文/本刊編輯部

2013年4月20日10點(diǎn)30分，四川省雅安市蘆山縣的居民周志興在尚未完全倒塌的家中聽(tīng)到了空中轟鳴的旋翼聲。尚未完全從突如其來(lái)的地震所帶來(lái)的震驚中恢復(fù)過(guò)來(lái)的他循聲走出了“門”——一堵尚未完全倒塌的墻。隨后，這位六十五歲的老人生平第一次親眼看到真實(shí)的直升機(jī)。

兩個(gè)多小時(shí)之前，一場(chǎng)7.0級(jí)的地震改變了蘆山的一切。

從汶川地震，到玉樹(shù)地震，再到舟曲泥石流，直升機(jī)一直是災(zāi)后救援的重要力量。直升機(jī)救援水平不僅是國(guó)家直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要體現(xiàn)，也是國(guó)家能力的重要表征?；蛟S正因如此，此次雅安地震的震后救援中，直升機(jī)不可避免地成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

成績(jī)：不斷提高的救援能力

蘆山，一個(gè)有2300 多年歷史，以司馬相如古驛道和三國(guó)大將姜維墓等古跡而聞名于世的小縣城因2013年4月20日那場(chǎng)大地震來(lái)臨，和與它毗鄰的寶安縣一起，成為直升機(jī)救援的關(guān)注焦點(diǎn)。

直升機(jī)救援是一項(xiàng)伴隨著危險(xiǎn)的工作。復(fù)雜的地形、多變的氣候、低能見(jiàn)度以及隨處存在的跨山電線，都會(huì)對(duì)直升機(jī)和飛行員造成致命的損傷。這一點(diǎn)，在五年前的汶川地震中，已經(jīng)得到了證實(shí)。

直升機(jī)雙機(jī)降落偏辟鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一片空地顯得很緊要。

2008年5月12日，汶川震后兩小時(shí)，成都軍區(qū)陸航團(tuán)2 架直升機(jī)飛往汶川時(shí)，進(jìn)入山區(qū)河谷后濃霧漸起。直升機(jī)爬升近2000 米仍飛不出云層，強(qiáng)行摸索飛行10多千米后被迫無(wú)奈返航。兩天后，也就是5月14日，經(jīng)過(guò)6 次嘗試后，直升機(jī)終于在汶川機(jī)降成功。此外，汶川地震中失事的邱光華機(jī)組，就是在濃霧中采用目視跟進(jìn)飛行，又遭遇低云和強(qiáng)氣流，在上升拉開(kāi)距離過(guò)程中失蹤的。

蘆山、寶興的地形條件與汶川相似，城鎮(zhèn)所在的河谷兩側(cè)，山峰多在海拔4000 米左右，寶興縣所處峽谷寬度在300～1000 米，比汶川地區(qū)峽谷略寬。震區(qū)山地多跨山電線，極易給直升機(jī)造成損失。此外，最大的飛行障礙還是高山河谷氣候帶來(lái)的雨霧和湍流，其中雨霧因素占大部分。

成都軍區(qū)十三集團(tuán)軍陸航旅正在裝載救援物資。

因此，蘆山、寶興震區(qū)的救災(zāi)直升機(jī)面臨的困難也主要是兩條：只能在峽谷中飛行，航線容量極小；雨霧影響能見(jiàn)度，無(wú)法著陸。5年之后，當(dāng)年汶川直升機(jī)救援的主力之一，成都軍區(qū)陸航團(tuán)已經(jīng)擴(kuò)編為旅，所擁有的直升機(jī)在數(shù)量、質(zhì)量上都有了大幅度提高。同時(shí)，在經(jīng)歷了汶川、玉樹(shù)地震和舟曲山洪泥石流災(zāi)害之后，中國(guó)軍隊(duì)的直升機(jī)救援能力得到了極大的鍛煉。然而，面對(duì)全新的挑戰(zhàn)，中國(guó)直升機(jī)能交出的，又將是怎樣的答卷呢？

