商用車(chē)巨頭2012年經(jīng)營(yíng)狀況盤(pán)點(diǎn)(一)
2013-11-02 04:28:38王培祥編譯
商用汽車(chē) 2013年5期
本刊記者 王培祥 編譯
2012年，全球商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了之前幾年的低谷期后，進(jìn)入緩慢的回升階段，多家跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)均在2012年取得不錯(cuò)成績(jī)，但相比多年前的市場(chǎng)頂峰期，無(wú)論是產(chǎn)品銷(xiāo)量還是盈利能力均還有很大差距。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年歐洲市場(chǎng)重型商用車(chē)(≥16 t)注冊(cè)量為22萬(wàn)1 056輛，同比下降9.01%；其中西歐市場(chǎng)重型商用車(chē)注冊(cè)量為18萬(wàn)6 317輛，同比下降9.43%。另外，2012年，北美市場(chǎng)中、重型卡車(chē)產(chǎn)量為41萬(wàn)9 442輛，同比增長(zhǎng)7.38%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上可以看出，歐洲商用車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有走出低谷，但多數(shù)企業(yè)對(duì)2013年市場(chǎng)狀況持較樂(lè)觀態(tài)度，并認(rèn)為2013年將成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。相比之下，北美商用車(chē)市場(chǎng)的狀況更好一些。
2012年，全球商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了之前幾年的低谷期后，進(jìn)入緩慢的回升階段，多家跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)均在2012年取得不錯(cuò)成績(jī)，但相比多年前的市場(chǎng)頂峰期，無(wú)論是產(chǎn)品銷(xiāo)量還是盈利能力均還有很大差距。2013年初，全球主要商用車(chē)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2012年度經(jīng)營(yíng)年報(bào)，在對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、盈利情況進(jìn)行詳細(xì)描述的同時(shí)，報(bào)告中同樣為企業(yè)總體的發(fā)展思路進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括。
本文將以戴姆勒集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)、佩卡集團(tuán)、曼集團(tuán)、斯堪尼亞等主流企業(yè)的2012年報(bào)內(nèi)容為依據(jù)，簡(jiǎn)單介紹這些全球知名的商用車(chē)制造企業(yè)的2012年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的展望。
戴姆勒集團(tuán)：銷(xiāo)量和收益指標(biāo)顯眼，息稅前利潤(rùn)達(dá)86億歐元
“上一個(gè)經(jīng)營(yíng)年度中，戴姆勒集團(tuán)克服困難，在很多方面取得了進(jìn)步，但同樣也存在很多可以改進(jìn)的地方。集團(tuán)在整體業(yè)務(wù)和乘用車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)量及總收入方面創(chuàng)造了新紀(jì)錄，同時(shí)，針對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投放的各種新產(chǎn)品也得到了良好的市場(chǎng)反饋。
盡管取得了一定的成功并且進(jìn)行大手筆投資，但不得不承認(rèn)，我們?cè)阡N(xiāo)售收入和收益率方面沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。為了保證未來(lái)的持續(xù)發(fā)展和盈利，并提升公司的運(yùn)營(yíng)效率，我們必須對(duì)所有業(yè)務(wù)部門(mén)制定更加細(xì)致的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>
2012年，戴姆勒集團(tuán)銷(xiāo)售收入超過(guò)上年度，達(dá)1 143億歐元，息稅前利潤(rùn)為86億歐元，凈利潤(rùn)為65億歐元，其中得益于出售歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)7.5%的股份，集團(tuán)每股股票收益達(dá)到5.71歐元(2011年為5.32歐元)。為了讓所有股東分享戴姆勒集團(tuán)在2012年度取得的成果，集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)決定每股分紅2.2歐元，這也意味著分紅總數(shù)達(dá)到23.49億歐元(2011年為23.46億歐元)。
此外，戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)在動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中再次取得銷(xiāo)量和總收入增長(zhǎng)的成績(jī)。其年報(bào)中預(yù)計(jì)，戴姆勒集團(tuán)2013年的息稅前利潤(rùn)將與2012年度持平，而2013下半年的息稅前利潤(rùn)將超過(guò)上半年。
2012年財(cái)務(wù)狀況
盡管受到市場(chǎng)不利的影響，但從收入的增長(zhǎng)可以看出戴姆勒集團(tuán)的乘用車(chē)和卡車(chē)業(yè)務(wù)保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。除了客車(chē)和輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量不是很理想外，在乘用車(chē)和卡車(chē)方面，區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、不利的產(chǎn)品組合、更高的其他相關(guān)費(fèi)用都對(duì)戴姆勒集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)多少產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，因中國(guó)福建奔馳公司的影響，輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)支出費(fèi)用增加。戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)的收益水平與上年基本持平。匯率變換對(duì)集團(tuán)息稅前利潤(rùn)帶來(lái)了一定的利好影響。
在其他重要收支方面，2012年第1季度，集團(tuán)對(duì)歐洲和北美的客車(chē)業(yè)務(wù)架構(gòu)重新調(diào)整，該項(xiàng)費(fèi)用支出達(dá)1.55億歐元。2012年，集團(tuán)出售了歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的7.5%股份(約7.09億歐元)。
正如前文所述，戴姆勒集團(tuán)在產(chǎn)品銷(xiāo)量方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，220萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4%，其中乘用車(chē)和卡車(chē)的增長(zhǎng)成為主要?jiǎng)恿?，輕型商用車(chē)和客車(chē)銷(xiāo)量則相比上年略顯疲軟。集團(tuán)總收益同比增長(zhǎng)7%(經(jīng)匯率換算后為同比增長(zhǎng)4%)，達(dá)到1 142億歐元。
截至2012年12月31日，集團(tuán)制造部門(mén)的凈資產(chǎn)為115億歐元；凈現(xiàn)金流為15億歐元。增加的運(yùn)營(yíng)資本、庫(kù)存變動(dòng)凈額、應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款等合計(jì)8億歐元，削減了制造部門(mén)的盈利總額。適時(shí)的投資，廠房、設(shè)備和無(wú)形資產(chǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的持股，以及在中國(guó)組建卡車(chē)合資公司成為現(xiàn)金流的主要用途。另外，旗下EvoBus公司發(fā)放的養(yǎng)老金也成為一項(xiàng)新的支出。
截至2012年12月31日，戴姆勒集團(tuán)的員工總數(shù)為27萬(wàn)5 087人，由于業(yè)務(wù)量的增加，員工數(shù)量較上年增長(zhǎng)了3 717人。德國(guó)本土的員工數(shù)量略微減少，為16萬(wàn)6 363人(2011年度為16萬(wàn)7 684人)，美國(guó)地區(qū)的員工數(shù)量增加至2萬(wàn)1 720人(2011年度為2萬(wàn)702人)；此外，巴西和日本的員工數(shù)量分別為1萬(wàn)4 610人和1萬(wàn)1 286人；中國(guó)子公司的員工數(shù)量為2 730人(2011年為2 121人)。除此之外，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)的非合并聯(lián)營(yíng)公司中，北京奔馳、福建奔馳、福田戴姆勒分別有9 048人、1 543人、5 530人。
投資情況
基于“路上零排放”的戰(zhàn)略愿景，戴姆勒集團(tuán)未來(lái)的投資將主要集中于各業(yè)務(wù)板塊的清潔能源和環(huán)境友好駕駛技術(shù)領(lǐng)域，主要內(nèi)容包括優(yōu)化傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、提升混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率；為了進(jìn)一步提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率，集團(tuán)還將在能源管理、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)方面做出努力；當(dāng)然，新的安全技術(shù)和無(wú)事故駕駛也是其關(guān)注的重點(diǎn)。
2012年，戴姆勒集團(tuán)在研發(fā)方面投入巨大，56億歐元的投入中，卡車(chē)業(yè)務(wù)占12億歐元。另外，集團(tuán)為建設(shè)廠房和采購(gòu)設(shè)備支出了48億歐元，其中33億歐元投資在德國(guó)本土。在卡車(chē)方面，集團(tuán)主要的投資集中于梅賽德斯-奔馳新Antos車(chē)型和重型工程車(chē)Arocs車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)和各種零部件的全球統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及為滿(mǎn)足更嚴(yán)格的排放法規(guī)而進(jìn)行的技術(shù)升級(jí)；集團(tuán)還對(duì)巴西市場(chǎng)以及印度的新工廠投入資金，特別是在印度，BharatBenz品牌重卡于2012年中期已順利下線。在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，集團(tuán)的投資重點(diǎn)是Citan小型車(chē)、威霆(Vito)貨運(yùn)升級(jí)版車(chē)型、唯雅諾(Viano)客運(yùn)車(chē)型等。為了促成凌特(Sprinter)車(chē)型在阿根廷的本土化生產(chǎn)及與之匹配的現(xiàn)代化銷(xiāo)售模式，集團(tuán)同樣對(duì)此投入大筆資金。在客車(chē)領(lǐng)域，集團(tuán)的投入主要圍繞著新產(chǎn)品研發(fā)和引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)施。
