于光?馬更軍

摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。本文主要通過分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，探討公路運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

作用。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

二、公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

1、中心——外圍理論

弗里德曼認(rèn)為，任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心——外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時(shí)，就會(huì)獲得比其外圍地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。

2、點(diǎn)軸開發(fā)理論

該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低，會(huì)形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，沿線成為經(jīng)濟(jì)增長軸。對(duì)于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、區(qū)位理論

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能，在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，指出距離消費(fèi)市場的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物布局存在重大影響，并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場價(jià)格三者中，運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個(gè)意義上來看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對(duì)運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，這三個(gè)方面是一個(gè)逐步提高的層次關(guān)系。首先，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過投資的乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用，主要體現(xiàn)為投資的效應(yīng)。其次，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、提高交通運(yùn)輸安全性等方面。最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化以及加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。

2 、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指在一個(gè)特定的地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上公路交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（1）公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。公路交通運(yùn)輸設(shè)施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開始收縮，同時(shí)促使了區(qū)域的時(shí)間距離開始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強(qiáng)，原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越趨于合理化，區(qū)域內(nèi)資源的配置更加有效。

（2）公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是伴隨需求結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說，正是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價(jià)值。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間縮短運(yùn)輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域生產(chǎn)力空間布局

就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

（1）對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力布局有著較大的影響因素是農(nóng)業(yè)布局，因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的先進(jìn)性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農(nóng)產(chǎn)品的比例將會(huì)越來越高，同時(shí)，由于專業(yè)化分工不斷變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供了快速方便的運(yùn)輸條件。

（2）對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)來說，公路交通運(yùn)輸在一方面，通過擴(kuò)大人和物品空間唯一的規(guī)模促進(jìn)生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時(shí)，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時(shí)間掌握市場的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟(jì)帶的興起就是基于這個(gè)原理的。

（3）對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)來說，它對(duì)商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時(shí)他是三個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中對(duì)人的變動(dòng)要求最高的一個(gè)。由于交通運(yùn)輸條件持續(xù)影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟(jì)帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟(jì)廊的形成極大的促進(jìn)了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。

4 、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

提高區(qū)域競爭力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度。交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施三個(gè)方面的因素等共同構(gòu)成了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度，在這三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，最為基礎(chǔ)的一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿(mào)易為主區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

綜上所述，公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補(bǔ)充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展的效用。

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