緒 方 文/圖

寧波公交通過40輛海格氣-電混合動力公交車的投入運(yùn)行，證明了此類技術(shù)路線不僅可行，而且能量利用率高、安全可靠、節(jié)能減排效益高，是當(dāng)前城市公交開拓新能源的理想選擇之一。

2013年7月起，寧波市區(qū)一些2路、518路公交線路上批量更換了新車。這些車并不是傳統(tǒng)的柴油公交車，而是符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保主張的新能源公交車。截至目前，這40輛海格新能源公交車整體運(yùn)行情況十分穩(wěn)定。經(jīng)過估算，和同級別傳統(tǒng)能源公交車相比，在開啟空調(diào)的情況下該車型可節(jié)能28.5%。

創(chuàng)新組合：“LNG+超級電容+鋰電池”

據(jù)了解，為了使混合動力車輛能適應(yīng)寧波城市道路狀況及公交行業(yè)特點(diǎn)，寧波公交總公司積極與海格客車新能源技術(shù)工程師進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，最終確定了以“LNG+超級電容+鋰電池”為主的混合動力系統(tǒng)。這套方案具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，將超級電容與功率型鋰電池結(jié)合，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，取長補(bǔ)短；同時，由于使用了鋰電池，使得車輛在上坡時也不會因?yàn)閯恿Σ蛔愣芭扛C”。此外，這批海格混合動力車輛匯集了當(dāng)前客車行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)。

新能源車輛是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能的？車輛起步及低速行駛時主要使用驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，在0～22 km/h時發(fā)動機(jī)一直處于怠速狀態(tài)，可有效降低油耗；當(dāng)車速為22～55 km/h時，車輛加速時使用驅(qū)動電機(jī)助力，避免了發(fā)動機(jī)的高負(fù)荷工作，可有效降低油耗。當(dāng)車輛減速或者制動時，會先進(jìn)入減速電制動區(qū)，驅(qū)動電機(jī)自動進(jìn)入制動能量回收工作模式(此時驅(qū)動電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài))，回收車輛的動能，儲存在超級電容中。因此，制動能量回收，有利于節(jié)能，是混合動力節(jié)油的最主要因素。

發(fā)揮車輛功效，寧波公交的“訣竅”

在駕駛新能源公交車時，如何才能讓這匹“良駒”發(fā)揮最大節(jié)能功效？寧波公交公司的駕駛員們總結(jié)出了一套駕駛方案。

(1)載客起步行駛時，不宜猛踩油門，適度控制油門踏板踏下幅度。車速超過22 km/h后，離合器自動吸合，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)混合驅(qū)動車輛，這時根據(jù)行駛需要平穩(wěn)操縱油門。

(2)城市公交車速達(dá)到30～50 km/h后，車輛只需要較少的功率來維持運(yùn)行，這時駕駛員應(yīng)在維持所需車速情況下控制使用最小的油門開度，并且在整個駕駛過程中盡量保持油門操作的穩(wěn)定性。

(3)車輛行駛過程中遇前方有障礙時，如紅綠燈、斑馬線及前方快到站時，駕駛員應(yīng)提前松開油門進(jìn)行滑行，這時發(fā)動機(jī)僅維持最小的供油量工作，電機(jī)也停止驅(qū)動，同時達(dá)到節(jié)油和節(jié)電的效果。

(4)在一般性的減速制動時(非緊急制動)，駕駛員只要完全松開油門踏板并輕踏制動踏板約5～10 mm，感覺到電制動生效，這時氣制動由于氣閥未打開完全沒有起作用，車輛的制動完全由電機(jī)的再生發(fā)電來產(chǎn)生，從而將車輛的慣性動能大部分轉(zhuǎn)換成電能回收至超級電容，達(dá)到節(jié)能和電能平衡的目的。在極少數(shù)緊急制動時，駕駛員與駕駛常規(guī)車輛一樣迅速踩下制動踏板，這時電制動和氣制動同時產(chǎn)生作用，制動效果比單一氣制動更好。

(5)靠站時如需較長時間停車，應(yīng)按停止按鈕，或熄火關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

寧波公交通過40輛海格氣-電混合動力公交車的投入運(yùn)行，證明了此類技術(shù)路線不僅可行，而且能量利用率高、安全可靠、節(jié)能減排效益高，是當(dāng)前城市公交開拓新能源的理想選擇之一。