各部門(mén)情況
1.戴姆勒卡車(chē)
2012年對(duì)戴姆勒卡車(chē)來(lái)說(shuō)是多變的一年。用于重載運(yùn)輸領(lǐng)域的Antos車(chē)型發(fā)布、新中型發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生、BharatBenz重卡品牌獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，這些都體現(xiàn)了戴姆勒卡車(chē)卓越的創(chuàng)新能力和以更豐富的產(chǎn)品不斷滿(mǎn)足客戶(hù)需求的理念。
2012上半年，戴姆勒卡車(chē)的整體經(jīng)營(yíng)狀況逐漸回暖，但在下半年，部分重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)卻出現(xiàn)銷(xiāo)量走低的情況。在歐洲，“歐債危機(jī)”使用戶(hù)購(gòu)車(chē)的熱情大減，而在北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不景氣導(dǎo)致車(chē)輛更新需求也出現(xiàn)萎縮；在日本，雖然災(zāi)后重建工作已經(jīng)展開(kāi)，但其帶來(lái)的市場(chǎng)反響仍然很緩慢；在巴西，不良的經(jīng)濟(jì)狀況和實(shí)施更嚴(yán)格排放法規(guī)在一定程度上抑制了銷(xiāo)量的反彈。
表1 戴姆勒集團(tuán)2012年財(cái)務(wù)狀況 億歐元，%
表2 戴姆勒集團(tuán)2012年各業(yè)務(wù)板塊財(cái)務(wù)狀況 億歐元，%
盡管面臨重重困難，戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)還是進(jìn)一步提高了銷(xiāo)量和收入，特別是在北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)和亞洲的增長(zhǎng)顯得尤為強(qiáng)勁。2012年，戴姆勒卡車(chē)共銷(xiāo)售46萬(wàn)2 000輛，同比增長(zhǎng)9%；總收入為314億歐元，同比增長(zhǎng)9%；息稅前利潤(rùn)為17.14億歐元，低于上年同期的18.76億歐元；銷(xiāo)售回報(bào)率為5.5%(2011年為6.5%)。
北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)和亞洲的區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)推高了卡車(chē)業(yè)務(wù)總體收入水平，公司運(yùn)作成本的降低及匯率變換影響也從另一方面提升了收入水平。同時(shí)，目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組合及巴西與西歐市場(chǎng)需求量的降低帶來(lái)負(fù)面影響，市場(chǎng)需求下降主要受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，而巴西在2012年實(shí)施的更嚴(yán)格的排放法規(guī)則成為主要阻力。同時(shí)，受日本自然災(zāi)害影響和對(duì)俄羅斯卡瑪斯公司的投資影響，卡車(chē)業(yè)務(wù)總體收入減少700萬(wàn)歐元。
(1)在歐洲，經(jīng)濟(jì)走低和“歐債危機(jī)”導(dǎo)致西歐市場(chǎng)需求縮減至5.8萬(wàn)輛，相比上年同期減少6%。銷(xiāo)量減少最明顯的為西歐南部的意大利和西班牙，這2個(gè)國(guó)家僅占卡車(chē)業(yè)務(wù)在西歐市場(chǎng)銷(xiāo)量的6%(2011年為8%)。在德國(guó)和荷蘭市場(chǎng)，戴姆勒卡車(chē)的銷(xiāo)量再次接近甚至略微超過(guò)上年銷(xiāo)量。盡管市場(chǎng)環(huán)境多變，但是戴姆勒卡車(chē)還是保持了自身的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。在整個(gè)西歐市場(chǎng)和德國(guó)本土，梅賽德斯-奔馳品牌在中重型卡車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)出強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2012年，戴姆勒卡車(chē)在西歐的市場(chǎng)占有率為22.9%，在德國(guó)更是達(dá)到39.2%。土耳其的狀況與其他市場(chǎng)相似，2011年該市場(chǎng)的銷(xiāo)售很好，但2012年則不盡如人意，特別是重卡業(yè)務(wù)，戴姆勒重卡僅銷(xiāo)售1.83萬(wàn)輛，同比下降8%，市場(chǎng)占有率則取得增長(zhǎng)，達(dá)到45.4%(2011年為37.3%)，取得市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)的主要原因是在2012年8月末扶桑Canter產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厣鲜?。得益于良好的市?chǎng)環(huán)境，戴姆勒在俄羅斯銷(xiāo)售7 100輛梅賽德斯-奔馳和扶?？ㄜ?chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，戴姆勒與當(dāng)?shù)氐纳逃密?chē)領(lǐng)軍企業(yè)卡瑪斯的聯(lián)手成為2012年的一大利好因素。
在拉美地區(qū)，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷和年初實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)使得戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)量減少至4.62萬(wàn)輛(2011年為6.19萬(wàn)輛)。從歐Ⅲ到歐Ⅴ的排放升級(jí)，不僅需要卡車(chē)的技術(shù)水平要有所提升，同樣還對(duì)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響。例如，排放升級(jí)需要當(dāng)?shù)氐娜加唾|(zhì)量升級(jí)，以及催化還原劑(AdBlue)同步跟進(jìn)。巴西政府為緩解經(jīng)濟(jì)壓力繼續(xù)采取“FINAME支持計(jì)劃”，利好的金融政策和更短的分期償還措施將逐步使卡車(chē)銷(xiāo)量反彈。
在北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)，2012年初銷(xiāo)量就開(kāi)始大幅提升，年中時(shí)，6～8等級(jí)卡車(chē)的需求量同比增長(zhǎng)近30%。該地區(qū)市場(chǎng)更新車(chē)輛的需求也穩(wěn)步釋放，使得下半年的銷(xiāo)量迅速放大。整個(gè)北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)13.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和同比增長(zhǎng)18%的成績(jī)，使得戴姆勒卡車(chē)的市場(chǎng)占有率從2011年的31.9%提升至2012年的34.0%，其中，在6～8等級(jí)卡車(chē)市場(chǎng)的占有率則由30.9%提升至32.9%，戴姆勒卡車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。戴姆勒卡車(chē)不僅在傳統(tǒng)市場(chǎng)——美國(guó)取得銷(xiāo)售11.38萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)17%的成績(jī)，在墨西哥市場(chǎng)的銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)28%。除了整車(chē)，戴姆勒卡車(chē)在北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、變速器等零部件產(chǎn)品也極大地滿(mǎn)足了當(dāng)?shù)赜脩?hù)定制訂單的需求。
在亞洲，戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)售16.37萬(wàn)輛。其中，日本地區(qū)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30%，扶桑重卡的市場(chǎng)占有率提升2.4百分點(diǎn)，而這一增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)因當(dāng)?shù)貫?zāi)后重建的客觀需求在2013年保持下去。此外，戴姆勒卡車(chē)在印度尼西亞再次取得增長(zhǎng)，6.85萬(wàn)輛的成績(jī)十分不錯(cuò)，盡管市場(chǎng)占有率略微下降，但戴姆勒卡車(chē)高達(dá)43.7%市場(chǎng)占有率(2011年為48.7%)的領(lǐng)先地位十分穩(wěn)固。
亞洲市場(chǎng)的另一個(gè)亮點(diǎn)是BharatBenz品牌重卡2012年9月在印度正式上市，經(jīng)過(guò)24個(gè)月的建設(shè)，戴姆勒在印度的工廠于2012年4月建成，該工廠的建設(shè)速度也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。為了使BharatBenz卡車(chē)的本土化率達(dá)到85%，戴姆勒在印度還建設(shè)了與之配套的研發(fā)中心和測(cè)試跑道，而位于印度清奈的另一個(gè)工廠也于2012年夏季正式投產(chǎn)。10月初，新工廠開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售BharatBenz中型卡車(chē)，盡管只有幾個(gè)月的時(shí)間，但是仍取得了銷(xiāo)售1 100輛中、重型BharatBenz卡車(chē)的不俗業(yè)績(jī)。
在中國(guó)，梅賽德斯-奔馳品牌也取得了夢(mèng)幻般的成績(jī)，特別是在工程車(chē)輛和特種車(chē)輛領(lǐng)域。戴姆勒卡車(chē)還向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了扶桑車(chē)型。2012年，戴姆勒卡車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量為6 900輛，同比增長(zhǎng)6%。
(2)在合資合作方面，戴姆勒卡車(chē)同樣成績(jī)突出。與中國(guó)卡車(chē)制造商福田的合作將給戴姆勒卡車(chē)帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，中國(guó)商務(wù)部于2011年秋季最終通過(guò)雙方的合作案，雙方于2012年初正式達(dá)成合作；2012年7月，福田戴姆勒公司已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)全系列的歐曼卡車(chē)；為了保障福田戴姆勒第二工廠的順利啟動(dòng)，雙方將建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠，屆時(shí)，戴姆勒卡車(chē)將提供其在發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理技術(shù)方面的技術(shù)支持。
表3 戴姆勒集團(tuán)2012年各業(yè)類(lèi)產(chǎn)品分區(qū)域市場(chǎng)占有率情況 萬(wàn)輛，%
在扶桑和日產(chǎn)的合資方面，戴姆勒繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線，2012年11月簽訂的協(xié)議表明，戴姆勒將在2013年生產(chǎn)扶桑Canter Guts車(chē)型。
