本刊實(shí)習(xí)記者 韓 超 文/圖

2012年是長途客運(yùn)的“多事之秋”，大客車行車安全成了眾矢之的，面對(duì)2013年春運(yùn)，“安全、及時(shí)出行”和“接駁運(yùn)輸”成為大家熱議的話題。

一年一度的春節(jié)返鄉(xiāng)探親是全國人民熱切盼望的事情，而春運(yùn)也一直牽動(dòng)著千千萬萬個(gè)家庭的心弦。2013年春運(yùn)為期40 d，據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國道路水路平安運(yùn)送旅客約31.4億人次。其中道路旅客31億人次，同比增長8.8%。春運(yùn)期間，全國道路運(yùn)輸共投入營運(yùn)車輛84萬輛，日均發(fā)送約265萬班次。上海、廣東、福建、浙江、江蘇、四川等客流量較大的省市，還積極從周邊省份協(xié)調(diào)落實(shí)了數(shù)千輛客車保障高峰期的運(yùn)力需求，中短途客流增幅明顯。

作為全球最大的年度人口遷移運(yùn)動(dòng)，春運(yùn)一直是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)，而重中之重則是春運(yùn)的安全問題。2012年，我國長途客車事故頻發(fā)，為此，政府出臺(tái)了多項(xiàng)政策保障大客車行車安全，到底這些政策是否保證了蛇年春運(yùn)的安全有效進(jìn)行？《商用汽車》記者帶著疑問分別走訪了北京麗澤橋客運(yùn)站和六里橋客運(yùn)站，聽聽客運(yùn)站的人們是如何評(píng)價(jià)2013年的春運(yùn)。

嚴(yán)格安檢制度，監(jiān)管力度升級(jí)

春運(yùn)工作，安全為先，如何保證旅客安全出行是客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站工作的重中之重。在麗澤橋進(jìn)站口，記者結(jié)識(shí)了經(jīng)營河北鹽山到北京線路的車主劉師傅和吳師傅，在征得他們的同意后，記者跟著2位師傅對(duì)麗澤橋站內(nèi)的安檢工作進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

進(jìn)站后，車輛首先要在保潔區(qū)進(jìn)行清洗才能駛?cè)胝緝?nèi)的安檢處，待客車停穩(wěn)，負(fù)責(zé)安檢的胡志良拿起工具開始對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查。據(jù)他介紹，2013年春運(yùn)期間，客運(yùn)站除了像往常一樣檢查車輛的運(yùn)行工況以及車內(nèi)的安全標(biāo)志是否齊全以外，還要檢查客運(yùn)車輛上是否配齊防凍液、三角警示牌、防滑鏈等防護(hù)設(shè)施，這些都是車輛遇到冰凍雨雪天氣和結(jié)冰路段必須使用的東西。經(jīng)過一系列的檢查，確認(rèn)無安全隱患后，胡志良開出了麗澤橋站安檢證明和車輛例檢合格通知單，這時(shí)候吳師傅就可以拿著這份通知單去麗澤橋站內(nèi)報(bào)班。車輛安檢工作雖然辛苦，但責(zé)任重大，胡志良對(duì)記者說：“進(jìn)站車輛的安全檢查是客運(yùn)站義不容辭的責(zé)任，這項(xiàng)工作的重要性不管到什么時(shí)候都不能忽視。春運(yùn)期間我們像往常一樣對(duì)所有車輛都進(jìn)行仔細(xì)檢查，嚴(yán)格執(zhí)行‘三不進(jìn)站、五不出站’的規(guī)定?！?/p>

但是，加強(qiáng)車輛的安全檢查還不足以實(shí)現(xiàn)平安春運(yùn)，提高駕乘人員的安全意識(shí)也同樣重要。據(jù)麗澤橋客運(yùn)站安全負(fù)責(zé)人李建國介紹：“春運(yùn)前夕，客運(yùn)站向每一家合作的客運(yùn)企業(yè)下發(fā)了《關(guān)于強(qiáng)化省際客運(yùn)春運(yùn)管理的通知》，督促企業(yè)加強(qiáng)車輛管理，杜絕客運(yùn)車輛超員載客、超速、酒后駕車、疲勞駕車等違章行為；麗澤橋客運(yùn)站的出站口還設(shè)有專人負(fù)責(zé)對(duì)每一輛出站客車進(jìn)行安全教育，并檢查駕駛員們出站時(shí)是否系好安全帶?！睂?duì)于此項(xiàng)要求落實(shí)情況，吳師傅深有感觸，他告訴記者：“上次出站，站內(nèi)的例行檢查人員就在我們車上發(fā)現(xiàn)了一位母親抱著孩子坐在一起，立刻命令我們整改，否則不能出站?！贝送猓哼\(yùn)期間麗澤橋客運(yùn)站還和有關(guān)職能部門密切配合，建立起聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，堅(jiān)決打擊站外攬客，維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序，保障廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

多項(xiàng)措施保證旅客及時(shí)出行

據(jù)客運(yùn)站工作人員介紹，2013年北京市的春運(yùn)從2月5日開始至2月8日結(jié)束，為期3 d。其中麗澤橋站2月8日的出京客流高峰大約為1萬4 000人次；六里橋站作為北京市一級(jí)客運(yùn)樞紐，單日客流高峰更是達(dá)到了2萬人次。面對(duì)如此大的客運(yùn)壓力，麗澤橋和六里橋客運(yùn)站均采取了多種措施，最大限度保證旅客及時(shí)出行。

