■文／本刊記者 路智軍

9月9日，威伯科在青島宣布其廣泛應用于乘用車及部分商用車上的真空泵，在中國青島工廠已經(jīng)實現(xiàn)了100 萬件的年產(chǎn)量。并已成功向國內(nèi)外主要汽車和發(fā)動機生產(chǎn)商供貨。這也意味著威伯科為提高中國和全球乘用車的安全和效率貢獻著自己的一己之力。

作為商用車行業(yè)中車輛控制系統(tǒng)的供應商，威伯科始終把關注點放在商用車的制動、穩(wěn)定性控制、變速系統(tǒng)的研發(fā)上，并在這個行業(yè)里保持了在全球技術和市場上的領導地位。

“為中國設計” 提升差異化競爭優(yōu)勢

中國市場，對于任何一個企業(yè)來說，是機會同樣也是挑戰(zhàn)。要在這片廣袤的土地上站穩(wěn)腳跟，因地制宜無疑是最好的選擇?！叭绻f過去8年威伯科在中國成功的要素是在‘中國生產(chǎn)’‘中國制造’的一個基本思路，那么未來10年我們就要將其轉變成‘為中國設計’。過去幾年我們一直在強調(diào)本土化，在本土化的基礎上成立了本土的團隊，但是如果單純依靠本土的團隊，力量是遠遠不夠的。我們要利用全球的資源網(wǎng)絡實行卓越的執(zhí)行，發(fā)揮本土團隊和全球資源兩大優(yōu)勢，不僅要強調(diào)本土團隊的重要性，也要強調(diào)全球資源的重要性?！蓖萍瘓F副總裁、亞太區(qū)總裁劉良說。

全球資源是威伯科在差異化上的優(yōu)勢。在中國，威伯科贏在資源的國際化；而在國際上，威伯科又可以與來自中國的資源相互補充。積極調(diào)整二者的優(yōu)越性，實現(xiàn)強強聯(lián)合。劉良繼續(xù)說：“目前我們發(fā)展的重點，首先是針對本土路況進行適應性開發(fā)創(chuàng)新，在我看來只有中國的工程師才能很好地去實施這個過程。第二，要降低成本，就要在設計上進行調(diào)整，所以我們要求本土設計團隊集中精力，在不犧牲質(zhì)量、可靠性的前提下優(yōu)化設計降低成本。這也是‘為中國設計’一個很重要的元素?！?/p>

安全高效 為客戶創(chuàng)造更大的價值

“威伯科致力于不斷提高商用車輛的安全性和高效性，旨在成為相關產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的全球領導者。通過持續(xù)的創(chuàng)新、先進的技術和強大的人力資源以及業(yè)務網(wǎng)絡，我們能夠為全球的車輛制造商和運營商提供最佳服務。另外我們致力于依托威伯科的運營系統(tǒng)和卓越的執(zhí)行力，為客戶創(chuàng)造更大的價值?！蓖浦袊鴧^(qū)總經(jīng)理于素杰在發(fā)言中介紹道。

在主動安全方面，威伯科通過制動系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、懸掛控制系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的結合和整合，保證在車輛運行的任何階段都能有相應的方案去支持和輔助車輛達到最大安全性。在制動系統(tǒng)方面著力研究制動閥類的特性曲線。穩(wěn)定性控制是保證車輛的整個形態(tài)，其中包括了RSC 防側翻穩(wěn)定、ESC 電子穩(wěn)定性控制等等，懸掛控制也可以起一些輔助作用。在正常的行駛狀態(tài)，駕駛員不需要采取任何的動作，駕駛員輔助系統(tǒng)會保證車的安全性。此外，威伯科通過回收能量以及輕量化幫助車輛提高燃油效率，來提升環(huán)境的可持續(xù)性和車輛效率。

在談到威伯科全球的戰(zhàn)略支柱時，于素杰做了詳細說明：“第一是不斷創(chuàng)新、保持技術領先。作為一個系統(tǒng)開發(fā)商，我們期待為客戶提供系統(tǒng)的解決方案，成為他們的開發(fā)或者系統(tǒng)集成方面的合作伙伴，從而為客戶帶來最大的價值。第二是進一步提升全球能力。我們通過為遍布全球的客戶提供服務，獲得客戶的認可，從而確定我們在全球的地位。我們很欣喜地看到，這種全球化也已成為我們客戶努力的方向，可以說，威伯科在全球的能力也可以幫助我們的客戶更好地走向全球化，因為我們的全球技術支持和服務網(wǎng)絡能夠為客戶提供支持。第三是卓越的執(zhí)行力?！熬媪鞲瘳敗崩砟顫B透在我們生產(chǎn)和物流各個環(huán)節(jié)，作為我們的指導方針或者是行為準則，并使之在業(yè)務運營的各個方面得到充分地體現(xiàn)?！?/p>

標準作業(yè) 培養(yǎng)員工學習能力

威伯科對員工的基本要求非常高。首先，員工在入職之后會有嚴格的培訓。從入職到在崗的培訓，一般一個操作工需要一個月的培訓時間，這一個月之內(nèi)要完成理論知識、實際操作、認證，一直到最后完全上線。然后就是員工日常的培養(yǎng)。包括其他一些先進工具的培訓，他們都在參與。所有這些活動一個是鍛煉了員工的能力，能夠找出問題主動改進，且能夠帶領一個團隊，對其也是一種鍛煉。

其次是對員工的培養(yǎng)和開發(fā)。在談到威伯科對員工進行培訓時，于素杰表示：“我們標準作業(yè)非常完善，員工執(zhí)行的力度很高，考核力度也很高。另外，我們所有生產(chǎn)線在搬到中國來的時候，關鍵操作工都在國外培訓過，比如像傳感器、真空泵等產(chǎn)品生產(chǎn)線上的工人很多都在英國、德國呆過一段時間，有的甚至呆過幾個月?！?/p>

“中國員工同國外員工素質(zhì)是不一樣的，舉例來說，威伯科內(nèi)部在青島的一線員工和在德國漢諾威的一線員工有很大的區(qū)別。威伯科青島一線員工的平均年齡是27 歲，漢諾威的一線員工平均大概在40 歲以上。這就意味著，德國工人的一線員工經(jīng)驗非常豐富，但是態(tài)度卻有所差別。中國員工一個基本的特點，在經(jīng)驗上比較弱，但是在威伯科標準作業(yè)體系下，中國的員工的良好態(tài)度決定了他們的優(yōu)秀。學習能力強、求知欲強、認真、敬業(yè)是中國工人整體的素質(zhì)的集中體現(xiàn)，有紀律、想把工作做好的態(tài)度令人欽佩。我們?nèi)蚋笨偛迷诠纠锩嬷v過很多遍，中國的工人優(yōu)秀，能做得出高質(zhì)量的產(chǎn)品?！痹谡劦街袊鴨T工同國外員工的比較時，劉良贊賞地說。

當前，中國商用車市場在經(jīng)歷了前一段時間的調(diào)整后開始逐步回暖，處在這樣一個大背景下，如何讓企業(yè)更好地支持或者服務于中國商用車市場，是大家面臨的共同問題。威伯科在問題中尋找機遇，把握機遇，針對本土的情況，進行適應性開發(fā)，從“在中國制造”到“為中國設計”，全力開創(chuàng)獨一無二的中國生產(chǎn)模式。