在俄羅斯，戴姆勒卡車(chē)也從與卡瑪斯的合作中受益。按照合作協(xié)議，2013年開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳Axor駕駛室將與卡瑪斯的新型卡車(chē)配套。2012年11月，戴姆勒還開(kāi)始為卡瑪斯提供柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。一系列的舉措表明雙方的合作將更加穩(wěn)固，合資公司未來(lái)還將本土化生產(chǎn)更多的梅賽德斯-奔馳和扶桑品牌卡車(chē)。
(3)在產(chǎn)品方面，戴姆勒卡車(chē)2012年的表現(xiàn)也有頗多看點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳Antos是戴姆勒集團(tuán)推出的首款短途重載運(yùn)輸卡車(chē)，該車(chē)型可搭載達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率涵蓋175～375 kW，可滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。所有Antos車(chē)型的變速器均采用PowerShift 3自動(dòng)變速器，即便是滿(mǎn)載，牽引車(chē)和掛車(chē)都能表現(xiàn)出良好的操控性。另外，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)腁ctros車(chē)型上的所有輔助系統(tǒng)首次全面應(yīng)用到短途運(yùn)輸車(chē)型上。
2012年5月，戴姆勒卡車(chē)發(fā)布了福萊納Cascadia升級(jí)版車(chē)型，該款車(chē)型將于2013年在美國(guó)上市。經(jīng)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)3 800多km的道路實(shí)測(cè)，新車(chē)型相比達(dá)到EPA10排放標(biāo)準(zhǔn)的Cascadia老車(chē)型，在油耗上同比減少7%。油耗降低的主要原因是車(chē)輛配備了新款底特律DD15發(fā)動(dòng)機(jī)以及采用了良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
同樣是在2012年5月，扶桑Canter混合動(dòng)力車(chē)型在日本上市。該車(chē)型于2012年第3季度登陸歐洲和全球其他市場(chǎng)。由于采用了雙離合器變速器和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和舒適性都表現(xiàn)很好。Canter混合動(dòng)力車(chē)型比日本法規(guī)規(guī)定的NOX和PM排放標(biāo)準(zhǔn)要低30%，環(huán)保性能為同級(jí)別車(chē)型中最好。此外，該車(chē)型還要比現(xiàn)款采用傳統(tǒng)柴油機(jī)的車(chē)型節(jié)油超過(guò)25%。為此，Canter混合動(dòng)力車(chē)型在技術(shù)創(chuàng)新上的表現(xiàn)獲得了日本汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜业囊恢沦澴u(yù)。
在采用新一代重型柴油機(jī)后，2012年春，戴姆勒卡車(chē)發(fā)布了全新一代OM 93x重型柴油機(jī)，至此，戴姆勒的所有車(chē)型均能達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。新款柴油機(jī)可用于輕、中、重載的短途運(yùn)輸用途，輕、重載工程用車(chē)，長(zhǎng)途運(yùn)輸，城市公交和長(zhǎng)途客運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。
(4)戴姆勒卡車(chē)還發(fā)布了一系列的全新、優(yōu)化的輔助駕駛操作系統(tǒng)，以幫助用戶(hù)獲得更多的實(shí)惠。例如，預(yù)測(cè)動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠通過(guò)預(yù)判前方路況，進(jìn)而在巡航過(guò)程中輸出合適的動(dòng)力，該系統(tǒng)最多可節(jié)油3%。第3代的ABA(ABA3，主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng))能有效避免前向碰撞的發(fā)生。與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)不同，當(dāng)前方有壞車(chē)或障礙物，抑或是突然發(fā)生狀況時(shí)，ABA3能夠主動(dòng)采取緊急制動(dòng)措施，與此同時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)讓車(chē)輛發(fā)出警告音和警示燈光，以告知其他駕駛員前方道路出現(xiàn)狀況。在亞洲和中東地區(qū)經(jīng)過(guò)部分區(qū)域試點(diǎn)后，扶?？ㄜ?chē)的“鉆石價(jià)值零部件”品牌已經(jīng)被用戶(hù)所了解。相比其他副廠件，扶桑卡車(chē)原廠配件的品質(zhì)、可靠性和高效表現(xiàn)受到用戶(hù)肯定?！按蛟煳磥?lái)的交通運(yùn)輸方式”——這是戴姆勒卡車(chē)提出的，名副其實(shí)，就是要節(jié)約能源、減少排放、提高道路運(yùn)輸安全。依賴(lài)于良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念，戴姆勒卡車(chē)的風(fēng)阻和油耗大大降低，新Actros成為同級(jí)別車(chē)型中最經(jīng)濟(jì)節(jié)油的重卡車(chē)型，其風(fēng)阻系數(shù)降低了18%，車(chē)輛的總體油耗水平降低3%。
2012年初，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署頒發(fā)證明文件，表明用于高速公路運(yùn)輸、職業(yè)運(yùn)輸和中載運(yùn)輸?shù)拇髂防湛ㄜ?chē)北美車(chē)型(包含福萊納、西星等品牌)都完全符合GHG14(溫室氣體排放要求)法規(guī)要求。戴姆勒北美公司是該地區(qū)首家獲得這項(xiàng)證明的卡車(chē)制造商。新款福萊納Cascadia升級(jí)版車(chē)型計(jì)劃采用底特律DT12自動(dòng)變速器，配備更低扁平率的等效輪胎，并采用更流線的造型。根據(jù)測(cè)試，采用新造型的車(chē)型油耗僅為22 L/100 km。
2.梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)
2012年，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)的全球銷(xiāo)量下降至25萬(wàn)2 400輛，主要影響因素是該業(yè)務(wù)在西歐市場(chǎng)面臨著巨大阻力。91億歐元的銷(xiāo)售收入也略低于上年同期水平(2011年為92億歐元)?！皻W債危機(jī)”使輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)在西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量受到影響，5.41億歐元的息稅前利潤(rùn)比上年的8.35億歐元呈現(xiàn)大幅萎縮，銷(xiāo)售回報(bào)率為6.0%(上年同期為9.1%)。
2012年梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)發(fā)布了新款Citan廂式車(chē)，這也很大程度上彌補(bǔ)了產(chǎn)品線的空缺。作為銷(xiāo)售車(chē)型中的拳頭產(chǎn)品，凌特車(chē)型在北美和拉美地區(qū)取得較好成績(jī)。高效的運(yùn)作和宏偉的目標(biāo)使得輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)際市場(chǎng)名聲大震。
(1)在提升運(yùn)營(yíng)效率和國(guó)際化進(jìn)程方面的舉措。為了響應(yīng)集團(tuán)持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率的倡議，輕型商用車(chē)部門(mén)采取了“Performance Vans 2013”短期戰(zhàn)略計(jì)劃，該計(jì)劃主要是為了應(yīng)對(duì)西歐市場(chǎng)的不利局面和增加其他核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而達(dá)到增收1億歐元的目標(biāo)。與此同時(shí)，輕型商用車(chē)部門(mén)還將擴(kuò)大全球化范圍、逐步完善產(chǎn)品線——也就是“Vans goes global”計(jì)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
表4 戴姆勒卡車(chē)2012年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 萬(wàn)輛，%
表5 梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)2012年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 輛，%
表6 戴姆勒客車(chē)2012年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 輛，%
(2)凌特車(chē)型在北美和拉丁美洲市場(chǎng)再次取得成功。受“歐債危機(jī)”和市場(chǎng)環(huán)境影響，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)2012年在西歐市場(chǎng)僅取得了16.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，同比下降8%。其中，德國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降較多。在東歐，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%。由于在美國(guó)和加拿大的熱銷(xiāo)，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)在北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)取得銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%的業(yè)績(jī)，銷(xiāo)量達(dá)到2.64萬(wàn)輛，用戶(hù)認(rèn)可度的提升在市場(chǎng)占有率的變化上得以體現(xiàn)。在拉丁美洲地區(qū)，1.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和同比增長(zhǎng)2%的成績(jī)值得驕傲，由于在2012年春引進(jìn)了新款凌特車(chē)型，該地區(qū)下半年的銷(xiāo)量大漲。然而，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有所縮減，達(dá)到8 800輛，同比減少35%。2012年，凌特車(chē)型在全球共銷(xiāo)售15.9萬(wàn)輛，同比減少3%；威霆和唯雅諾銷(xiāo)售8.37萬(wàn)輛，同比減少15%。Citan自2012年9月上市后共銷(xiāo)售7 100輛。盡管受不利的市場(chǎng)環(huán)境影響，但是梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)在歐盟市場(chǎng)仍然保持了中型和大型產(chǎn)品的領(lǐng)先位置，市場(chǎng)占有率達(dá)18%。
