潘禮中

（馬鞍山市市政管理處，安徽 馬鞍山 243000）

0 引言

鋼纖維混凝土是一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣泛的新型復(fù)合材料，已在橋面鋪裝層應(yīng)用。由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的開展，鋼纖維混凝土抗拉、抗彎、抗剪強度等較普通混凝土顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性也有較大改善。本文研究鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工前的準(zhǔn)備和施工工藝，可為橋面鋪裝設(shè)計施工提供參考。

1 橋面鋪裝前的準(zhǔn)備工作

橋面鋪裝前期準(zhǔn)備工藝控制流程如圖1所示。

圖1 橋面鋪裝前期準(zhǔn)備工藝控制流程圖

1.1 調(diào)查損壞區(qū)域

對于新橋，主要調(diào)查其是否達到設(shè)計所要求的各項指標(biāo)；對于將要修復(fù)的舊橋，可從防止發(fā)展和杜絕再次損壞的前提出發(fā)，一般可確定為正方形，以便修補方便和美觀。對于損壞原因較明顯的損壞部分，應(yīng)以跨計進行修復(fù)處理，從而根除損壞的根源，保證整個橋面鋪裝的長治久安。相反，在這種情況下如果只是進行局部處理，則很可能形成拆東壞西，日日鑿補的尷尬局面。

1.2 鑿除

在調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)對新舊橋梁板體表面上高出設(shè)計的部分或舊橋的舊的橋面鋪裝進行鑿除。當(dāng)確定完修復(fù)范圍以后，首先用切割機將擬修復(fù)部分與不準(zhǔn)備修復(fù)部分切割開來，以防止鑿除修復(fù)部分時殃及鄰里。切割時，應(yīng)注意切割的深度，避免切斷鋪裝層鋼筋，使得修復(fù)段與未修復(fù)段鋼筋無法連接，形成新的施工縫，從而影響橋面鋪裝層的整體性。因此，切割的深度應(yīng)以切割到鋼筋為準(zhǔn)，下面的部分采用鑿除的方式，這樣雖然還會影響到不修復(fù)橋面鋪裝部分，但由于切割分離效應(yīng)，其影響甚微，且能保證修復(fù)界面的直立規(guī)正。目前我國大多施工單位在進行鑿除時以風(fēng)炮鑿除為主，這種方法盡管有許多不足之處，但因該工具在我國較普及，且效率高、配件易買等優(yōu)點而得到廣泛的應(yīng)用，成為目前鑿除工具中的主導(dǎo)工具。用風(fēng)炮鑿除時，應(yīng)從周邊向中間逐漸進行，在起初的界面鑿除過程中，應(yīng)按小塊鑿除，以保證鑿除該鑿除的部分，避免秧及“鄰里”。

此外，還須除去橋面板表面的微裂縫，否則鋪裝后，就會在此處形成一個軟弱區(qū)。微裂縫的數(shù)量與鑿除表面混凝土的方法有關(guān)。一般認為機械方法是導(dǎo)致表面出現(xiàn)微裂縫的根源。

1.3 測量

將橋面按1m見方方格予以劃分，計算并量測好設(shè)計標(biāo)高后，按縱橫方向進行編號，分別量測各交點處的深度或標(biāo)高，并進行列表記錄；量測完后，將鑿除厚度不夠的部位標(biāo)記下來。這些位置厚度不夠的原因主要包括以下三種：a）未徹底鑿除原來的橋面鋪裝，致使部分遺漏下來；b）原橋面鋪裝層厚度不夠；c）橋面板表面平整度差。

1.4 粗面

表面的處理情況直接影響著橋面鋪裝的質(zhì)量和使用壽命，因此這項工作非常重要。目前我國對橋面鋪裝前的粗面還未能引起足夠的重視，大多施工單位沒有粗面設(shè)備。在這種情況下，筆者建議采用混凝土路面表面切紋機進行粗面，實踐證明這一建議是可行的，只是要合理掌握切紋的深度。研究表明，這一深度在3～6mm為宜。另外，要注意不要損壞橋面板的配筋。在用切縫機粗面后，由于橋面板高低不平，在進行切割的過程中，留下許多空白，需要人工補造，即用人工在空白處的表面用鑿刀進行輕擊，一般以3～6mm的小坑為準(zhǔn)。

1.5 修補

橋面板的修補是要處理好新舊混凝土的接合問題?；炷恋膹姸鹊燃墤?yīng)接近橋面板的設(shè)計強度等級，所用混凝土的粒徑應(yīng)為1～2cm，坍落應(yīng)大于2cm，水灰比應(yīng)大于0.60，且砂率要大些，約50%左右，以便能滲入或澆入旁邊的蜂窩。在進行這一過程時，為防止由于混凝土干縮引起新舊混凝土的分離，有條件時可加入膨脹劑，形成膨脹混凝土或采用聚合物混凝土等，以防止這一現(xiàn)象發(fā)生，提高修補質(zhì)量，同時切勿忘記施工前應(yīng)充分濕潤修補的部分，以使其在澆注混凝土?xí)r達到飽和面干狀態(tài)。

1.6 清洗

清洗的目的是將切縫中的粉塵或遺留的雜質(zhì)、油跡污跡等進行徹底的清除。清洗主要包括以下兩種方式。

1.6.1 人工處理橋面板表面遺留的浮漿與微裂縫。該方式應(yīng)逐步實施，避免跳躍出現(xiàn)留白，對于問題突出的部位可反復(fù)輕鏟輕鑿幾次。

1.6.2 用高壓水槍進行再處理及清潔。具體可分為三步：第一步是將表面的松散體清走，使混凝土的新表面完全暴露出來；第二步是清理可能隱藏微裂縫的殘片；第三步是完全清潔，應(yīng)從頭到尾，從上到下，地毯式逐漸過渡，清除一切可能存在的污垢，尤其是對角邊的清理，爭取一次沖洗便能使橋面板表面徹底潔凈。

