賈揚(yáng)蕾，闕師鵬，劉高常

（江西理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西 贛州 341000）

“十二五”時(shí)期是我國(guó)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移的重要時(shí)期，在勞動(dòng)力成本上升、生產(chǎn)鄰近消費(fèi)市場(chǎng)以及促進(jìn)政策等因素的推動(dòng)下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將呈現(xiàn)出向區(qū)域外圍拓展、沿江和沿交通軸線轉(zhuǎn)移以及由中心城市點(diǎn)狀式向外轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，在此形勢(shì)下，現(xiàn)代物流的需求越來(lái)越大，物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)，物流企業(yè)的發(fā)展也面臨著各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下物流產(chǎn)業(yè)的影響因素變得更加復(fù)雜，除了現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力及環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力外，還有發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力在起作用。近年來(lái)，在東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，物流企業(yè)也在不斷提高服務(wù)水平，探索新的物流業(yè)務(wù)及物流模式，因此，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合物流企業(yè)、轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，分析比較目前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的企業(yè)物流模式，對(duì)提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、滿足轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)需求具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相關(guān)理論及現(xiàn)狀

1.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

國(guó)外最早對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)制問題進(jìn)行研究的是美國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿瑟·劉易斯（W.Arthur Lewis，1984）。他認(rèn)為：發(fā)達(dá)國(guó)家人口自然增長(zhǎng)率下降及非熟練勞動(dòng)力不足，導(dǎo)致勞動(dòng)力成本趨于上升，并使得勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)逐步喪失，最終使該類產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。在研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，他把勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)作為主體，并且將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與比較優(yōu)勢(shì)的變化相聯(lián)系。勞爾·普雷維什（Paul Prebisch，1962）以發(fā)展中國(guó)家為視角對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)行考察。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)生的根源是由于發(fā)展中國(guó)家迫于發(fā)展壓力而實(shí)行用國(guó)內(nèi)工業(yè)化代替大量進(jìn)口工業(yè)品。美國(guó)跨國(guó)公司專家雷蒙德·弗農(nóng)（Raymond Vernon，1966）則站在產(chǎn)品生命周期角度，認(rèn)為發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)的區(qū)際轉(zhuǎn)移均為產(chǎn)品生命周期變化引起的，他提出的產(chǎn)品生命周期理論有一定的獨(dú)到之處。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家赤松要（Kaname Akamatsu，1935）于20世紀(jì)30年代提出雁行產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)理論，他在對(duì)日本棉紡工業(yè)進(jìn)行考察的基礎(chǔ)上，總結(jié)出以東亞為中心的亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)象遵循的“進(jìn)口一國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一出口”模式，并提出該模式對(duì)后進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣適宜。繼赤松要之后，另一日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清（Kiyoshi Kojima，1972），根據(jù)日本對(duì)外直接投資的實(shí)踐，指出在對(duì)外直接投資過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)輸出應(yīng)依照“引進(jìn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)——失去比較優(yōu)勢(shì)——向外轉(zhuǎn)移”過(guò)程依次進(jìn)行。

國(guó)內(nèi)很多學(xué)者也對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)行了研究，盧根鑫在《國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移論》中以產(chǎn)業(yè)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)投資為研究重點(diǎn)，闡述了產(chǎn)業(yè)分化、產(chǎn)業(yè)貿(mào)易及產(chǎn)業(yè)投資的動(dòng)因，探討了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引發(fā)的國(guó)際分工格局的變化、發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后結(jié)構(gòu)的成長(zhǎng)、轉(zhuǎn)移后的價(jià)值盈余及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的效應(yīng)。王先慶在《產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張》中提出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)包括不同經(jīng)濟(jì)地理空間存在的成長(zhǎng)差及不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)主體之間的相關(guān)利益差，正是由于二者的存在，是不同區(qū)域及不同產(chǎn)業(yè)不斷地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)及區(qū)域的轉(zhuǎn)移。汪斌在《國(guó)際區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析導(dǎo)論》中認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)其實(shí)是“發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)落后的產(chǎn)業(yè)或某些工序——發(fā)展中國(guó)家發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及層次提升”過(guò)程。張可云在《區(qū)域大戰(zhàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系》中提出區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移替代了區(qū)際商品貿(mào)易與要素的流動(dòng)，促進(jìn)了區(qū)域間的勞動(dòng)力、資本與技術(shù)等要素的流動(dòng)。產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的梯度差異是客觀存在的，由高梯度向低梯度擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移也是必然的趨勢(shì)。戴宏偉在《區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移研究》中指出，由于生產(chǎn)要素稟賦、發(fā)展戰(zhàn)略及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差異的存在，各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同樣表現(xiàn)出極大的差異，并集中表現(xiàn)在形成的產(chǎn)業(yè)梯度上，使不再具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)從高梯度向低梯度轉(zhuǎn)移[1]。

