宋延文 劉正道

在歐洲公路運(yùn)輸中，側(cè)簾半掛車數(shù)量占半掛車總量的40%左右，平均年需求量為6萬(wàn)～8萬(wàn)輛。側(cè)簾半掛車與普通廂式半掛車相比，具有自質(zhì)量輕、裝卸效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)具備與普通半掛車一樣的安全性，是公路運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ摺?/p>

側(cè)簾半掛車在中國(guó)使用較少，主要受2方面因素制約，一是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-2004中規(guī)定封閉型廂式半掛車的最大外寬尺寸為2550 mm,3軸封閉型廂式半掛車的最大長(zhǎng)度可以達(dá)到14600 mm。而在申請(qǐng)側(cè)簾半掛車公告時(shí)，2軸產(chǎn)品公告最大長(zhǎng)度只能申請(qǐng)到10000 mm，3軸最大長(zhǎng)度為13000 mm，也就是說(shuō)側(cè)簾半掛車不能享受封閉型廂式半掛車尺寸放寬的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。實(shí)際上，GB 1589中沒(méi)有明確說(shuō)明側(cè)簾半掛車不屬于封閉型廂式半掛車。

國(guó)家車輛標(biāo)準(zhǔn)和公告審核標(biāo)準(zhǔn)的差異使我國(guó)側(cè)簾半掛車在尺寸限值上與封閉型廂式半掛車相比處于劣勢(shì)，導(dǎo)致側(cè)簾半掛車的內(nèi)容積變小，運(yùn)輸效率低，不受用戶青睞與認(rèn)可。這是目前側(cè)簾半掛車未能在我國(guó)普遍采用的一個(gè)主要原因。

另一方面是安全問(wèn)題。由于側(cè)簾半掛車的側(cè)墻是可以前后拉動(dòng)的軟簾布，不少物流公司和終端用戶擔(dān)心在運(yùn)輸途中車輛?？炕蜻^(guò)夜時(shí)，側(cè)簾布被偷盜者用刀劃開(kāi)行竊車內(nèi)貨物。其實(shí)，貨運(yùn)半掛車的運(yùn)行距離一般在1000～1500 km之間(運(yùn)輸距離再長(zhǎng)使用鐵路或水路運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì))，中途過(guò)夜情況較少，被偷盜的概率也較低。為防偷盜可采用防盜型側(cè)簾布(防刀割)，還可以加防盜繩設(shè)計(jì)，即將側(cè)簾布的張緊機(jī)構(gòu)通過(guò)一根鋼繩穿過(guò)去，然后在端頭鎖上。

還有用戶擔(dān)心由于側(cè)墻是軟簾布，在車輛轉(zhuǎn)彎或者發(fā)生翻車事件時(shí)，無(wú)法保護(hù)貨物安全，以及會(huì)對(duì)道路上行駛的其他車輛及行人造成傷害。其實(shí)，側(cè)簾半掛車結(jié)構(gòu)安全性靠嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)固貨系統(tǒng)、側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)共同來(lái)保證的，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整車安全性與普通廂式半掛車基本沒(méi)有區(qū)別。

側(cè)簾半掛車的結(jié)構(gòu)安全性是通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)保證的，被運(yùn)輸貨物安全性以及車輛本身的主動(dòng)安全是通過(guò)車內(nèi)設(shè)置的一系列固貨系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 側(cè)簾半掛車的安全性保證

1.1 側(cè)簾半掛車的上裝設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求

側(cè)簾半掛車與普通廂式半掛車的底架、行走機(jī)構(gòu)、電氣和制動(dòng)系統(tǒng)基本沒(méi)有區(qū)別，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的差別主要在上裝。側(cè)簾半掛車前端墻、后端墻、頂部鋁合金導(dǎo)軌、滑動(dòng)頂棚組合在一起形成了側(cè)簾半掛車的上裝框架結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。滑動(dòng)頂由很多橫梁組成，滑動(dòng)頂?shù)那岸伺c前墻固定，后端梁與后門端閉合，滑動(dòng)頂橫梁與鋁合金側(cè)梁和前后端組成一個(gè)頂部加強(qiáng)系統(tǒng)。

側(cè)簾半掛車每側(cè)安裝3個(gè)滑動(dòng)立柱，對(duì)上裝結(jié)構(gòu)形成加固，側(cè)面滑動(dòng)立柱之間，以及滑動(dòng)立柱與前后端角柱之間放置擋貨橫桿，整個(gè)側(cè)面形成比較強(qiáng)的擋貨結(jié)構(gòu)，車輛正常行駛時(shí)側(cè)簾布不受側(cè)向力，滑動(dòng)立柱和擋貨橫桿首先承擔(dān)側(cè)向力(如圖2所示)。側(cè)簾布的橫向加強(qiáng)筋承受前后方向的拉力，縱向加強(qiáng)筋及側(cè)簾收緊器承載車輛上下方向的拉力，但滑動(dòng)立柱在閉合狀態(tài)下，側(cè)簾布承受的上下方向力主要由側(cè)簾布的縱向加強(qiáng)筋承受，橫向加強(qiáng)筋起輔助加強(qiáng)作用，縱向和橫向加強(qiáng)筋與側(cè)簾布焊接在一起組成強(qiáng)度較高的側(cè)簾布總成。側(cè)簾布的長(zhǎng)度橫向(車的前后方向)加強(qiáng)筋主要承受側(cè)簾布前后方向收緊力，同時(shí)也參與側(cè)簾布的整體受力。側(cè)簾布的加強(qiáng)筋應(yīng)通過(guò)EN12642規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)(如圖3所示)。