(3)新Citan使產(chǎn)品線完善。2012年，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)發(fā)布了Citan，這也使得旗下輕型商用車(chē)的產(chǎn)品布局完成。Citan滿(mǎn)足了日益增長(zhǎng)的小型商用車(chē)市場(chǎng)需求，通過(guò)發(fā)布新車(chē)型，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)鞏固了其在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。Citan是戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)合作生產(chǎn)的首款戰(zhàn)略車(chē)型，該車(chē)型在IAA 2012上發(fā)布。Citan車(chē)型不僅可以用于城市貨運(yùn)和各種用途的載客運(yùn)輸，前方2排座椅和后方貨廂的布局也滿(mǎn)足了客貨使用的需求。Citan車(chē)型可采用2種不同底盤(pán)和2種整車(chē)總質(zhì)量設(shè)計(jì)，并有3種不同長(zhǎng)度可選，該車(chē)型也是同級(jí)別車(chē)型中最省油的產(chǎn)品之一(可采用汽油和柴油2種動(dòng)力)；BlueEFFICIENCY技術(shù)使Citan的油耗僅為4.3 L/100 km，CO2排放僅為112 g/100 km。值得一提的是，Citan車(chē)型的操控性和舒適性也十分出色。
(4)“Vans goes global”計(jì)劃在拉丁美洲地區(qū)、俄羅斯、中國(guó)和北美地區(qū)實(shí)施。備受全球市場(chǎng)歡迎的凌特車(chē)型是梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)部門(mén)實(shí)施“Vans goes global”計(jì)劃的決定因素之一。凌特車(chē)型是該級(jí)別車(chē)型中的入門(mén)級(jí)，同樣也是銷(xiāo)售最好的海外產(chǎn)品和全球化輕型商用車(chē)，同時(shí)，該車(chē)型已經(jīng)在全球多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。2012年開(kāi)始，凌特車(chē)型在位于阿根廷布宜諾斯艾利斯的原客車(chē)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，豐富后的產(chǎn)品系列能夠滿(mǎn)足拉美地區(qū)迅速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求。2012下半年，新一代的凌特產(chǎn)品銷(xiāo)量急速增長(zhǎng)。未來(lái)幾年，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)部門(mén)還將投資8 000萬(wàn)歐元，以實(shí)現(xiàn)更多車(chē)型在阿根廷的本土化。
目前，俄羅斯的輕型商用車(chē)市場(chǎng)比歐洲其他地區(qū)增長(zhǎng)更快，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)與本土企業(yè)嘎斯(GAZ)的合作同樣取得進(jìn)展，與凌特車(chē)型相近的同級(jí)別產(chǎn)品已確定在俄羅斯本土化生產(chǎn)，同時(shí)，嘎斯公司位于俄羅斯諾夫哥羅德市的工廠將提供發(fā)動(dòng)機(jī)等其他零部件。新產(chǎn)品將由梅賽德斯-奔馳在俄羅斯現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供支持。
在中國(guó)，威霆和唯雅諾早已在2010年就實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，福建奔馳公司則在2011年開(kāi)始生產(chǎn)凌特的客運(yùn)車(chē)型。
依靠凌特車(chē)型，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)在北美同樣順風(fēng)順?biāo)?，得益于出色的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和梅賽德斯-奔馳與福萊納的現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略支持，凌特的銷(xiāo)量呈現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)。
(5)2款電動(dòng)車(chē)型全球上市。梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)全球化戰(zhàn)略的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先，這就意味著車(chē)輛的環(huán)保性可以吸引更多的用戶(hù)。在2012年3月舉辦的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，威霆E-CELL純電動(dòng)客運(yùn)車(chē)型亮相，該車(chē)型是全球首款7座零排放輕型商用車(chē)；凌特E-CELL則在IAA 2012上登場(chǎng)，此舉亦表明較大的輕型商用車(chē)同樣可以實(shí)現(xiàn)零排放。
3.戴姆勒客車(chē)
2012年，戴姆勒客車(chē)銷(xiāo)售3萬(wàn)2 100輛(含客車(chē)底盤(pán))(2011年為3萬(wàn)9 700輛)；銷(xiāo)售收入比上年減少5億歐元，為39億歐元；息稅前利潤(rùn)虧損2.32億歐元(2011年為1.62億歐元)；銷(xiāo)售回報(bào)率為-5.9%(2011年為3.7%)。盈利下降主要受拉美市場(chǎng)底盤(pán)銷(xiāo)量走低影響，此外，客車(chē)業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)不佳的產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)也削弱了盈利能力。另外，歐洲和北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)重組及匯率變換減少盈利1.55億歐元。
作為重點(diǎn)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，戴姆勒客車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)注于環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新，同樣也考慮到車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。梅賽德斯-奔馳Citaro歐Ⅵ車(chē)型和賽特拉ComfortClass 500車(chē)型的上市表明，戴姆勒客車(chē)仍然是頂級(jí)豪華客車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。2012年，戴姆勒客車(chē)在拉美市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，在歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)和收入也不理想，因此，該部門(mén)重組了客車(chē)業(yè)務(wù)，并為未來(lái)的發(fā)展做好鋪墊。
(1)重組歐洲和北美客車(chē)業(yè)務(wù)。為了提升在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和挖掘潛在需求，戴姆勒客車(chē)在2012年實(shí)施了“GLOBE 2013”增長(zhǎng)計(jì)劃，該計(jì)劃的主要內(nèi)容是在2014年前實(shí)現(xiàn)2億歐元的增值，其中主要措施是增強(qiáng)各地分公司的聯(lián)系、完善歐洲市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局?！癎LOBE 2013”增長(zhǎng)計(jì)劃的另一個(gè)舉措則是挖潛傳統(tǒng)市場(chǎng)、繼續(xù)開(kāi)拓新興市場(chǎng)。由于美國(guó)和加拿大市場(chǎng)對(duì)公交車(chē)的需求持續(xù)降低，戴姆勒客車(chē)部門(mén)決定在該市場(chǎng)停止生產(chǎn)Orion品牌公交車(chē)。2012年，美國(guó)本土客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)Motor Coach Industries International(MCI)成為賽特拉品牌的獨(dú)家分銷(xiāo)商，作為回報(bào)，戴姆勒獲得該公司10%的股份。
(2)多樣化業(yè)務(wù)取得進(jìn)展。在西歐市場(chǎng)，戴姆勒客車(chē)旗下的梅賽德斯-奔馳、賽特拉品牌為用戶(hù)提供各種公交車(chē)、短途客車(chē)、豪華客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)產(chǎn)品?！皻W債危機(jī)”雖然影響了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)熱情，但5 900輛的銷(xiāo)量仍與2011年基本持平。因此，戴姆勒客車(chē)仍然在西歐市場(chǎng)鞏固了領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率達(dá)到28%(2011年為27%)。在土耳其，戴姆勒客車(chē)銷(xiāo)售1 100輛，其中主要銷(xiāo)售產(chǎn)品還是當(dāng)?shù)卣块T(mén)采購(gòu)的公交車(chē)。梅賽德斯-奔馳客車(chē)底盤(pán)在拉美地區(qū)(包含墨西哥)銷(xiāo)售1.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。2012年初，歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，因此很多用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求都在2011年提前釋放。2012年，43%的市場(chǎng)占有率也表明戴姆勒客車(chē)在該地區(qū)市場(chǎng)的地位十分穩(wěn)固。在墨西哥，戴姆勒客車(chē)銷(xiāo)售3 500輛，市場(chǎng)占有率稍有下降，為48%(2011年為50%)。
(3)來(lái)自巴西的大批量公交車(chē)和底盤(pán)訂單。2012年，巴西的主要城市開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)充其公交車(chē)隊(duì)，以滿(mǎn)足2014年足球世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)對(duì)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求。為了在這2項(xiàng)重大賽事中展現(xiàn)巴西的風(fēng)采，對(duì)環(huán)保十分重視的巴西直轄市福塔雷薩提前采購(gòu)了135輛配備BlueTec 5技術(shù)的梅賽德斯-奔馳公交車(chē)；另外，戴姆勒客車(chē)還收獲了來(lái)自圣保羅州里貝朗普雷圖市公交公司的390輛梅賽德斯-奔馳客車(chē)底盤(pán)訂單。巴西教育機(jī)構(gòu)對(duì)校車(chē)也提出了相應(yīng)要求，2012年，戴姆勒客車(chē)借此向巴西銷(xiāo)售了2 600輛校車(chē)底盤(pán)，這些底盤(pán)將由巴西當(dāng)?shù)氐能?chē)身廠組裝，并在2013年交付用戶(hù)。
(4)獲得“年度客車(chē)大獎(jiǎng)”的梅賽德斯-奔馳新Citaro車(chē)型。搭載滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的新款Citaro成為國(guó)際評(píng)審團(tuán)關(guān)注的焦點(diǎn)，并被贊譽(yù)為經(jīng)濟(jì)環(huán)保和未來(lái)交通解決方案的典型。新Citaro在設(shè)計(jì)之初就是為了體現(xiàn)高效的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。
(5)新賽特拉ComfortClass 500成為豪華客車(chē)標(biāo)桿。賽特拉ComfortClass 500在外觀設(shè)計(jì)、舒適、安全和性能上都十分出眾。2軸和3軸版的S 516 HD、S 517 HD在2012年秋季發(fā)布。全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)造型不僅降低了賽特拉ComfortClass 500的風(fēng)阻系數(shù)，還使車(chē)輛受風(fēng)面積減少20%，以達(dá)到節(jié)油5%的目的。由于采取了特殊的設(shè)計(jì)，賽特拉ComfortClass 500的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，這在業(yè)界內(nèi)是獨(dú)一無(wú)二的。
