本刊記者 商彥章 文

相對于北美長頭卡車流行的粗獷大氣，歐洲的長頭卡車卻像它們的平頭卡車一樣，有著細(xì)膩、內(nèi)斂的風(fēng)情。

自1896年10月德國戴姆勒公司生產(chǎn)出世界第1輛卡車，100多年發(fā)展史中出現(xiàn)的經(jīng)典車型不可勝數(shù)。這些鋼鐵巨獸不僅承擔(dān)著運(yùn)輸物資的重要任務(wù)，對安全、耐用性有著極高要求；卓越的卡車制造商們也在不斷進(jìn)行車輛外形上的改進(jìn)設(shè)計(jì)，用自己的理解方式詮釋著“力”與“美”的結(jié)合，讓這些龐然大物也能夠呈現(xiàn)出藝術(shù)品般的精致、高貴。而要在其中定義出幾款“不可替代”的車型，真是太難了；在記者的詢問下，來自荷蘭的卡車愛好者M(jìn)artijn Smits思慮良久仍左右為難：“這可真是不好說。也許斯堪尼亞V8車型算是一款吧——自打推向市場，它們就受到客戶的熱烈追捧，被改裝成各種模樣在路上大放異彩?！?/p>

確實(shí)，對于眾多用戶和卡車愛好者來說，批量生產(chǎn)的卡車即使再美觀，也已經(jīng)不能滿足他們的個(gè)性化需求了，這催生了歐洲卡車文化的發(fā)源——人們給心愛的卡車涂上各種絢麗的彩繪，將發(fā)動機(jī)改造得更為強(qiáng)勁；在每年的卡車文化節(jié)上，都涌現(xiàn)出大批令人驚嘆的作品，他們稱之為“show truck”，即用來“秀”的卡車。在歐洲，一提到“show truck”，第一個(gè)被想起的品牌可能就是斯堪尼亞了，在網(wǎng)上隨便一搜就能找到很多漂亮的照片。除了Smits提到的V8車型，有著全球“最時(shí)尚卡車”美稱的還要屬大名鼎鼎的斯堪尼亞“紅珍珠”R999——由瑞典著名斯堪尼亞改裝專家Svempa在斯堪尼亞T164重型長頭卡車基礎(chǔ)上改裝而成的敞篷卡車?！凹t珍珠”曾在2011年上海國際車展上現(xiàn)身，引起了到場觀眾的熱烈圍觀，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

Smits也說：“提到不可磨滅的車型，另一個(gè)可能就是‘長鼻子’卡車了?！彼榻B，長頭卡車是沃爾沃和斯堪尼亞最早為歐洲市場設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，直到20世紀(jì)80年代，佩卡集團(tuán)才決定在中東市場引入類似的達(dá)夫品牌車型。長頭卡車在歐洲有很多“昵稱”，如“魚雷卡車”(torpedo truck)、“牛鼻子卡車”(bullnose truck)等。相對于北美長頭卡車流行的粗獷大氣，歐洲的長頭卡車卻像它們的平頭卡車一樣，有著細(xì)膩、內(nèi)斂的風(fēng)情。不過，美則美矣，現(xiàn)今長頭卡車在歐洲卻并不多見了，Smits提到：“實(shí)際上，這些卡車主要是為吸引人們目光而存在的，實(shí)用性卻不太強(qiáng)——由于歐洲公路法中對車輛的長度限制，長頭卡車只在散貨運(yùn)輸中有微弱的優(yōu)勢（因?yàn)榭梢栽谧畲笤试S長度參數(shù)下充分利用最大允許裝載質(zhì)量）。”后來，由于越來越多的物流公司傾向于選擇低成本高效率的卡車進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，長頭卡車在歐洲的銷量迅速下降。不久，斯堪尼亞和沃爾沃在歐洲市場的長頭卡車生產(chǎn)全部宣告停止；例如斯堪尼亞曾于21世紀(jì)初在T系列中推出過歐洲長頭卡車最大功率記錄保持者T580，然后在2005年秋季正式停產(chǎn)。

然而，仍然有需要這種“亮眼”產(chǎn)品在車隊(duì)中出現(xiàn)的物流公司——因此，一些代理商也會在其他市場引入沃爾沃長頭卡車，比如荷蘭環(huán)衛(wèi)公司Pouw使用的沃爾沃VN牽引車，它是用來拖掛后卸式拖車的。還有1964年單人匹馬創(chuàng)業(yè)、至今已成規(guī)模的荷蘭物流公司Van den Bosch所使用的沃爾沃VN卡車也能夠在道路上覓到蹤影，貨廂上公司網(wǎng)址的涂裝十分醒目。斯洛伐克Kopex物流公司車隊(duì)中的沃爾沃長頭卡車很是耀眼，精致的棗紅色散發(fā)出熱鬧而不失穩(wěn)重的光芒。Kopex不僅在貨廂，還在駕駛室遮陽罩上也噴涂了公司LOGO，這種做法近來在國內(nèi)也很流行。

