特約撰稿 Gianenrico Griffini文/圖

在意大利北部的實際道路上，我對這款最新的依維柯重型卡車進行測試，目的就在于一探Stralis Hi-Way得到國際行業(yè)媒體青睞的究竟。

依維柯Stralis Hi-Way證明實力的時候到了——只有真正在路上行駛，才能展示出它到底有多么出色。2012年7月，Stralis Hi-Way官方發(fā)布會在意大利都靈菲亞特工業(yè)村舉行；同年9月的漢諾威商用車展上，它榮膺“2013年度卡車”。在Stralis Hi-Way收獲無限風(fēng)光之后，在意大利北部的實際道路上，我對這款最新的依維柯重型卡車進行測試，目的就在于一探Stralis Hi-Way得到國際行業(yè)媒體青睞的究竟。試駕卡車型號為AS440S46T/P，采用適合長途運輸?shù)腍i-Way高頂駕駛室，裝配338 kW科索11 L歐Ⅵ發(fā)動機。

一進入駕駛室內(nèi)，我就立刻注意到其寬敞的工作和休息區(qū)，超過10 m3的活動空間為長途運輸提供了理想的工作環(huán)境。傾斜式A柱設(shè)計不僅保證了前方和側(cè)方的駕駛員視野，還降低了駕駛室的空氣阻力。據(jù)了解，當(dāng)牽引車在公路上以80 km/h的穩(wěn)定速度行駛，大約40%的燃油消耗用于克服質(zhì)量達40 t的車輛在行駛中的空氣阻力；此時，這種符合空氣動力學(xué)的設(shè)計對于減小風(fēng)阻、從而減少總體運營成本(TCO)就顯得非常重要了。

在強調(diào)美觀的同時，駕駛室的內(nèi)部設(shè)計也更加注重實用性?？諝鈶腋∽魏娃D(zhuǎn)向盤幾乎可以從各個角度進行調(diào)整，便于駕駛員找到最符合他們需要的理想駕駛位置。另外，駕駛員可以在座位上輕松觸及所有操控裝置，包括3個用來控制12擋自動變速器(Eurotronic 2)的白色按鈕、位于轉(zhuǎn)向盤右側(cè)的發(fā)動機制動拉桿，以及位于中控臺上方、集成了Iveconnect遠程信息處理系統(tǒng)的1塊7英寸多功能觸摸屏。

試駕中，與科索家族中的歐Ⅴ發(fā)動機相比，點火時相對較低的頻率讓人可以感受到科索11 L歐Ⅵ發(fā)動機的存在。發(fā)動機采用可變截面渦輪增壓器(VGT)，能夠在需要更大進氣量時加快發(fā)動機響應(yīng)速度；而坐在駕駛室里，卡車在加速時的聲音卻幾乎感覺不到。自動變速器Eurotronic 2保證了迅速、平順換擋，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針保持在表盤綠區(qū)部分靠下的位置——“燃料效率最高”一擋，因此獲得了更好的燃油經(jīng)濟性。從意大利薩沃納到都靈的測試道路上，只在爬坡時出現(xiàn)少數(shù)幾次換擋，這也因為科索11 L歐Ⅵ發(fā)動機能夠持續(xù)輸出2150 Nm的額定轉(zhuǎn)矩。

發(fā)動機制動系統(tǒng)(J-brake)可以通過轉(zhuǎn)向盤右側(cè)的制動拉桿的操縱，拉桿可以移到3個不同的位置，保證車輛即使在下長坡時也能保持平穩(wěn)的速度。當(dāng)路面的傾斜角度增加、需要更強有力的制動時，其他基礎(chǔ)制動就該發(fā)揮作用了。

測試中，Iveconnect遠程信息處理系統(tǒng)的駕駛風(fēng)格評價功能可以評估駕駛員的一些關(guān)鍵駕駛參數(shù)，如燃料消耗、預(yù)測駕駛能力、使用基礎(chǔ)制動以外的輔助制動系統(tǒng)(發(fā)動機制動)的能力，等等；并根據(jù)這些參數(shù)生成相關(guān)的總結(jié)圖表。系統(tǒng)還能將一系列信息實時傳遞給駕駛員，建議他們?nèi)绾我宰钣行实姆绞礁倪M駕駛；當(dāng)運輸過程完成后，也會給出最終的評價和建議。