1.2 我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀

我國(guó)東部沿海地區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)條件，使其在國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中一直是重要的承接地區(qū)，但隨著東部沿海地區(qū)持續(xù)的高速發(fā)展，勞動(dòng)力等要素的比較優(yōu)勢(shì)逐漸降低，而資源條件的約束，又使東部沿海地區(qū)不再承接傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型和高能耗產(chǎn)業(yè)，而轉(zhuǎn)到較高附加值的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上去，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。而中西部地區(qū)則憑借其低廉的土地、勞動(dòng)力成本和豐富的資源以及巨大的市場(chǎng)需求潛力，正在成為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的理想承接地。

（1）國(guó)際向國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移從最早的部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬遷開始，如汽車的生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)，后來(lái)發(fā)展到企業(yè)的整體轉(zhuǎn)移，包括配套的總裝工序及零部件的生產(chǎn)，如大眾、本田汽車的制造商實(shí)施的零部件國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，生產(chǎn)外包已成為了新興的主流方式，許多跨國(guó)公司紛紛將核心能力掌握在本國(guó)企業(yè)內(nèi)部，而許多非核心業(yè)務(wù)（往往是勞動(dòng)力密集型的環(huán)節(jié)）外包給我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)地區(qū)的工廠。

（2）我國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐漸向中西部轉(zhuǎn)移。在我國(guó)東部產(chǎn)業(yè)向中西部“漂移”的過(guò)程中，主要采取投資的方式，部分為區(qū)域聯(lián)盟，而區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易還沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的層次。并且研究表明，在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，全社會(huì)的固定投資中心變化呈現(xiàn)出“Z”字狀，即西北—東部—中西的過(guò)程[2]。

（3）西部各省區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方式主要為投資和建設(shè)項(xiàng)目，但利用外商直接投資份額占比不高。為響應(yīng)我國(guó)的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西部欠發(fā)達(dá)省區(qū)以各種優(yōu)惠政策吸引外資，并將“招商引資”作為政府工作重點(diǎn)，但外商投資份額比例很少，外商投資主要還是東部發(fā)達(dá)地區(qū)，并有放緩趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是區(qū)域內(nèi)的梯度轉(zhuǎn)移。

（4）2010年8月31日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見》正式印發(fā)，意見指出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是優(yōu)化生產(chǎn)力空間布局、形成合理產(chǎn)業(yè)分工體系的有效途徑，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。中西部地區(qū)發(fā)揮資源豐富、要素成本低、市場(chǎng)潛力大的優(yōu)勢(shì)，積極承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不僅有利于加速中西部地區(qū)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且有利于推動(dòng)?xùn)|部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工格局[3]。

2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下企業(yè)物流模式比較

2.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下企業(yè)物流運(yùn)作模式類型

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)物流業(yè)而言，既是機(jī)遇亦是挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，總結(jié)企業(yè)選擇物流模式的類型，并比較企業(yè)及物流模式特點(diǎn)，從而采取有針對(duì)性的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，目前主要的物流運(yùn)作模式包括以下三種[4]。

2.1.1 企業(yè)自營(yíng)物流

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，企業(yè)的自營(yíng)物流可分為兩種情況：一是轉(zhuǎn)移前即為自營(yíng)，企業(yè)已擁有物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等設(shè)施，由自身運(yùn)作全部物流活動(dòng)，轉(zhuǎn)移后亦然；二是轉(zhuǎn)移前企業(yè)物流外包，而轉(zhuǎn)移后根據(jù)需求自營(yíng)物流。

2.1.2 物流外包/第三方物流

是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方按照合同去完成全部物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。其功能表現(xiàn)為第三方負(fù)責(zé)從供貨商開始的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等一系列專業(yè)化的物流活動(dòng)，提供綜合的物流活動(dòng)，側(cè)重于決策優(yōu)化與企業(yè)供應(yīng)鏈的有效鏈接。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的第三方物流模式同樣也有兩種情況：一是企業(yè)轉(zhuǎn)移前的物流即為外包。如從上海轉(zhuǎn)移到合肥的聯(lián)合利華制造基地，轉(zhuǎn)移前其物流由第三方——中外運(yùn)完成，轉(zhuǎn)移后中外運(yùn)即在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)物流園，該企業(yè)不但轉(zhuǎn)移前后均為外包，且為同一物流企業(yè)跟進(jìn)提供物流服務(wù)；二是企業(yè)轉(zhuǎn)移前自營(yíng)物流，轉(zhuǎn)移后由第三方物流運(yùn)作。

