“太原到北京高鐵開通后，從太原到北京西僅需兩個半小時，這豈不是比住在北京郊區(qū)還方便？”往返于北京與太原之間做生意的鄭先生，為了工作便利，在北京昌平區(qū)租了一套公寓，但開車上下班的他天天為擁堵所困，從住所到二環(huán)以內高峰期最快也得兩個小時。

其實太原通高鐵后，不僅僅是拉近與北京的時空距離。京石高鐵開通后，太原納入北京兩小時經濟圈，這條線還與在建的武漢—廣州、廣州—深圳—香港鐵路客運專線相連接，石太高鐵與其對接后，山西可廣泛加強與環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。再加上從太原到鄭州、武漢、廣州同時開通的高速鐵路，以及近中期規(guī)劃的其他鐵路線，一個網狀高速鐵路系統(tǒng)將貫穿山西腹地太原。

2012年12月21日，太原鐵路局大規(guī)模調整旅客列車運行車次以及時間，實行新的列車運行圖。其中，石太客運專線現(xiàn)有動車組21日停運，新增高速動車組列車13對，其他旅客列車也有大調整。新增的13對高速動車組旅客列車，北京西—太原高速動車組9對，車次為G91/G92次、G601-G616次；太原—廣州南高速動車組1對，車次為G624/1、G622/3次，經由石太客專、京廣高鐵運行；太原—武漢高速動車組2對，車次為G634/1、G636/7次、G638/5、G632/3次，均經由石太客專、京廣高鐵運行；太原—鄭州東高速動車組1對，車次為G628/5、G626/7次，經由石太客專、京廣高鐵運行。

此外，還新增動車組旅客列車5對，其中北京西—太原動車組3對，車次為D2001-D2006次，均經由京廣高鐵、石太客專運行；太原—石家莊動車組2對，車次為D2008/D2009次、D2010/D2007次，均經由石太客專運行。

每日各開行一趟的太原至沈陽、太原至石家莊北站、太原至鄭州的動車組列車，從2012年12月21日零時起停運，同時停運的，還有太原開往北京西站的3趟動車，以及北京西站開往太原的5趟動車。

據(jù)介紹，高鐵車廂設備、條件都提升了一個檔次，運行速度將大大提升。太原—北京方向的高鐵中，太原-北京西G92次速度最快，8∶30發(fā)車，11∶00到達，全程運行兩個半小時，中間只在石家莊停站。太原至北京方向的普通動車組列車全程3小時40分左右，相比之下，高鐵最少節(jié)省一個小時。另外，太原—北京西的G602、604、606、610、612、614次，中間在陽泉北、石家莊、保定東停站，太原—北京西G608次，中間在陽泉北、石家莊、定州東、涿州東停站，時間均在3小時內。

變化最大的是太原至廣州線，可縮短整整一天時間。太原—廣州K237次列車，全程運行需要34小時23分。太原—廣州南G624/1次，上午10：46發(fā)車，當天20：48就可到達廣州，中間停站包括陽泉北、石家莊、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、鄭州東、漯河西、明港東、武漢、岳陽東、長沙南、衡陽東、郴州西、韶關，全程只需10小時零2分。

去往武漢、鄭州方向的高鐵速度也大大提升。太原—武漢之間即將開行兩對高速動車組列車。其中太原—武漢G634/1次12∶10發(fā)車，18∶24到達，中間停站包括陽泉北、石家莊、邢臺東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、信陽東、孝感北等；G638/5次，16∶16發(fā)車，21∶50到達，中間經停石家莊、邯鄲東、鄭州東、駐馬店西、信陽東、孝感北等站。K520次太原至武漢列車、全程運行時間需15小時1分，相比之下，新開通的高鐵可節(jié)省大約9個小時。

太原至鄭州方向目前開行的D166次列車，全程4小時55分，而即將開行的太原—鄭州東G628/5次，17∶53發(fā)車，21∶25到達，中間停站為陽泉北、石家莊、邯鄲東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東，所需時間3小時32分，節(jié)省了將近一個半小時。

上述高鐵僅是我省高鐵快速發(fā)展的前奏。在國家近中期規(guī)劃中，多條高速鐵路線通過我省。我國從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家“五縱六橫七連線”網絡大框架。其中五縱中的第四縱集昆線，路線經過集寧—大同—朔州—忻州北—太原南—介休—臨汾—韓城—西安—佛平—漢中—寧強—廣元—綿陽—成都—樂山—冕寧—西昌—攀枝花—昆明；六橫中的第二橫青銀線，路線為青島—濰坊—淄博—濟南西—武城—衡水—石家莊—陽泉—太原南—呂梁（離石）—綏德—靖邊—鄂托克—銀川。屆時，我省的高鐵網絡將更發(fā)達。