郭香紅
(山西路橋第一工程有限責任公司,山西太原 030006)
賀家坪2號隧道設(shè)計為連拱單向行車隧道,全長195 m,起點洞口里程樁號為K63+940,終點里程樁號為K64+135,屬短隧道,圍巖級別為Ⅴ級。公路等級為高速公路,設(shè)計行車速度80 km/h,設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級[2]。
圖1 蓋挖法襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計圖
圖2 蓋挖段套拱鋼拱架設(shè)計圖
隧址區(qū)范圍內(nèi)出露地由老到新為第三系上新統(tǒng)靜樂組(Nj2),巖性主要為粉質(zhì)粘土,褐紅色,可塑~硬塑,土質(zhì)較均勻,局部含鈣質(zhì)結(jié)核,工程性質(zhì)相對較差。第四季上更新統(tǒng)馬蘭組(Qm3)地層,巖性主要為粉土,褐黃色,含少量鈣質(zhì)結(jié)核,土質(zhì)均勻,大孔發(fā)育,具有Ⅱ級自重濕陷,工程性質(zhì)相對較差。
主洞出口段表層為坡積土,土質(zhì)為粉土,結(jié)構(gòu)松散,滲透性,地基土質(zhì)含水量大,造成地基濕軟,該段洞頂埋深平均5 m~9 m,屬淺埋隧道。施工單位采用單側(cè)壁導坑法開挖出口段左洞,側(cè)導洞開挖1.5 m后套拱和洞身接合處出現(xiàn)約2 cm寬的環(huán)向裂縫,拱頂處原地面出現(xiàn)多道橫向裂縫,寬0.5 cm~1 cm。洞身基底濕軟,含水量大,開挖過程中機械擾動,造成“彈簧土”現(xiàn)象,從而影響拱架的穩(wěn)定。為確保隧道進洞安全,將隧道出口段25 m的暗洞開挖變更為蓋挖施工,樁號為K64+100~K64+125。對主洞基底可采用一定的換填處理,確保地基承載力達到要求。
針對該地形,地質(zhì)做了專門的蓋挖法設(shè)計圖(如圖1所示)。
蓋挖段套拱鋼拱架設(shè)計圖見圖2。
確保洞身穩(wěn)定。初期支護鋼拱架設(shè)計圖如圖3所示。
圖3 蓋挖段鋼拱架設(shè)計圖
蓋挖段開挖方法設(shè)計圖見圖4,圖5。
套拱回填應(yīng)兩側(cè)均勻?qū)ΨQ回填;碎石土回填時應(yīng)分層夯實以保證回填的密實性;拱頂碎石土回填完畢后,在其上設(shè)置不少于100 cm的粘土隔水層;蓋挖法中隔墻頂部兩端及套拱基礎(chǔ)頂部設(shè)置φ10 cm半邊打孔縱向排水管,排水管一半埋置于混凝土中,套拱頂部回填圖如圖6所示。
圖4 蓋挖段圍巖施工方案設(shè)計圖
圖5 Ⅴ級圍巖地段施工工序平面示意圖
圖6 蓋挖套拱洞頂回填圖
1)蓋挖施工時,開挖過程中要確保邊、仰坡的穩(wěn)定,確保蓋挖套拱的基礎(chǔ)地基穩(wěn)定。
2)主洞開挖采用預(yù)留核心土臺階法開挖,開挖步序參考《蓋挖段隧道施工步序方案圖》進行,施工中可根據(jù)量測反饋結(jié)果調(diào)整開挖方式、施工步序與支護參數(shù),確保施工安全。
3)洞身開挖后及時進行鋼拱架、錨桿、噴射混凝土鋼筋網(wǎng)聯(lián)合的初期支護限制圍巖的變形[1]。
4)對主洞濕軟地基進行換填時,須密切注意初期支護及套拱的穩(wěn)定性,要注意鋼拱架落空對隧道支護穩(wěn)定性的影響,并及時支墊。施工時應(yīng)根據(jù)拱頂?shù)南鲁燎闆r預(yù)留足夠的變形量。
5)蓋挖套拱強度達到95%以上,方可進行套拱頂部回填,碎石土壓實度需達到96%以上。
6)左右洞開挖方法應(yīng)該是先行洞完成初支和二襯后再進行另一個洞開挖和支護,施工期間應(yīng)隨時觀測洞頂變形和下沉情況及時調(diào)整支護參數(shù)。
7)施工過程中,蓋挖段開挖和蓋拱澆筑時要采取措施確保中隔墻的穩(wěn)定。
本文針對賀家坪2號隧道特殊的地形、地質(zhì),以及套拱出現(xiàn)推移現(xiàn)象和洞頂?shù)乇沓霈F(xiàn)裂縫的情況,采取了蓋挖法通過黃土雙連拱隧道的設(shè)計方案,根據(jù)合理的開挖方法及支護參數(shù)順利通過了病害段落,同時通過加密埋設(shè)拱頂下沉和周邊位移收斂的監(jiān)控量測點,獲得了準確的監(jiān)控量測數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)拱頂沉降和水平收斂趨于穩(wěn)定,說明該處理方法達到了預(yù)期的效果,為黃土雙連拱隧道設(shè)計、施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
[1]孫 鈞.地下工程設(shè)計理論與實踐[M].上海:上??茖W技術(shù)出版社,1996.
[2]JTG D70-2004,公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].
[3]王成祥.淺談黃土隧道的施工控制措施[J].山西建筑,2011,37(1):178-179.