(6)戴姆勒客車(chē)在環(huán)保方面持續(xù)發(fā)力。戴姆勒客車(chē)部門(mén)一直對(duì)車(chē)輛的環(huán)保性十分關(guān)注，并采取各種措施以提升車(chē)輛的環(huán)保水平。例如在梅賽德斯-奔馳Citaro和賽特拉ComfortClass 500車(chē)型上采用最新的滿(mǎn)足歐Ⅵ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，這2款客車(chē)在Record Run Buses 2012上的表現(xiàn)給人留下深刻印象，在由獨(dú)立評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督的5 d測(cè)試中，5款參評(píng)客車(chē)行駛里程超過(guò)1.8萬(wàn)km。與前代產(chǎn)品相比，Citaro和ComfortClass 500的設(shè)計(jì)節(jié)油水平分別為4%～6%和5%～6%，但測(cè)試結(jié)果表明2款車(chē)型的節(jié)油效果都超過(guò)8%。
4.戴姆勒金融服務(wù)
2012年，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域和合同量上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在亞洲市場(chǎng)尤為如此?！癱ar2go”移動(dòng)理念在18個(gè)城市的27萬(wàn)名用戶(hù)身上實(shí)現(xiàn)。戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在用戶(hù)滿(mǎn)意度、經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度和雇員吸引力等方面評(píng)價(jià)中再次獲獎(jiǎng)。
(1)戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在2012年又取得進(jìn)展。新業(yè)務(wù)帶來(lái)14%的同比增長(zhǎng)和381億歐元的收益。該部門(mén)的簽約量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到800億歐元(受匯率影響，增幅調(diào)整為13%)。戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)2012年的息稅前利潤(rùn)為12.92億歐元，與上年同期的13.12億歐元很接近；凈資產(chǎn)收益率為21.9%(2011年為25.5%)。合同量的增加和匯率變換為收益增加做出積極貢獻(xiàn)。而較低的息差、歸一化的風(fēng)險(xiǎn)成本、業(yè)務(wù)投資組合則帶來(lái)負(fù)面影響。各部門(mén)與集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)出入主要體現(xiàn)在對(duì)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)股權(quán)的轉(zhuǎn)讓、合資合作領(lǐng)域收入的變化、集團(tuán)內(nèi)各業(yè)務(wù)板塊交易的影響。戴姆勒集團(tuán)對(duì)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的持股收益為3.07億歐元(2011年同期為1.43億歐元)。此外，出售持有的7.5%股份也帶來(lái)7.09億元的收益。企業(yè)運(yùn)營(yíng)開(kāi)支為1.13億歐元(2011年為5.88億歐元)，其中包括特定的訴訟費(fèi)用和戴姆勒對(duì)雷諾的投資，累計(jì)1.1億歐元。
(2)歐洲市場(chǎng)取得的業(yè)務(wù)進(jìn)展。2012年，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在歐洲的融資租賃業(yè)務(wù)共取得182億歐元的收入，其中在俄羅斯、土耳其、英國(guó)的新業(yè)務(wù)分別取得127%、43%、39%的同比增長(zhǎng)；所有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量合計(jì)345億歐元，同比增長(zhǎng)11%。在德國(guó)，梅賽德斯-奔馳銀行的業(yè)務(wù)量合計(jì)178億歐元，同比增長(zhǎng)4%。
2012年，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)成功完成了梅賽德斯-奔馳銀行的重組及戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)總部的搬遷(從柏林搬至斯圖加特)，預(yù)計(jì)這些舉措每年將節(jié)約1 000萬(wàn)歐元的成本。梅賽德斯-奔馳銀行的存款達(dá)到121億歐元，同比增長(zhǎng)10%。
(3)在美洲取得成長(zhǎng)。2012年，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在美洲地區(qū)的業(yè)務(wù)額共計(jì)146億歐元，同比增長(zhǎng)16%，其中，加拿大、美國(guó)、墨西哥分別同比增長(zhǎng)27%、22%、19%。但是在巴西，新業(yè)務(wù)量則有所減少。2012年，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在美洲的總經(jīng)營(yíng)額達(dá)到341億歐元，同比增長(zhǎng)11%。
(4)在亞洲迅速增長(zhǎng)。非洲及亞太地區(qū)在2012年的業(yè)務(wù)增勢(shì)強(qiáng)勁。新增業(yè)務(wù)額總計(jì)53億歐元，同比增長(zhǎng)17%；總業(yè)務(wù)額113億歐元，同比增長(zhǎng)14%。在日本，融資服務(wù)新增收入為14億歐元，同比增長(zhǎng)43%。2012年8月，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)上線，開(kāi)始為當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供融資服務(wù)；此外，為了支持BharatBenz品牌在印度的發(fā)展，集團(tuán)在2012年將戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)引進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，11月時(shí)馬來(lái)西亞也獲得這一服務(wù)支持。
(5)大用戶(hù)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)再次成為中小型車(chē)隊(duì)用戶(hù)的得力助手，通過(guò)戴姆勒金融服務(wù)，這些用戶(hù)獲得了金融和車(chē)隊(duì)管理方面的支持。2012年，通過(guò)戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)購(gòu)置的車(chē)輛達(dá)到12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；到2012年末，共有32.8萬(wàn)輛車(chē)由戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)提供支持，這一數(shù)字同比增長(zhǎng)6%。在德國(guó)，有接近700名用戶(hù)采用了戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)提供的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)成為最大的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)提供商。
前景展望
根據(jù)戴姆勒集團(tuán)年報(bào)內(nèi)容，全球市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求在2013年將增長(zhǎng)2%～4%，作出這一判斷的依據(jù)是中國(guó)市場(chǎng)正在不斷發(fā)展，美國(guó)市場(chǎng)則保持穩(wěn)定的旺盛需求；同時(shí)，西歐市場(chǎng)可能出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量則有可能明顯低于其他區(qū)域市場(chǎng)。
1.戴姆勒卡車(chē)
2013年，全球中、重型卡車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，其主要推動(dòng)力量正來(lái)自不斷復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng)。在北美地區(qū)，由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境走勢(shì)的不確定性，使得該區(qū)域市場(chǎng)有可能出現(xiàn)5%～10%的銷(xiāo)量下滑；歐洲卡車(chē)市場(chǎng)則有可能受經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響導(dǎo)致中、重型卡車(chē)銷(xiāo)量下降約5%；相比上一年度的糟糕狀況，日本市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)走出低谷，并重樹(shù)信心；巴西市場(chǎng)受較好經(jīng)濟(jì)前景和有利的融資條件影響，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)10%的同比增幅。
戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2013年將進(jìn)一步增長(zhǎng)，2014年有可能出現(xiàn)明顯增勢(shì)。但需要注意的是，由于受到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，2013年卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭不會(huì)十分明顯，甚至有可能在部分重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)出現(xiàn)下降。
2014年實(shí)施的更加嚴(yán)格的排放法規(guī)有可能導(dǎo)致部分用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求提前至2013年，這對(duì)戴姆勒卡車(chē)來(lái)說(shuō)算是好消息，因?yàn)榇髂防湛ㄜ?chē)業(yè)務(wù)在涉及排放升級(jí)的區(qū)域市場(chǎng)擁有完善的產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，而且完善的歐Ⅵ產(chǎn)品線也為卡車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。極具吸引力的創(chuàng)新產(chǎn)品組合將保證戴姆勒卡車(chē)進(jìn)一步提升其全球市場(chǎng)地位，并增加其在重點(diǎn)市場(chǎng)的份額。
由Actros、Antos、Arocs以及用于工程車(chē)輛領(lǐng)域的新Atego等新產(chǎn)品組成的產(chǎn)品線逐步完成布局，卡車(chē)銷(xiāo)量將在2013年有所提升。在北美市場(chǎng)，福萊納Cascadia升級(jí)版車(chē)型及底特律的零部件產(chǎn)品都將為2013年的發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)，同時(shí)，對(duì)工程車(chē)輛和市政用車(chē)等市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)將提升戴姆勒在北美卡車(chē)市場(chǎng)的潛力，并穩(wěn)固其領(lǐng)先地位。
