與導(dǎo)流管同時安裝內(nèi)管2的孔中心與導(dǎo)流管孔中心一致即可，在安裝完成后須注意：①為防止主機凹槽涂裝時油漆覆蓋法蘭、螺紋孔等，在內(nèi)管2安裝完成后應(yīng)制作工裝法蘭盲板將內(nèi)管2頂部封閉。②在管子內(nèi)部涂抹防銹油以防銹蝕。

（2）因主機未完全定位，內(nèi)管1尚不能精確制作，可制作臨時工裝管代替內(nèi)管1。可按照主機回油口實際高度測量H1計算臨時工裝管高度H3=H1-H2-XX，制作臨時工裝管。

（3）外管暫不安裝，安裝好內(nèi)管1和內(nèi)管2及膠皮等相關(guān)附件后，經(jīng)過主機凹槽浸水試驗無泄漏即可開始滑油日用系統(tǒng)串油。

2.2 碼頭作業(yè)階段

在碼頭經(jīng)過主機對中、軸系螺栓拉緊、澆注完環(huán)氧樹脂和拉緊主機地腳螺栓，并且滑油日用系統(tǒng)串油完成后，內(nèi)管1需按照如下步驟正式制作：

（1）內(nèi)管1和外管的管身高度。

為保證膠皮在高度上受力均勻和外管定位螺栓位置準(zhǔn)確，必須使內(nèi)管1頂部法蘭和外管頂部與主機底板面平行。而高度H1在前后左右方向高度肯定不一致，這樣也導(dǎo)致H3和h前后左右高度不一樣，基于此，內(nèi)管1和外管都應(yīng)按照四周高度削斜制作。

實測主機回油口高度H1（前后左右四個位置高度），計算內(nèi)管高度H4=H1-XX-H2-H5（H5：內(nèi)管頂部法蘭厚度），外管高度h=H1-XX。其中內(nèi)管1可以預(yù)先制作，但要留出頂部法蘭待現(xiàn)場校裝，同時留取一定余量（在H3基礎(chǔ)上加大15mm余量即可）；外管本身就是預(yù)制的，故只要按照四周高度切割底部余量即可。

（2）內(nèi)管1和外管與主機回油口的偏移消除。

為保證膠皮水平方向所受拉力均勻，連接膠皮兩端的內(nèi)管1和回油口法蘭要保證同心度在3mm以內(nèi)。故內(nèi)管1上部法蘭會產(chǎn)生與管身不同心的現(xiàn)象，因此在這種情況下采取現(xiàn)場校裝方式，可以適當(dāng)加大法蘭外圓尺寸(螺紋孔所在圓尺寸不變)。同時考慮到螺紋孔有可能與管壁重疊及角焊堵塞螺紋孔的問題，法蘭上的螺紋孔不能采取通孔形式，法蘭厚度要大于沉頭螺栓高度至少5mm。

最后，待內(nèi)管1和外管制作完成后，先安裝外管并固定。然后安裝內(nèi)管、膠皮等，并進行主機凹槽浸水試驗后檢查無泄漏即可。

3 結(jié)束語

增加重大造船設(shè)施如船塢、碼頭的利用率是我們擴大造船能力、縮短造船周期的出路之一。如何通過推進工序前移縮短造船周期還需要不斷的研究，本文希望能從串油這一關(guān)鍵工序前移，有效縮短碼頭建造周期。也藉此拋磚引玉，引起大家更多的思考，不斷推進我我國造船事業(yè)的發(fā)展。