4月20日，蘆山地震發(fā)生后，成都軍區(qū)第13 集團(tuán)軍某陸航旅的休假飛行員全部自動(dòng)結(jié)束休假，其中28 歲的飛行員張尚年是推遲了婚禮，緊急歸隊(duì)。當(dāng)天上午9：18，地震發(fā)生后1 小時(shí)16分，成都軍區(qū)陸航旅兩架直升機(jī)起飛，10 時(shí)25分便從震中傳回現(xiàn)場(chǎng)視頻。成都軍區(qū)空軍運(yùn)輸航空兵某師直升機(jī)大隊(duì)的米-17 也于9：26 進(jìn)入蘆山上空勘察起降點(diǎn)，當(dāng)天共開(kāi)辟4個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)。當(dāng)天11：13，成都軍區(qū)參謀長(zhǎng)周小舟乘直升機(jī)降落蘆山縣金花社區(qū)，15：15 第一架救援直升機(jī)在太平鎮(zhèn)降落，16：51 便將李克強(qiáng)總理送入災(zāi)區(qū)。陸航旅則全天出動(dòng)15 架28 架次，前運(yùn)60 人，后送重傷員12 人。與蘆山同為地震重災(zāi)區(qū)的寶興縣則于21日凌晨便開(kāi)辟出直升機(jī)起降場(chǎng)，21日上午9：06，第一架直升機(jī)在寶興降落。特別值得一提的是，4月21日，我成都軍區(qū)陸航女飛行員張博在蒙蒙細(xì)雨中駕駛米-17 直升機(jī)，一天之內(nèi)三進(jìn)三出蘆山縣太平鎮(zhèn)震區(qū)，被網(wǎng)友譽(yù)為“巾幗英雄”，成為此次災(zāi)難中的一段佳話。

在震后的黃金72 小時(shí)內(nèi)，成都空軍累計(jì)出動(dòng)直升機(jī)80 多架次，空運(yùn)590 人、物資100 多噸；陸航旅累計(jì)出動(dòng)直升機(jī)37 架132 架次，空運(yùn)385 人，物資20.7 噸。

相比于汶川，中國(guó)直升機(jī)在蘆山地震中取得的成績(jī)，無(wú)疑是巨大的，也值得肯定的。

評(píng)價(jià)：肯定進(jìn)步 面對(duì)不足

一架直升機(jī)將一位緊抱患病嬰兒的母親，從偏辟鄉(xiāng)鎮(zhèn)空運(yùn)到成都。

直升機(jī)降落在寶興縣狹窄的公路上。

面對(duì)成績(jī)，公眾予以更多的是肯定的聲音。然而，相關(guān)的質(zhì)疑和不解，也屢屢出現(xiàn)于媒體和網(wǎng)絡(luò)。其中，“救援直升機(jī)數(shù)量偏少”是輿論討論的焦點(diǎn)之一。在新浪微博上，不少網(wǎng)友貼出了英軍、美軍的直升機(jī)救災(zāi)的相關(guān)視頻和數(shù)據(jù)。成都軍區(qū)官方微博“雅安蘆山抗震救災(zāi)”上，有數(shù)千條留言和回復(fù)涉及救援直升機(jī)數(shù)量偏少的問(wèn)題。在4月25日國(guó)防部的例行記者會(huì)上，諸多主流媒體也向也向國(guó)防部發(fā)言人楊宇軍提出了“為何救災(zāi)開(kāi)始軍方?jīng)]出動(dòng)更多直升機(jī)”的問(wèn)題。對(duì)此，發(fā)言人楊宇軍解釋：“面對(duì)這樣的災(zāi)害，我們必須從滿足搶險(xiǎn)救災(zāi)急需出發(fā)，合理確定兵力規(guī)模。此次救災(zāi)，就是根據(jù)震區(qū)高山峽谷地形、救援作業(yè)面窄等實(shí)際情況來(lái)安排相關(guān)兵力的?！?/p>

直升機(jī)數(shù)量之外，在震后黃金72 小時(shí)內(nèi)，寶興縣災(zāi)區(qū)救援直升機(jī)連續(xù)兩天出現(xiàn)無(wú)法降落的情況，也引發(fā)了公眾的討論。4月21日下午16：45，兩架直升機(jī)因降雨無(wú)法在寶興縣城降落，不得不返航；4月22日下午15：00，寶興縣靈關(guān)鎮(zhèn)直升機(jī)起降場(chǎng)上，一架米-17 直升機(jī)又因積雨云無(wú)法降落，最終遺憾返航。面對(duì)這兩次事件，一名寶興出生的網(wǎng)友專門在網(wǎng)上發(fā)出帖子，認(rèn)為造成直升機(jī)無(wú)法降落的原因在于寶興的地形和地面條件，“全縣只有靈關(guān)鎮(zhèn)勉強(qiáng)符合直升機(jī)降落的條件”。