2013年，扶桑和BharatBenz品牌也將為集團(tuán)的整體銷(xiāo)量做出貢獻(xiàn)。2012年，扶桑Canter的混合動(dòng)力版本車(chē)型在歐洲開(kāi)售，很多用戶(hù)對(duì)該車(chē)型十分關(guān)注。而扶桑將肩負(fù)起綠色創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)軍者的角色，并以其混合動(dòng)力產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)回饋用戶(hù)，同時(shí)，扶桑品牌還將在具有潛力的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)出口。在印度市場(chǎng)，BharatBenz卡車(chē)將在2014年前推出17款新車(chē)型，載質(zhì)量覆蓋6～49 t，與該品牌匹配的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也將同步展開(kāi)。在俄羅斯和中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒卡車(chē)將逐步加深與卡瑪斯及福田汽車(chē)的合作，以期為未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
2.梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)
2013和2014年將是梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的年份。在產(chǎn)品方面，梅賽德斯-奔馳新款Citan車(chē)型是一顆重要的棋子，該產(chǎn)品的出現(xiàn)將實(shí)現(xiàn)小型廂式車(chē)在整個(gè)產(chǎn)品線中的布局，進(jìn)而形成完備的產(chǎn)品組合，并挖掘更多的潛在用戶(hù)需求。2013年中期，凌特車(chē)型的升級(jí)也將為輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)注入動(dòng)力，在“Vans goes global”的戰(zhàn)略愿景下，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)將在歐洲以外的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，特別是在北美、拉美、俄羅斯、中國(guó)等區(qū)域和市場(chǎng)。此外，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)在阿根廷和中國(guó)市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)將逐步完善，而與俄羅斯嘎斯汽車(chē)的合作也將于2013上半年結(jié)出碩果。
3.戴姆勒客車(chē)
在重點(diǎn)區(qū)域的8 t以上客車(chē)市場(chǎng)，戴姆勒客車(chē)將以較好的產(chǎn)品創(chuàng)新力和高品質(zhì)產(chǎn)品繼續(xù)領(lǐng)跑。除了2014年足球世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)等重大賽事帶來(lái)的批量訂單，在巴西等區(qū)域市場(chǎng)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)也將刺激客車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在西歐市場(chǎng)，客車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)已經(jīng)推出梅賽德斯-奔馳新Citaro和賽特拉500系列車(chē)型，超高的產(chǎn)品品質(zhì)將穩(wěn)固客車(chē)業(yè)務(wù)在這一市場(chǎng)的地位。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力，戴姆勒客車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)已經(jīng)在2012年實(shí)施了“GLOBE 2013”增長(zhǎng)計(jì)劃和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品線布局。
4.戴姆勒金融服務(wù)
戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)的目標(biāo)是結(jié)合“DFS 2020”戰(zhàn)略在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的盈利增長(zhǎng)，主要的增長(zhǎng)點(diǎn)存在于亞洲市場(chǎng)，集團(tuán)產(chǎn)品線的完善和進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)新移動(dòng)服務(wù)包也是有利的先決條件。
按照對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期和規(guī)劃部門(mén)制定的計(jì)劃，戴姆勒集團(tuán)將在2013和2014年取得銷(xiāo)量的大幅提升；集團(tuán)的收益將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。盡管集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的不確定因素在2012年增加了很多，但是諸多新產(chǎn)品的出現(xiàn)也將彌補(bǔ)這一問(wèn)題。此外，戴姆勒集團(tuán)將重點(diǎn)發(fā)展的亞洲、東歐和拉美市場(chǎng)，并通過(guò)推出新產(chǎn)品和本土化增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。各個(gè)業(yè)務(wù)板塊將為集團(tuán)的發(fā)展提供推動(dòng)力，卡車(chē)和乘用車(chē)則是最突出的部分。從地區(qū)上來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)集中于新興市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。
戴姆勒集團(tuán)認(rèn)為部分重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展將在2013上半年保持疲弱，因此與2012年相比，2013上半年的盈利預(yù)期仍不容樂(lè)觀。但是新的規(guī)劃和對(duì)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)采取的措施以及運(yùn)營(yíng)效率的提升，將使2013年集團(tuán)的收益相比上半年有所增加。如果2013下半年市場(chǎng)情況向好，戴姆勒集團(tuán)2013年的息稅前利潤(rùn)將有可能與2012年持平。2014年以后，集團(tuán)的所有部門(mén)都將在盈利能力方面好轉(zhuǎn)；而戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)的盈利能力預(yù)計(jì)在未來(lái)2年保持較好水平。
從中期來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品生命周期的年平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率預(yù)期是9%，得出這一結(jié)論的依據(jù)是根據(jù)各個(gè)部門(mén)的投資回報(bào)率情況：乘用車(chē)預(yù)計(jì)為10%，卡車(chē)為8%，輕型商用車(chē)為9%，客車(chē)為6%。
戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)的凈資產(chǎn)收益率目標(biāo)為17%。由于市場(chǎng)條件惡劣，集團(tuán)和各個(gè)部門(mén)要想實(shí)現(xiàn)這些盈利目標(biāo)變得更具挑戰(zhàn)性。因此，戴姆勒集團(tuán)對(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間做出穩(wěn)妥預(yù)期，也就是可能在2013年之后。為了確保長(zhǎng)期盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，戴姆勒集團(tuán)實(shí)施了長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃，以改善其所有部門(mén)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
2013和2014年，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃動(dòng)用約108億歐元的研發(fā)活動(dòng)費(fèi)用和約102億歐元的固定資產(chǎn)、廠房、設(shè)備投資。這就意味著研發(fā)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)仍將保持在2011和2012年的較高水平，而固定資產(chǎn)等投資將超過(guò)前2年。
由于業(yè)務(wù)發(fā)展的預(yù)期，戴姆勒集團(tuán)的產(chǎn)量將在2013年繼續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，由于各部門(mén)計(jì)劃的穩(wěn)步推進(jìn)，生產(chǎn)效率也會(huì)顯著提高。在此背景下，戴姆勒集團(tuán)將在很大程度上依靠穩(wěn)固的員工隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)，當(dāng)然，這也意味著在全球市場(chǎng)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
對(duì)曼集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2012年充滿(mǎn)了各種重大挑戰(zhàn)
曼集團(tuán)：2012年商用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減半
在多重因素的影響下，曼集團(tuán)2012年的銷(xiāo)售收入為158億歐元，與2011年創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)收數(shù)字相比略降4%，其主要原因是受商用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域影響，該業(yè)務(wù)領(lǐng)域年收入下降7%至117億歐元。其中，曼商用車(chē)公司基本保持穩(wěn)定；曼商用車(chē)?yán)∶乐薰境诵钁?yīng)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)減速外，還面臨著巴西實(shí)施歐V排放標(biāo)準(zhǔn)后市場(chǎng)需求下降的問(wèn)題，該公司收入因此下降1/5，至29億歐元；動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域收入達(dá)到43億歐元，超過(guò)2011年的40億歐元。其中，曼柴油機(jī)與透平公司貢獻(xiàn)了38億歐元，倫克公司為5億歐元。
對(duì)曼集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2012年充滿(mǎn)了各種重大挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)降溫明顯，“歐債危機(jī)”帶來(lái)了高度不確定性，曼集團(tuán)的主要市場(chǎng)——?dú)W洲也受到了嚴(yán)重影響，客戶(hù)或減少訂單或推遲投資。主要市場(chǎng)之一——巴西的經(jīng)濟(jì)也放緩。鑒于這些情況，曼集團(tuán)2012年的收益遠(yuǎn)低于2011年的良好業(yè)績(jī)。