另一家很有個(gè)性的制造商是依維柯。要說意大利確實(shí)是歐洲國家中最不循規(guī)蹈矩的一個(gè)：在其他長頭卡車生產(chǎn)廠家紛紛偃旗息鼓之時(shí)，2004年依維柯在德國漢諾威國際商用車展上推出了一款新的長頭卡車，取名為PowerStar。2006年，荷蘭依維柯經(jīng)銷商Charles Feijts Groep(CFG)應(yīng)客戶之邀改裝一輛斯堪尼亞長頭卡車，之后靈感爆發(fā)，非常牛氣地打造了自己的依維柯長頭卡車——這是在依維柯Stralis駕駛室基礎(chǔ)上融合PowerStar的零部件完成的。2007年，依維柯正式推出了自己的長頭卡車Strator。荷蘭經(jīng)銷商的舉動直接推動了依維柯Strator在荷蘭的銷售——并打入比利時(shí)和德國市場，一舉成為目前在西歐銷量較好的長頭卡車之一。有心栽花也好，無心插柳也罷，長頭卡車中的黑馬依維柯已經(jīng)將Strator帶到了斯堪的納維亞地區(qū)，希望它能夠在已成空白的北歐長頭卡車市場再起風(fēng)云。在依維柯的長頭卡車中，最廣為人知的要算在2012達(dá)喀爾拉力賽上勇奪冠軍的Trakker De Rooy 12賽車了；這輛賽車采用著名的Trakker底盤，但在車輛前部加裝了長頭卡車Strator的發(fā)動機(jī)罩。此外，在歐洲的市政工程、危化運(yùn)輸中，也經(jīng)常可見依維柯長頭卡車的身影。

達(dá)夫是另一個(gè)在推出長頭卡車方面被車迷們寄予厚望的品牌，甚至有愛好者“PS”出了荷蘭達(dá)夫的長頭卡車，并將其命名為CT。如今，看得見摸得著的達(dá)夫長頭卡車終于出現(xiàn)了——不過名字并不是“CT”，而是“XT”；如果被“達(dá)夫粉”們見到，一定會引起一片激動歡呼。荷蘭混凝土、土石方工程公司A.Jansen BV的老板就是一位真正狂熱的達(dá)夫“粉絲”，他已經(jīng)擁有1輛達(dá)夫NAT3300和1輛NTT2800。2012年，他在達(dá)夫訂制了2輛達(dá)夫XT長頭卡車；這2輛珍貴的卡車都是以達(dá)夫XF卡車為基礎(chǔ)，在荷蘭達(dá)夫訂制、經(jīng)銷商De Burgh處秘密制作的。

2012年，De Burgh已經(jīng)宣布他們正準(zhǔn)備將達(dá)夫XT長頭卡車推向市場。Smits說：“我不知道從那時(shí)候開始有沒有車輛真正在售，因?yàn)檫_(dá)夫XT和依維柯Strator都是經(jīng)銷商自發(fā)生產(chǎn)和銷售的，并不是原始制造商來正式運(yùn)作?！?/p>

因此，長頭卡車在歐洲市場消失了幾年之后，有可能再次在2個(gè)一開始并沒有生產(chǎn)此類車型的品牌中間形成競爭。其實(shí)比起平頭卡車，長頭卡車具有許多優(yōu)點(diǎn)，比如駕駛室更舒適，前端防沖擊能力強(qiáng)、大風(fēng)中不易側(cè)翻，更優(yōu)異的安全性能是平頭卡車無法比擬的。長頭卡車之所以在美國極其流行，也是因?yàn)樵诿绹艿较拗频氖禽d貨空間長度，而不是卡車車身長度，車頭的長短對他們來說沒有任何影響。近年來，全球范圍內(nèi)長頭卡車也在重回人們視線。比如，梅賽德斯-奔馳公司在2008年推出的Zetros卡車、在巴西推出的Atron卡車；在2011年莫斯科商用車展上，俄羅斯老牌卡車制造商卡瑪斯公司也展示了最新的長頭車產(chǎn)品。希望隨著各國公路法規(guī)的調(diào)整，漂亮安全的長頭卡車能夠越來越多地風(fēng)靡于世界各地。