除了直升機(jī)數(shù)量和降落問(wèn)題之外，此次救援中國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的“缺席”，也讓許多軍事愛(ài)好者和航空愛(ài)好者惋惜不已。從諸多的媒體報(bào)道來(lái)看，在蘆山、寶興震區(qū)救援行動(dòng)中大展身手的依然是美制的“黑鷹”直升機(jī)和俄制的米-17 直升機(jī)，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)難見(jiàn)蹤影。有消息稱空軍曾派出武直9 和直8 協(xié)助救援，但因載貨量和性能有限，應(yīng)對(duì)極端天氣狀況的能力也不夠，這兩款直升機(jī)均不能發(fā)揮重要作用。于2010年開(kāi)始裝備的武直10 和武直19兩款全天候攻擊直升機(jī)，均配備有地形跟蹤雷達(dá)、晝夜觀瞄系統(tǒng)和頭盔顯示器，具備全天候飛行能力。此前曾有軍事評(píng)論員認(rèn)為此次蘆山震后，這兩款直升機(jī)至少可用于災(zāi)區(qū)的偵察。然而，在后續(xù)的眾多媒體報(bào)道中，這兩款直升機(jī)也不見(jiàn)蹤影。

面對(duì)種種質(zhì)疑，專家提出了各自的見(jiàn)解。針對(duì)直升機(jī)數(shù)量的問(wèn)題，北京航空航天大學(xué)教授劉沛清認(rèn)為，直升機(jī)在救援時(shí)往往受地形和海拔限制。每一種直升機(jī)都有不同的設(shè)計(jì)性能，如果這種直升機(jī)是按照在低海拔地區(qū)使用而設(shè)計(jì)的，那么它就很難在高海拔地區(qū)正常飛行作業(yè)。

軍事評(píng)論員吳戈則認(rèn)為，此次蘆山、寶興震后救援工作中，陸航出動(dòng)直升機(jī)37 架132 架次，平均每架直升機(jī)出動(dòng)3.56次，扣除天氣和航路的影響，這樣的出動(dòng)頻率并不低。之所以公眾認(rèn)為直升機(jī)數(shù)量不足，根源在于我國(guó)直升機(jī)無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上，都與外軍有一定的差距。

吳戈認(rèn)為，面對(duì)四川地區(qū)復(fù)雜的地形和地面條件，無(wú)數(shù)次救災(zāi)經(jīng)驗(yàn)表明，直升機(jī)出動(dòng)的效率比規(guī)模更重要。2004年日本新潟地震發(fā)生半個(gè)多小時(shí)后，自衛(wèi)隊(duì)的飛機(jī)就相繼飛往災(zāi)區(qū)，可調(diào)用的飛機(jī)達(dá)180 架。2006年美國(guó)洛杉磯地震后十余分鐘就有媒體直升機(jī)直播災(zāi)情。德國(guó)保證國(guó)內(nèi)救援直升機(jī)15分鐘到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。相比于國(guó)外發(fā)達(dá)的直升機(jī)救援體系，我們有必要正確認(rèn)識(shí)差距，迎頭趕上。

中國(guó)工程院院士、航空動(dòng)力專家劉大響認(rèn)為，在災(zāi)害救援上，我國(guó)的直升機(jī)與世界先進(jìn)水平還有一些差距，主要體現(xiàn)在救援裝備數(shù)量太少，救援機(jī)型不配套，因此應(yīng)該加大直升機(jī)的研制力度。

軍事評(píng)論員朱江明則指出，相比于2008年汶川地震時(shí)期，中國(guó)軍隊(duì)直升機(jī)的裝備量已經(jīng)達(dá)到1000 架的水平，雖然與先進(jìn)國(guó)家相比仍有很大的差距，但是已經(jīng)比2008年增長(zhǎng)了一倍。朱江明認(rèn)為，從本次雅安地震救災(zāi)中前線反應(yīng)的情況來(lái)看，直升機(jī)部隊(duì)的反應(yīng)速度和出動(dòng)頻率均遠(yuǎn)高于汶川地震，“4·20”當(dāng)天就出動(dòng)了直升機(jī)部隊(duì)參與救援。然而可惜的是，軍用直升機(jī)的應(yīng)急改裝工作仍舊沒(méi)有進(jìn)步，現(xiàn)場(chǎng)曾出現(xiàn)運(yùn)載醫(yī)護(hù)人員進(jìn)入災(zāi)區(qū)無(wú)法找到合適著陸場(chǎng)而被迫返航的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題是可以通過(guò)加裝救生絞盤/吊籃等專用裝備解決的。同時(shí)，當(dāng)?shù)鼐邆渲鄙龣C(jī)垂降訓(xùn)練的醫(yī)護(hù)人員幾乎沒(méi)有，具此類專業(yè)素質(zhì)的特種部隊(duì)成員很少利用自己的專長(zhǎng)協(xié)同航空部隊(duì)行動(dòng)。對(duì)于這些不足，需要我們有客觀的認(rèn)識(shí)。