為解決春運(yùn)期間買票難的問題，六里橋客運(yùn)站和麗澤橋客運(yùn)站均采取多設(shè)售票窗口、延長售票時(shí)間、提前預(yù)售票、發(fā)售團(tuán)體票、上門售票、計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票等多種措施，為旅客購票提供了便利條件。并且在車站顯著位置設(shè)置了人工取票點(diǎn)，最大限度方便旅客購票、進(jìn)站取票。買到票的乘客進(jìn)站即可上車，既免去了候車時(shí)的焦慮，也避免了候車廳人多擁擠的狀況。

另外，麗澤橋客運(yùn)站提早準(zhǔn)備，精心部署，按照“節(jié)前保運(yùn)出、節(jié)后保運(yùn)進(jìn)”的運(yùn)力組織原則，客運(yùn)站提前通知銀建、國旅等客運(yùn)企業(yè)預(yù)留備班車輛，時(shí)刻注意調(diào)配支援?！斑@些備班車輛只在應(yīng)急時(shí)使用，一旦哪條線路出現(xiàn)運(yùn)力緊張的情況，他們就立即把應(yīng)急車輛投入到那條線路中去，確保旅客的及時(shí)出行?！崩罱▏鴮?duì)記者說，在春運(yùn)客流高峰期間，他們立即啟用了應(yīng)急運(yùn)力，及時(shí)順利地把1萬4 000名乘客運(yùn)送出京。

翹首以盼接駁運(yùn)輸

麗澤橋客運(yùn)站在2013年春節(jié)前3 d運(yùn)送旅客共計(jì)3萬5 000余人次，客流量比上年同期下降近40%；而六里橋站的客流量同樣出現(xiàn)一定幅度的下滑。六里橋客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要是受交通運(yùn)輸部頒布的凌晨2時(shí)至5時(shí)強(qiáng)制長途客車休息規(guī)定的影響，許多乘客不愿意在路上耽擱3 h，所以就選擇了其他交通方式返鄉(xiāng)。

為了詳細(xì)了解這項(xiàng)規(guī)定給長途客運(yùn)帶來的影響，記者采訪了幾名長途線路的客車駕駛員，他們紛紛表示凌晨2時(shí)至5時(shí)強(qiáng)制停車休息的確遏制了一些長途客車事故的發(fā)生，但付出的代價(jià)必須讓客運(yùn)企業(yè)來承擔(dān)，這很不公平。經(jīng)營江蘇靖江到北京線路的張師傅向記者反映：“隨著北京到上海高鐵的開通，我們的生意本來就難以維持，而且入冬后，天氣越來越冷，停車休息時(shí)，車輛還得一直怠速，車不發(fā)動(dòng)乘客又嫌冷，乘客和我們都不愿意承擔(dān)多出的油耗成本，所以現(xiàn)在能承載29名乘客的臥鋪車更是連1/3的乘客都拉不到了?！闭f完，記者就看見1輛準(zhǔn)備駛往常德的12 m安凱客車上，只有幾名乘客分散地坐著，車主顧師傅無奈地表示這些人已經(jīng)不少了。

不過，面對(duì)如此慘淡的客運(yùn)市場車主和駕駛員們并沒有過多的抱怨，因?yàn)樗麄兏杏X目前正在試行的接駁運(yùn)輸能夠挽救客運(yùn)市場。張師傅認(rèn)為對(duì)待夜間行車安全問題“堵不如疏”，“換駕駛員不停車”的長途客運(yùn)方式很適合國情。實(shí)行長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸后，客車運(yùn)行途中駕駛員可選擇合適的地點(diǎn)實(shí)施停車換人，由在接駁點(diǎn)上休息等待的駕駛員上車駕駛，繼續(xù)執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)。這樣一來，既可以使駕駛員得到良好的休息、防止疲勞駕駛，又可以避免客車夜間停駛產(chǎn)生的諸多問題。除了駕駛員、客車企業(yè)，乘客們也迫切希望接駁運(yùn)輸盡快落實(shí)到位。準(zhǔn)備去往長沙的王先生對(duì)記者說：“超長公路客運(yùn)線路實(shí)行接駁運(yùn)輸，無疑是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的一劑‘良方’，如果實(shí)行，我們也不用再多等3 h，客車凌晨2時(shí)前更換駕駛員后，就能繼續(xù)踏上回家的路了?！?/p>

長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)運(yùn)行剛剛啟動(dòng)，推動(dòng)這項(xiàng)措施常態(tài)化發(fā)展是客運(yùn)行業(yè)的共同愿望和目標(biāo)，但是實(shí)現(xiàn)接駁運(yùn)輸還要克服許多實(shí)際困難，例如高速公路服務(wù)區(qū)或高速公路出口附近缺少滿足駕駛員食宿、車輛臨時(shí)?？康然疽蟮墓潭▓鏊玉g運(yùn)輸投入帶來企業(yè)成本增加……不過，記者相信，接駁運(yùn)輸是客運(yùn)企業(yè)化危機(jī)為機(jī)遇的一個(gè)好時(shí)機(jī)，推動(dòng)常態(tài)化發(fā)展還需要些時(shí)間，讓我們拭目以待。