曼集團(tuán)2012年的訂單金額下降7%至159億歐元。其中，商用車(chē)業(yè)務(wù)為120億歐元，同比下降8%；動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)?0億歐元，亦不及去年同期水平。受商用車(chē)業(yè)務(wù)影響，2012年曼集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.64億歐元，較2011年的14.83億歐元大幅下跌35%。
2012年，集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減半，為4.54億歐元。其中，在利潤(rùn)率降低和成本增加的雙重壓力下，曼商用車(chē)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.25億歐元，銷(xiāo)售收益率為2.6%。曼商用車(chē)?yán)∶乐薰镜臓I(yíng)業(yè)利潤(rùn)降至2.29億歐元，而2011年同期為4億歐元，在艱難的市場(chǎng)條件下競(jìng)爭(zhēng)加劇及銷(xiāo)售收入的下降是造成這種情況的主要原因。動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)較為穩(wěn)定，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.03億歐元?？偟膩?lái)說(shuō)，曼集團(tuán)的銷(xiāo)售收益率為6.1%，低于預(yù)期。
對(duì)于這一結(jié)果，曼集團(tuán)并不滿(mǎn)意。因此，其董事會(huì)已經(jīng)采取了一系列的改善措施，例如削減成本，提高生產(chǎn)、管理和銷(xiāo)售效率，仔細(xì)審核資本開(kāi)支計(jì)劃等，以度過(guò)這一艱難時(shí)期，并保持曼集團(tuán)的市場(chǎng)地位。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增長(zhǎng)仍是曼集團(tuán)不變的目標(biāo)。交通運(yùn)輸和能源市場(chǎng)仍是最具前景和增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。曼集團(tuán)清晰的戰(zhàn)略定位表示其完全有條件為客戶(hù)提供準(zhǔn)確的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，曼集團(tuán)在IAA 2012上再次展示了強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力。展出的新TG系列卡車(chē)采用了最先進(jìn)的歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其燃料消耗與歐Ⅴ相當(dāng)。
可再生低排放能源和全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)的需求，以及發(fā)展中國(guó)家日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求都為曼集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)提供了市場(chǎng)契機(jī)。曼集團(tuán)與大眾集團(tuán)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域互通有無(wú)，這將有利于曼集團(tuán)成為商用車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。為此，曼集團(tuán)將與大眾集團(tuán)充分發(fā)揮協(xié)同作用。
曼集團(tuán)將堅(jiān)持其以“金磚四國(guó)”為中心的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，因此，長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的國(guó)際業(yè)務(wù)盈利對(duì)曼來(lái)說(shuō)十分有利。2013年，曼集團(tuán)在俄羅斯圣彼得堡的工廠將開(kāi)業(yè)，繼2012年收購(gòu)印度的合資公司之后，曼集團(tuán)計(jì)劃在印度實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)。2013年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀，因此曼集團(tuán)首先需要應(yīng)對(duì)大多數(shù)區(qū)域市場(chǎng)的艱難經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在商用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，歐洲業(yè)務(wù)將持續(xù)減弱，尤其是在2013上半年；而巴西市場(chǎng)已經(jīng)看到了好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭，其銷(xiāo)售收入有望重回增長(zhǎng)軌道。若全球經(jīng)濟(jì)在2013年有所回暖，尤其是曼集團(tuán)的主要市場(chǎng)歐元區(qū)，那么曼集團(tuán)將在2014年重新取得盈利增長(zhǎng)。
曼商用車(chē)公司
2012年，曼商用車(chē)公司的訂單量和收入輕微下滑，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則出現(xiàn)逐年明顯下降趨勢(shì)；2012年公司訂單額為92億歐元，同比下降4%，銷(xiāo)售收入為88億歐元，同比下降2%。更低的利潤(rùn)和居高不下的運(yùn)營(yíng)成本使公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)最終維持在2.25億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率為2.6%。
1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境
公司2012年經(jīng)營(yíng)狀況受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響很大，在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中，歐洲市場(chǎng)6 t以上卡車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為27.4萬(wàn)輛(2011年為30.1萬(wàn)輛)，其中，曼商用車(chē)公司的市場(chǎng)占有率達(dá)到17.0%(2011年為17.9%)。歐洲客車(chē)市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量同樣下滑至2.6萬(wàn)輛(2011年為2.9萬(wàn)輛)，其中，曼商用車(chē)公司的市場(chǎng)占有率為12.6%(2011年為13.6%)。
表7 曼集團(tuán)2012年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 億歐元，%
2.業(yè)務(wù)發(fā)展
2012年，曼商用車(chē)公司卡車(chē)訂單總額取得77億歐元的成績(jī)(2011年為80億歐元)，從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，卡車(chē)共銷(xiāo)售7萬(wàn)4 483輛，同比下降5%。造成這種狀況的主要原因是歐洲市場(chǎng)訂單量的逐年減少，特別是在德國(guó)、法國(guó)、土耳其、俄羅斯等國(guó)家。出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的車(chē)型中包括輕、中、重卡，尤其是TGX產(chǎn)品的需求量下滑最嚴(yán)重。2012年，客車(chē)和底盤(pán)銷(xiāo)量的走低使得曼商用車(chē)公司客車(chē)訂單額最終定格在14億歐元，同比下降5%，其中，西班牙、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家的銷(xiāo)量下降較明顯。
3.營(yíng)業(yè)利潤(rùn)
2012年，曼商用車(chē)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)跌落至2.25億歐元(2011年為5.65億歐元)，銷(xiāo)售回報(bào)率縮減至2.6%(2011年為6.3%)。
卡車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.49億歐元(2011年為5.26億歐元)，銷(xiāo)售回報(bào)率則從2011年的7.0%跌至3.3%。之所以如此，是因?yàn)闅W洲商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟，但全球其他市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)在一定程度上彌補(bǔ)了歐洲市場(chǎng)的缺失?？蛙?chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損2 800萬(wàn)歐元(2011年為3 800萬(wàn)歐元)，這也導(dǎo)致了銷(xiāo)量、利潤(rùn)率和市場(chǎng)占有率的下降。此外，曼商用車(chē)公司在銷(xiāo)售、服務(wù)、研發(fā)、品質(zhì)提升等方面的投入增加了運(yùn)營(yíng)成本。金融服務(wù)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為400萬(wàn)歐元(2011年為100萬(wàn)歐元)。
4.研發(fā)投入
2012年，曼商用車(chē)公司的研發(fā)投入總額為3.84億歐元(2011年為3.09億歐元)，盡管市場(chǎng)下行，但是研發(fā)投入?yún)s同比增長(zhǎng)4.4%(2011年為3.4%)。
曼商用車(chē)公司在IAA 2012上成功推出了新TG系列重卡。而旗下的輕、中、重系列產(chǎn)品則升級(jí)到歐Ⅵ排放水平。在此次車(chē)展上，曼商用車(chē)公司發(fā)布了Concept S概念卡車(chē)，不僅牽引車(chē)采用了空氣動(dòng)力學(xué)造型，其掛車(chē)也同樣如此。這種造型能使該車(chē)型相比傳統(tǒng)卡車(chē)節(jié)油近25%。同時(shí)，曼Lion客車(chē)在IAA 2012上完成首秀，Lion混合動(dòng)力公交車(chē)則在車(chē)展上獲得了“綠色公交車(chē)”獎(jiǎng)項(xiàng)。
Metropolis車(chē)型為混合動(dòng)力卡車(chē)，其低排放和低噪聲的特性更適合在城市中穿梭往來(lái)。自2012年底開(kāi)始，Metropolis車(chē)型就已被用作城市垃圾清理車(chē)使用。
5.資本支出
2012年，曼商用車(chē)公司的資本支出再次同比明顯增長(zhǎng)，達(dá)到6.4億歐元(2011年同期為4.54億歐元)，這些費(fèi)用主要用于研發(fā)新產(chǎn)品，例如為滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)。其他的一些資本支出則主要著眼于提升產(chǎn)品的質(zhì)量和公司運(yùn)營(yíng)效率，提升公司在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
有1/3的資本支出(2.17億歐元)用于新產(chǎn)品的研發(fā)，其中卡車(chē)占1.77億歐元，客車(chē)占3 400萬(wàn)歐元，發(fā)動(dòng)機(jī)占600萬(wàn)歐元。2.32億歐元用于廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)的投入；1.5億歐元用于增持合資公司——曼福士公司(MAN FORCE TRUCK)的股份。