2 橋面鋪裝的施工

2.1 制定施工計劃

在鋪裝前，首先應(yīng)做好嚴密的施工計劃，對現(xiàn)場進行合理的安排。要在保證施工人員安全的前提下，選擇對橋面鋪裝干擾最小的施工場地；要安排好混凝土的運輸，注意避免不必要的震動，保證混凝土在施工前的各項要求；要認真考慮鋪筑場地上不同鋪裝層及不同位置處的鋪筑施工方式，如邊角、中心等處，要注意施工期的天氣影響，要準(zhǔn)備好各種可能應(yīng)用的施工機具。

2.2 鋪設(shè)鋼筋

鋪設(shè)鋼筋應(yīng)按照以下方式進行：

a）彈線是根據(jù)設(shè)計圖紙中配筋設(shè)計圖紙進行墨斗彈線；

b）嵌入支架筋用于支架鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)，在十字交叉處，間隔一定距離打孔并嵌入一定長度的短筋，露筋長度不能大于橋面鋪裝層的設(shè)計厚度；

c）將鋼筋按彈好的墨線擺放好后進行綁扎，在有支架筋的地方，應(yīng)將鋼筋首先綁扎在支架筋上，并保證鋪裝鋼筋與橋面板之間保持一定的距離，盡量使鋪裝鋼筋的位置處于鋪裝層的中部。

2.3 鋪筑

鋪筑時盡量采用泵送混凝土，并注意輕放，以防止混凝土的離析或造成布筋的變形；用拉板及鐵鏟將混凝土初步整平，避免通過震動的方式，將混凝土分散開來，最好是按順序每鋪滿一部分以后，用震搗棒或震搗板進行搗實處理。關(guān)于鋪筑的工藝，具體包括5部分。

2.3.1 施工前的橋面板頂面應(yīng)處于飽和面干狀態(tài)，為此，在施工前的3～4h，應(yīng)不停地灑水，盡量使整個橋面板處于飽和狀態(tài)。而在即將施工的0.5～1h內(nèi)應(yīng)停止灑水，以保證橋面板在橋面鋪裝施工時處于面干飽和狀態(tài)。

2.3.2 混凝土的攤鋪與振搗應(yīng)嚴格按照施工順序、松散攤鋪厚度攤鋪混凝土，先以人工大致找平，邊角部位用振動棒輕振，其它地方用平板振搗器橫向平行振實，平板每次重疊1/2，嚴禁在一處久振或中間停滯，以防混凝土過振、振搗不均和橫向出現(xiàn)臃包現(xiàn)象。

2.3.3 利用三軸混凝土提漿整平機進行勻料、整平、壓實、提漿，直至達到理想為止。

2.3.4 整平、抹光。利用4～5m長的鋁合金尺裝上可調(diào)節(jié)推柄作縱橫向刮尺，反復(fù)多次精確整平表面，使混凝土表面達到理想的平整度。而后對照橫坡梯板，先用木抹子橫向進行人工粗抹，后用塑料抹子縱向人工精抹，使之達到平而不光的效果。

2.3.5 表面刻槽。表面刻槽是不可輕視的一道工序。表面刻槽質(zhì)量直接影響橋面的美觀和抗滑性能。表面刻槽的深度、寬度和間距，可視設(shè)計單位、建設(shè)單位和監(jiān)理部門的具體要求而定。根據(jù)美國和法國的研究，通常槽寬為3～5mm，槽深為5～6mm，槽間距為20～30mm?？紤]行車的舒適性及刻槽壽命，槽寬可取2.4mm窄槽。刻槽表面積比為12%～17%時比較合理。拉毛、壓紋工藝因其耐久性較差盡量避免使用。

2.4 切縫

橋面鋪裝橫向縮縫自墩頂每30m一條，并與防撞欄縮縫對齊。切縫時間可按混凝土初凝時氣溫同澆筑完成時間的乘積為250～300（度×小時)來控制，切縫深度為2cm，并選擇專用填縫料灌縫。

2.5 養(yǎng)護

為防止混凝土表面干縮裂紋影響美觀和使用性能，初期養(yǎng)護很重要。養(yǎng)護可采用淋水養(yǎng)護或養(yǎng)護劑養(yǎng)生。淋水養(yǎng)護指完成最后一道鋪筑工序，等混凝土凝結(jié)后（一般在4～5h以內(nèi)）應(yīng)馬上進行養(yǎng)護，保證混凝土表面不干，使表面始終處于潮濕的狀態(tài)，這一過程最少應(yīng)持續(xù)4d以上，具體可根據(jù)摻膠量的大小進行確定。氣溫高時可適當(dāng)加長，或一開始就及時用濕潤的海綿覆蓋養(yǎng)護，覆蓋的海綿要經(jīng)常保證其濕潤狀態(tài)。

3 結(jié)語

鋼纖維混凝土橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)簡單、施工方便。應(yīng)處理好橋面鋪裝層上表面，以滿足行車質(zhì)量要求，同時處理好橋面鋪裝層下表面，使之與下基層粘結(jié)牢固，從而確保這種橋面鋪裝設(shè)計功能及設(shè)計壽命。