側(cè)簾半掛車底架左右邊梁設(shè)置13對(duì)拉環(huán)(如圖4所示)用于固定貨物，拉環(huán)的抗拉強(qiáng)度應(yīng)符合歐洲EN12642標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)要求。地板上面設(shè)置地板環(huán)、插樁(如圖5所示)等，滿足固定不同種類貨物的要求。

1.2 側(cè)簾半掛車的前后墻、側(cè)墻必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度試驗(yàn)

表1 歐洲EN12642標(biāo)準(zhǔn)中側(cè)簾半掛車上裝的試驗(yàn)要求

側(cè)簾半掛車的前墻在車輛重載緊急制動(dòng)時(shí)承受比較大的沖擊力，因此前墻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足標(biāo)準(zhǔn)EN12642中要求通過(guò)0.5P均布載荷靜載試驗(yàn)(P為側(cè)簾半掛車的最大載質(zhì)量)，后門端在車輛運(yùn)行中承受的載荷較小，因此通過(guò)0.3P強(qiáng)度試驗(yàn)即可。連接前墻與后墻的鋁合金頂側(cè)梁的剛度，以及前墻與鋁合金頂側(cè)梁的連接形式均影響前墻的強(qiáng)度試驗(yàn)。具體要求見(jiàn)表1。

1.3 側(cè)簾半掛車密水試驗(yàn)保證密封性能

通過(guò)專用的噴淋間對(duì)側(cè)簾半掛車的廂體進(jìn)行密封試驗(yàn)(如圖9所示)，檢驗(yàn)車輛的前后端、頂棚、側(cè)簾和底架部件之間的結(jié)構(gòu)密封性，保證車輛密封性與封閉型廂式半掛車達(dá)到等同的效果。中集車輛生產(chǎn)的側(cè)簾半掛車密封性能均可達(dá)到完全密封試驗(yàn)要求。

1.4 根據(jù)運(yùn)輸不同貨物設(shè)計(jì)不同的固定裝置

側(cè)簾半掛車分很多種，有專門運(yùn)輸鋼卷、紙卷、飲料和大容積的側(cè)簾半掛車。通常情況下運(yùn)輸托盤貨物，無(wú)論是日用品，還是飲料、啤酒等，貨物的固定方式基本一致，將托盤裝滿車后使用捆綁帶通過(guò)車輛邊梁上的拉環(huán)進(jìn)行左右固定捆綁，然后將活動(dòng)立柱固定好，放置擋貨橫桿。如果運(yùn)輸普通托盤貨物，但沒(méi)有裝滿地板，可以使用固貨橫桿，橫桿左右固定在車輛側(cè)面的鋁合金橫桿上，或者使用上下固定的立式擋桿阻擋托盤貨物，這樣托盤貨物在制動(dòng)時(shí)就不會(huì)前后串動(dòng)。

鋼卷質(zhì)量比較大，再加上是圓形不好固定，因此運(yùn)輸鋼卷的側(cè)簾半掛車需在地板上設(shè)計(jì)出凹槽，將鋼卷在車輛左右方向卡住，再通過(guò)插樁限制前后位移，以及通過(guò)拉環(huán)和鎖鏈對(duì)鋼卷進(jìn)行捆綁，這樣鋼卷就被牢固地固定在車輛里面，在行駛中不會(huì)與車底架分離，即使發(fā)生翻車事故，鋼卷也不會(huì)散落到公路上對(duì)其他車輛或人員造成意外傷害，保證車輛運(yùn)行的安全性。

2 側(cè)簾半掛車是一種節(jié)能、高效的運(yùn)輸工具

側(cè)簾半掛車自質(zhì)量比較輕，3軸14600 mm側(cè)簾半掛車的質(zhì)量在6000～6200 kg之間，而普通3軸14600 mm長(zhǎng)的鋼質(zhì)波板帶縱梁的廂式半掛車的自質(zhì)量約為8500 kg，兩者相差2000 kg多，節(jié)能效果非常明顯。其實(shí)，側(cè)簾半掛車底架質(zhì)量與普通廂式半掛車基本相同，主要是上裝，側(cè)簾布、頂棚布結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量相差較大。

14600 mm長(zhǎng)、2550 mm寬、4000 mm高的側(cè)簾半掛車容積與相同尺寸的波板廂式半掛車相比，其名義容積基本一樣，但由于側(cè)簾半掛車頂棚在裝貨時(shí)四個(gè)角柱位置可以升起活動(dòng)頂，因此側(cè)簾半掛車的實(shí)際裝貨容積比普通廂式半掛車高12%左右。

側(cè)簾半掛車安裝滑動(dòng)頂，裝載使用吊具進(jìn)行吊裝貨物等非常方便，如鋼卷等。側(cè)簾半掛車兩側(cè)的簾布可以拉到前端或后端，堆折后的長(zhǎng)度不超過(guò)2000 mm，因此可以從兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行叉車作業(yè)，裝卸托盤貨物的效率非常高。叉車也可從后門進(jìn)入裝卸貨物，而普通封閉型廂式半掛車只能從后門裝卸貨物，即使開(kāi)側(cè)門也不適合托盤貨物的裝卸，因此側(cè)簾半掛車的裝卸效率非常高。

側(cè)簾半掛車從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到試驗(yàn)驗(yàn)證可以充分保證其安全性；側(cè)簾半掛車的輕量化設(shè)計(jì)是節(jié)能的根本；側(cè)簾半掛車的容積效率和裝卸貨方式是其高效的內(nèi)在原因。總之，側(cè)簾半掛車作為歐洲公路運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)輸工具，半個(gè)世紀(jì)的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)證明了這種車型是一種安全、節(jié)能和高效的運(yùn)輸工具。相信不久將來(lái)在中國(guó)將會(huì)有越來(lái)越多的物流公司和運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)識(shí)到側(cè)簾半掛車的優(yōu)越性，并廣泛采用！