2.1.3 集群物流

集群物流是在承接主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、建立產(chǎn)業(yè)集群的同時(shí)，吸納產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)企業(yè)，建立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群物流，為集群內(nèi)企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，以滿足產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的物流需求、降低物流成本和交易成本，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如湖北的汽車產(chǎn)業(yè)，以神龍和東風(fēng)兩大龍頭企業(yè)為首，利用資本、品牌、管理、人才等優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)，反過(guò)來(lái)，又推動(dòng)了龍頭企業(yè)的發(fā)展，形成如今的汽車產(chǎn)業(yè)集群。其發(fā)展給湖北地區(qū)帶來(lái)種種經(jīng)濟(jì)效率，無(wú)論從創(chuàng)造的價(jià)值、就業(yè)、科技的進(jìn)步等等，還是對(duì)整個(gè)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理促進(jìn)，都是有目共睹的。目前中西部地區(qū)為吸引外資，都傾向于為企業(yè)提供更多優(yōu)惠。例如，工業(yè)園區(qū)的打造就為承接這種類型的產(chǎn)業(yè)提供充足的發(fā)展空間。而且，這種模式的轉(zhuǎn)移，不僅僅將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，在原有產(chǎn)業(yè)融合的問題上也起到了推動(dòng)作用，更有利于移入產(chǎn)業(yè)與原有產(chǎn)業(yè)間建立相互競(jìng)爭(zhēng)合作的發(fā)展關(guān)系。

2.2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下企業(yè)物流模式比較

物流是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中的重要一環(huán)，能幫助企業(yè)最終完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，采用何種模式受制于企業(yè)所處的行業(yè)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地區(qū)環(huán)境及物流水平等（如表1）。

表1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下企業(yè)物流模式比較

對(duì)上述三種物流模式而言，各有優(yōu)劣。自營(yíng)物流模式有利于最大限度滿足客戶需求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地的物流水平較低時(shí)企業(yè)常由外包轉(zhuǎn)為自營(yíng)，但自營(yíng)物流成本較高，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)生的短時(shí)期內(nèi)盲目自建可能增加企業(yè)資源占用與投入，產(chǎn)生較大風(fēng)險(xiǎn)；第三方物流企業(yè)提供的物流業(yè)務(wù)專業(yè)化更強(qiáng)，物流成本及風(fēng)險(xiǎn)較低，但我國(guó)大部分承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地區(qū)的物流水平偏低，如西部物流企業(yè)，其規(guī)模、資金、人才、管理、技術(shù)和效率都無(wú)法與東部物流企業(yè)相比，導(dǎo)致無(wú)法完全滿足用戶物流需求；集群物流針對(duì)性較強(qiáng)，能滿足企業(yè)各種物流需求，成本較低，但協(xié)作難度較高。由于政府的推動(dòng)作用，目前轉(zhuǎn)移企業(yè)選擇集群物流模式的比例正在提高。

3 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，為提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，一方面，各級(jí)地方政府應(yīng)采取政策支持與引導(dǎo)，為承接地物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境；另一方面，物流企業(yè)應(yīng)把握良機(jī)，結(jié)合自身及地區(qū)特點(diǎn)，采用適合自身物流模式，運(yùn)用國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)，轉(zhuǎn)變觀念，發(fā)展綠色物流，提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。針對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn)，以建立產(chǎn)業(yè)集群物流為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策建議：

3.1 鼓勵(lì)扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展

專業(yè)的第三方物流企業(yè)符合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)的需求，能解決企業(yè)面臨的初期投資大、運(yùn)作成本高、專業(yè)管理難等問題，使物流服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場(chǎng)化的需要，同時(shí)，它也是集群物流模式的基礎(chǔ)，是集群產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的必要前提。