公司在慕尼黑總部的大樓將擴(kuò)建，并把原來(lái)分散的研發(fā)機(jī)構(gòu)集中起來(lái)，這樣對(duì)于提高研發(fā)效率更有好處；位于慕尼黑的車(chē)橋廠和卡車(chē)廠也得到了相應(yīng)投資；紐倫堡的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也在環(huán)保生產(chǎn)方面進(jìn)行了改進(jìn)，例如電力循環(huán)利用，以及研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的擴(kuò)建；位于勞恩市的尼奧普蘭工廠從2011年開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)代化改造，2012年該項(xiàng)工程仍在繼續(xù)；此外，位于土耳其安卡拉的客車(chē)電泳工廠于2012年正式啟用，該工廠為歐洲最大的客車(chē)電泳基地，每年最多可電泳9 000輛客車(chē)車(chē)身。
2011年在俄羅斯圣彼得堡開(kāi)建的新商用車(chē)工廠，2012年仍在繼續(xù)建設(shè)。2013年中，該工廠將投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為6 000輛卡車(chē)，此舉將鞏固曼商用車(chē)公司在俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。
2011年，曼商用車(chē)公司已經(jīng)在德國(guó)薩爾茨基特建立了現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)中心。2012年，零部件業(yè)務(wù)仍是資本投入的重中之重，該業(yè)務(wù)對(duì)曼商用車(chē)公司全球銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和提升具有重要作用。
2012年3月28日，曼商用車(chē)公司增持了合資公司曼福士公司的股份，曼與印度的福士(FORCE)汽車(chē)公司達(dá)成合作協(xié)議的時(shí)間是2011年底。合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品采用新品牌，該品牌下的新CLA系列卡車(chē)將提供給印度本土及非洲和亞洲地區(qū)的特定市場(chǎng)。
6.展望
回顧2012年，經(jīng)濟(jì)狀況嚴(yán)重影響了商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，遺憾的是，2013年這一情況可能仍會(huì)持續(xù)。盡管由于2014年實(shí)施歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)了一些提前購(gòu)車(chē)的需求，但歐洲卡車(chē)市場(chǎng)的情況仍不樂(lè)觀。歐洲是曼商用車(chē)公司的核心市場(chǎng)，而對(duì)全球戰(zhàn)略市場(chǎng)中的“金磚四國(guó)”持續(xù)開(kāi)拓也是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。
2013年，俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況可能向好，經(jīng)過(guò)多年的低迷考驗(yàn)，該市場(chǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的反彈力。然而，該市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度仍將低于2012年同期。另外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將在2013年保持緩慢增長(zhǎng)，卡車(chē)需求量與上一年度將基本持平。2012年，同樣因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，印度的卡車(chē)市場(chǎng)也很難與2011年相提并論。總體來(lái)說(shuō)，曼商用車(chē)公司對(duì)2013年的卡車(chē)市場(chǎng)仍看好，因?yàn)閬喬貐^(qū)的其他市場(chǎng)都將保持良好的發(fā)展，中東和非洲商用車(chē)市場(chǎng)也會(huì)因?yàn)榉€(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況持續(xù)良好的發(fā)展勢(shì)頭。
雖然歐洲市場(chǎng)的需求量可能會(huì)有所下降，但曼商用車(chē)公司預(yù)計(jì)其2013年客車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)高于2012年水平。
曼商用車(chē)公司的管理層認(rèn)為2013年公司的收益情況可能會(huì)低于上一年度，如果市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況不再進(jìn)一步惡化，公司的總體收益情況還有可能會(huì)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和艱難的市場(chǎng)環(huán)境中，曼商用車(chē)公司仍將繼續(xù)系統(tǒng)地、有計(jì)劃地提升收益率，為了降本增效，公司已經(jīng)采取了一系列的措施。
曼商用車(chē)?yán)∶乐薰?/h3>
2012年，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰句N(xiāo)售收入為29億歐元(2011年為36億歐元)，其中巴西市場(chǎng)實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)銷(xiāo)售帶來(lái)影響；在多數(shù)地區(qū)市場(chǎng)狀況不是很好的前提下，由于公司采取了有效的成本管理和生產(chǎn)控制措施，使得銷(xiāo)售回報(bào)率最終達(dá)到8.0%(2011年為11.2%)。
表8 曼商用車(chē)公司業(yè)務(wù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 億歐元
表9 曼商用車(chē)?yán)∶乐薰緲I(yè)務(wù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 億歐元
1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2012年，巴西的經(jīng)濟(jì)可以說(shuō)是降到一個(gè)更低的水平。巴西政府在2012年初采取了一系列措施，其中包括減免稅費(fèi)、降低物價(jià)、提高投資等，以帶動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，特別是汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施。例如，政府全年共采購(gòu)8 000輛卡車(chē)和8 570輛校車(chē)，這其中曼商用車(chē)?yán)∶乐薰镜玫? 600輛的訂單。
歐Ⅴ排放法規(guī)的實(shí)施同樣對(duì)巴西商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響，而客戶(hù)融資業(yè)務(wù)也同期大幅縮減。在此背景下，巴西2012年新增5 t以上卡車(chē)13萬(wàn)6 623輛，同比下降20%，客車(chē)新增2萬(wàn)8 809輛，同比下降17%；出口量則繼續(xù)保持在較高水平，卡客車(chē)共計(jì)出口3萬(wàn)7 991輛，同比下降6%。
2.業(yè)務(wù)發(fā)展情況
在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰?012年在巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量為3 萬(wàn)9 317輛(2011年同期為5萬(wàn)2 002輛)，并以30.3%(2011年為29.7%)的市場(chǎng)占有率繼續(xù)在當(dāng)?shù)? t以上卡車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)頭羊位置。此外，巴西市場(chǎng)共銷(xiāo)售了8 008輛客車(chē)底盤(pán)(2011年為1萬(wàn)573輛)；市場(chǎng)占有率為27.9%(2011年為32.2%)，鞏固了第2名的位置。
在巴西市場(chǎng)的出口方面，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰竟渤隹诹? 980輛卡車(chē)和客車(chē)底盤(pán)，其中，在卡車(chē)出口份額中曼占了26.1%，客車(chē)底盤(pán)占19.2%。
2012年，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰竟蹭N(xiāo)售5萬(wàn)6 305輛卡客車(chē)，同比下降22%，其中卡車(chē)和客車(chē)銷(xiāo)量分別為3萬(wàn)6 739輛和1萬(wàn)1 105輛。
3.營(yíng)業(yè)利潤(rùn)
盡管2012年第1季度經(jīng)銷(xiāo)商收到了客戶(hù)對(duì)歐Ⅲ卡車(chē)的大量需求，但是從第2季度開(kāi)始，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰揪鸵笏薪?jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售滿(mǎn)足歐Ⅴ排放的卡車(chē)。由于多數(shù)用戶(hù)認(rèn)為新排放技術(shù)可能帶來(lái)更多成本支出，導(dǎo)致銷(xiāo)量大減。公司面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷(xiāo)量驟減的雙重壓力。因此，公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.29億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率也僅達(dá)到8.0%。
4.前景展望
2012年9月中旬，巴西政府對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特別是商用車(chē)行業(yè)給予了相當(dāng)大的扶持，其中包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等。這些措施對(duì)巴西經(jīng)濟(jì)在2012年第4季度的復(fù)蘇和2013年的回暖起到重要作用。
2013年，巴西市場(chǎng)的卡客車(chē)需求量將有所增長(zhǎng)。2014年足球世界杯、2016年奧運(yùn)會(huì)等一系列大型賽事將帶來(lái)有利刺激，而諸如車(chē)輛更新需求(當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車(chē)輛的平均使用年限超過(guò)16年)等其他有利因素也會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。此外，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰具€在出口業(yè)務(wù)方面下了很大力氣，并期望通過(guò)努力取得長(zhǎng)久的出口增值。
TGX重卡系列產(chǎn)品在拉美市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)和曼D08發(fā)動(dòng)機(jī)的上市將為曼商用車(chē)?yán)∶乐薰編?lái)機(jī)遇，這2項(xiàng)因素將為公司帶來(lái)售后市場(chǎng)的長(zhǎng)足發(fā)展。
2013年，在動(dòng)蕩的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，巴西商用車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，其主要?jiǎng)右蚴钱?dāng)?shù)卣扇×撕芏嘤欣С终摺?/p>
基于以上判斷，在各種競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力下，曼商用車(chē)?yán)∶乐薰镜匿N(xiāo)售收入將在2013年小幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，這些判斷并沒(méi)有將匯率變換因素考慮在內(nèi)。
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