未來(lái)：硬件與軟件并重

隨著軍事技術(shù)的不斷進(jìn)步和中國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，直升機(jī)的重要性也越來(lái)越為全社會(huì)所認(rèn)識(shí)。今天，不僅各軍區(qū)下屬的陸航團(tuán)紛紛擴(kuò)編為旅，軍用直升機(jī)的需求與日俱增；而且，隨著通用航空的發(fā)展，民航直升機(jī)的需求，也在不斷擴(kuò)大。此次蘆山、寶興地震后，4月29日，東方通航天津機(jī)組的直升機(jī)也飛往災(zāi)區(qū)參與救援工作。據(jù)估計(jì)，未來(lái)十年，中國(guó)民用直升機(jī)的需求量將超過(guò)1500 架，在2020年有望達(dá)一萬(wàn)架左右。僅民政部緊急救援促進(jìn)中心計(jì)劃15～20年左右建成以直升機(jī)為主的24 小時(shí)航空救援體系，就計(jì)劃投資300 億元，購(gòu)置約1050 架直升機(jī)。目前，國(guó)家為支持和加快直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在“十二五”轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃中明確將包括直升機(jī)在內(nèi)的通用航空列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，使得中國(guó)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，面臨前所未有的機(jī)遇。而蘆山、寶興地震中所暴露出的諸多問(wèn)題，也說(shuō)明未來(lái)中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面臨著種種的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

軍事評(píng)論員吳戈認(rèn)為，中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)之外，加快航電設(shè)備的更新?lián)Q代，有助于更好地發(fā)揮直升機(jī)的作用。吳戈指出，目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)在裝備上與外軍有著一定的差距。比如，美國(guó)的MH-60K 和MH-47E等特種作戰(zhàn)直升機(jī)能在夜間30 米高度低空飛行，靠的是APQ-174(V）地形跟隨/地形回避多模態(tài)雷達(dá)。CV-22 特種作戰(zhàn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的APQ-186(V）還增加了低功率/低速度地形跟隨/回避，以及地形測(cè)繪方式。

此外，包括云霧在內(nèi)的低能見(jiàn)度中安全降落的裝備近年也發(fā)展很快。目前，灣流公司率先在公務(wù)機(jī)上采用三維合成視景系統(tǒng)（SVS）將全球跑道和障礙物數(shù)據(jù)庫(kù)與全球地形數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通信息，以及飛行數(shù)據(jù)疊加。即使在海拔4000 米的山峰上空的云層中穿行，駕駛艙外象罩著一堵白色的墻，飛行員仍可胸有成竹。

陸航女飛行員張博在災(zāi)區(qū)。

直升機(jī)靈巧躲避過(guò)危險(xiǎn)的災(zāi)區(qū)高壓線。

霍尼韋爾公司為美軍開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)將94 吉赫毫米波雷達(dá)的實(shí)時(shí)圖像與機(jī)載地形和障礙數(shù)據(jù)庫(kù)融合，從而無(wú)懼沙塵和云霧。加上先進(jìn)的飛行控制律，它將使美國(guó)陸軍經(jīng)過(guò)電傳操縱改進(jìn)的UH-60M 直升機(jī)自動(dòng)完成進(jìn)場(chǎng)著陸。美國(guó)海軍的系統(tǒng)則用多條光纖激光束上觀空速、風(fēng)向和風(fēng)速，下觀高度和地速。歐直公司為 NH90 直升機(jī)訂購(gòu)的激光避障系統(tǒng)利用脈沖光纖激光器，可發(fā)現(xiàn)700 米外5 毫米粗的電線，并能區(qū)別障礙種類，按威脅程度排序和記憶。這些國(guó)外大公司的技術(shù)研發(fā)方向，值得我們認(rèn)真分析、借鑒。

朱江明則認(rèn)為，作為高技術(shù)裝備的一種，直升機(jī)設(shè)計(jì)、性能、航電及武器裝備等硬件固然重要，飛行員訓(xùn)練、后勤保障及配套體系以及靈活、及時(shí)的指揮體系等軟件，也不可或缺。比如，從汶川、蘆山兩次震后救援來(lái)看，中國(guó)直升機(jī)飛行員在技術(shù)上，與美軍高水平飛行員還存在著一定的差距，而幾次直升機(jī)無(wú)法安全降落的事件，都與地面引導(dǎo)系統(tǒng)有關(guān)。因此，未來(lái)中國(guó)直升機(jī)的發(fā)展，需要硬件與軟件并重。此外，兩次震后救援中，來(lái)自俄羅斯的米-26 重型直升機(jī)都發(fā)揮了重要作用。因此，重型直升機(jī)的研發(fā)，有可能成為中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。

總之，面對(duì)成績(jī)，我們有理由自信：面對(duì)種種問(wèn)題和不足，我們也無(wú)需氣餒。中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的契機(jī)，就是在不斷遭遇問(wèn)題和解決問(wèn)題之中。