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流實(shí)證分析表明，第三方物流的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國(guó)（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標(biāo)志，只有獨(dú)立的第三方物流占到物流總量的一半以上，現(xiàn)代物流業(yè)才能形成巨大的需求和廣闊的發(fā)展空間。然而，中國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)的比重還不足五分之一，且存在資金量小、功能單一、信息化程度低等問題[5]。因此，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，一方面，鼓勵(lì)并支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地有資本、有技術(shù)并已經(jīng)有一定規(guī)模的物流企業(yè)不斷完善其物流網(wǎng)絡(luò)，并不斷向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展，如醫(yī)藥物流、冷鏈物流、鮮活品物流、危險(xiǎn)品物流、管道物流等。另一方面，鼓勵(lì)承接地第三方物流公司通過(guò)合資、合作、兼并、整合和戰(zhàn)略加盟等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。目前，許多物流公司由于發(fā)展規(guī)模較小、資金不足等原因，無(wú)法購(gòu)買先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和物流設(shè)備，導(dǎo)致其信息化程度低、物流服務(wù)質(zhì)量較差，影響轉(zhuǎn)移企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，最終使許多轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)質(zhì)量乃至產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移失去信心，如果規(guī)模較大、發(fā)展較好的物流公司能合并規(guī)模較小業(yè)績(jī)較差的公司，便能實(shí)現(xiàn)以大并小，優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范化，提升物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。

3.2 營(yíng)造有利于物流及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策環(huán)境

目前，中西部地區(qū)利用招商引資吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，因此，政府應(yīng)積極為企業(yè)提供適合發(fā)展的政策及物流環(huán)境。首先，應(yīng)加大交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)，進(jìn)一步完善通信、金融、水、電、氣等公共基礎(chǔ)設(shè)施，提升政府公共服務(wù)配套能力；其次，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)擴(kuò)容與專業(yè)化園區(qū)建設(shè)，加大產(chǎn)業(yè)承接載體建設(shè)力度，通過(guò)引進(jìn)龍頭企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合功能配套；最后，進(jìn)行“服務(wù)型”政府建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移關(guān)聯(lián)企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境、優(yōu)惠政策、寬廣的市場(chǎng)需求等。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移下的三種企業(yè)物流模式中，大部分的承接地都傾向于集群物流模式，并以工業(yè)園的形式將產(chǎn)業(yè)鏈集群的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行承接。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強(qiáng)，地區(qū)政府應(yīng)與產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)、物流企業(yè)等關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)同配合，形成合力，并將物流作為產(chǎn)業(yè)集群中的一部分，以滿足轉(zhuǎn)移企業(yè)需要和便利產(chǎn)業(yè)園區(qū)為出發(fā)點(diǎn)考慮物流規(guī)劃，促進(jìn)物流業(yè)與轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 發(fā)展綠色物流

《國(guó)務(wù)院關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見》要求將資源承載能力、生態(tài)環(huán)境容量作為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要依據(jù)，加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。而物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及對(duì)環(huán)境的影響。因此，應(yīng)按照承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和提高可持續(xù)發(fā)展能力相結(jié)合的要求，著力發(fā)展綠色物流[6]：一是轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵(lì)進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；二是積極開展綠色物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，如盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案進(jìn)行物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策，如采用排污量小的車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨、優(yōu)先選擇火車運(yùn)輸?shù)?；將化學(xué)品、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)離城市和村莊；三是盡可能選擇低碳型可降解的包裝材料，并建立工業(yè)和生活廢料處理的回收物流系統(tǒng)。

3.4 吸引及留住物流人才，并加快物流人才培養(yǎng)

相對(duì)沿海及長(zhǎng)三角地區(qū)，我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較落后，工資待遇不高，機(jī)制不順，很難吸引及留住人才。因此產(chǎn)業(yè)承接地要建立針對(duì)物流企業(yè)的人才服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)施更加靈活的人才流動(dòng)政策，提供能夠吸引人才、留住人才的優(yōu)惠政策環(huán)境，吸引高層次的物流管理人才來(lái)承接地就業(yè)、創(chuàng)業(yè)。同時(shí)，應(yīng)依托地方高校進(jìn)行物流管理專業(yè)建設(shè)，加快人才培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力、綜合素質(zhì)為主線，加強(qiáng)物流專業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作。做到以豐厚的工資待遇吸引人才；營(yíng)造良好的環(huán)境留住人才；建立科學(xué)的機(jī)制發(fā)展人才。

[1]陳澤明.企業(yè)重組與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

[2]徐夢(mèng)婧.中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的問題與對(duì)策研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[3]國(guó)務(wù)院.國(guó)務(wù)院關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見（國(guó)發(fā) [2010]28號(hào)）[Z].北京：中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院，2010.

[4]李萬(wàn)青，范珍，黃志平.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中物流服務(wù)跟進(jìn)問題研究[J].江蘇商論，2011(10):49-51.

[5]吳萬(wàn)敏，倪良新.承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中安徽物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2010(8):32-34.

[6]劉暉.對(duì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色物流的思考與對(duì)策[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理，2007(2):16-19.