試駕車輛裝配的科索11 L歐Ⅵ發(fā)動機是采用高壓共軌噴射系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動機(科索歐Ⅴ發(fā)動機采用電控泵噴嘴技術(shù)EUI)，最高噴射壓力可達220 MPa。供油管位于氣門室罩內(nèi)，氣門室罩還容納了頂置凸輪軸。歐Ⅵ版本中引入的新功能還有可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)。VGT使用可調(diào)的導(dǎo)流葉片來控制流過渦輪的氣流，由2個電子控制單元調(diào)整渦輪導(dǎo)流葉片的角度和安裝在排氣管上的節(jié)流閥的開度。另外，發(fā)動機制動的性能也提高了30%。同時，科索11 L歐Ⅵ發(fā)動機使用了復(fù)雜的后處理系統(tǒng)HieSCR，以滿足歐盟將于2013年1月1日起對新注冊重型商用車實施的排放標(biāo)準(zhǔn)。有了這一解決方案，將不再需用廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。

為了滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，菲亞特動力科技選擇了一個不同于其他發(fā)動機制造商的解決方案，在增加發(fā)動機效率、減少燃燒產(chǎn)生的顆粒物時擺脫了對廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)的依賴。顆粒物在通過柴油顆粒過濾器(DPF)時能得到有效減少，同時NOX含量在這一高效的SCR系統(tǒng)中可以降低逾95%。滿足嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)的后處理技術(shù)得益于包含氧化催化轉(zhuǎn)化器(DOC)、柴油顆粒過濾器(DPF)、尿素水溶液(AdBlue)計量模塊、尿素水溶液混合器、SCR、清理催化劑(CUC)的催化還原系統(tǒng)，1個集成的傳感器網(wǎng)絡(luò)可以監(jiān)測NOX排放和過量的氨(NH3)。這套“只用SCR”的解決方案更為緊湊，其質(zhì)量小于一套標(biāo)準(zhǔn)的廢氣再循環(huán)(EGR)后處理設(shè)備；此外，額外的冷卻容器也不再需要，這就意味著可以省略一個較大的前散熱器。

本次測試的Stralis Hi-Way歐Ⅵ版本擁有功能強大的新一代安全系統(tǒng)。例如，電子控制制動系統(tǒng)(EBS)能夠替代傳統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)的雙重職能。電子制動力限制系統(tǒng)(EBL)包括電子制動限制器、制動輔助系統(tǒng)(BAS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)，能夠有效控制駕駛動力，確保面臨側(cè)翻風(fēng)險時的車輛平穩(wěn)性。電子穩(wěn)定裝置(ESP)在危急的情況下能夠發(fā)揮作用，例如，當(dāng)駕駛員以太快的速度通過一個匝道，或者為避免與另一輛車相撞而突然轉(zhuǎn)向時。

自適應(yīng)巡航控制(ACC)可以通過設(shè)在儀表臺上的按鈕激活，使車輛與其他車輛保持一段安全距離。ACC使用正面雷達來識別在同一行車道內(nèi)的前方車輛，然后據(jù)此自動調(diào)整車輛的速度(如有需要，將激活發(fā)動機制動、液力緩速器和基礎(chǔ)制動)以避免碰撞。除了以上列出的電子設(shè)備，Stralis Hi-Way還裝配了意大利布雷博(Brembo)出品的新Star Pillar盤式制動器。這些通風(fēng)制動盤由高碳、低硅的鑄鐵制成，其特點是通風(fēng)柱呈星形排列。這樣的設(shè)計不但降低了制動盤的質(zhì)量和工作溫度，并使它們可以更好地抵抗長期、反復(fù)制動而造成的熱衰退。因此，這也意味著制動片和制動盤更長的使用壽命，提高了主動安全性能。