作為中國土木工程學會城市公共交通學會的顧問，王秀寶在2011年第一屆大賽舉辦時就全程參與其中，他給本項賽事提供了許多建設性的意見。在比賽現(xiàn)場，本刊記者對他進行了采訪。

《駕駛園》記者：中國土木工程學會城市公共交通學會是這項賽事的發(fā)起單位之一，請介紹一下組織比賽的初衷以及學會在節(jié)能減排方面開展的工作有哪些？

王秀寶：本次大賽是第二屆，第一屆是2011年在北京舉辦的，當時就決定每兩年舉辦一次，組織這項賽事主要是貫徹國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略。我們面臨的問題是能源緊缺、環(huán)境污染、氣候變暖，這都和機動車尾氣排放有很大關(guān)系。公交企業(yè)作為排放大戶，有義務帶頭扛起節(jié)能減排的大旗。為了響應國家節(jié)能減排的號召，2011年，中國土木工程學會城市公共交通學會依靠行業(yè)內(nèi)的公交企業(yè)，共同發(fā)起了這項賽事，立志推動全社會節(jié)能減排工作的開展。

5月份，由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦的“2013 中 國首屆公共汽車節(jié)能大賽”在深圳舉行，這項賽事是第一次全國性質(zhì)的新能源客車節(jié)能水平大比拼，是全國范圍內(nèi)對公共交通領(lǐng)域使用或?qū)⒁褂玫男履茉纯蛙囋谀芎男史矫娴囊淮未髾z閱，開啟了新能源客車節(jié)能水平比賽的先河。以前對新能源客車要求的是環(huán)保性能，對能耗效率強調(diào)不夠。深圳大賽，明確了公共交通行業(yè)使用新能源客車既環(huán)保又節(jié)能的需求方向，這對于在公共交通領(lǐng)域全面貫徹“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，對于客車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能的新能源客車，對于公共交通企業(yè)選擇使用節(jié)能的新能源客車，都產(chǎn)生了重要而現(xiàn)實的推動作用。

中國土木工程學會城市公共交通學會致力于通過組織車的比賽、人的比賽以及各種節(jié)能減排技術(shù)、產(chǎn)品的交流會，來推動公交行業(yè)的技術(shù)進步，推動行業(yè)節(jié)能減排水平的提高。

《駕駛園》記者：這次比賽吸引了全國38個城市的40 家公交企業(yè)前來參賽，這里面有直轄市、省會城市也有二三線城市，您認為這項賽事的意義有哪些，公交企業(yè)從中能得到哪些收獲？

王秀寶：這次比賽，參加的城市多了，報名的企業(yè)多了，前來比賽的駕駛員多了。駕駛員都是層層篩選出來的，發(fā)動面非常廣，天津是第二次參賽，他們的組織工作做得很好，比賽進行得很有秩序。

本屆大賽是建立在各個參賽公交企業(yè)自己比賽的基礎上，各企業(yè)在初賽時就開展了節(jié)能減排的理念宣傳。通過比賽，樹立了典型，對全體駕駛員養(yǎng)成節(jié)能駕駛習慣、樹立節(jié)能駕駛理念、提高操作技能等方面都起到了很好的促進作用。

雖然我們沒有具體計算過通過這項賽事給公交企業(yè)節(jié)約了多少油，但有個數(shù)據(jù)可以說明節(jié)能駕駛的重要性，2011年舉辦大賽時，我們通過北京公交等一些公交企業(yè)做過了解，駕駛員的技能操作，好的駕駛員和一般的做比較，有一個百分比，普遍的差距在5%—7%。因為有這個潛力，所以我們堅持舉辦這項賽事。希望通過這次比賽，能夠推動整個公交行業(yè)的節(jié)能減排工作，使駕駛員更好地養(yǎng)成節(jié)能低碳的駕駛習慣，進一步增強公交行業(yè)的責任感，樹立良好的社會形象。

《駕駛園》記者：全國性質(zhì)的公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽已經(jīng)進行到第二屆，您認為這一屆與上一屆相比有哪些新的亮點？

王秀寶：今年的比賽有兩個特點：一是廣度更寬，第一屆是30個城市，32 家公交企業(yè)，本屆是38個城市，40 家公交企業(yè)參加比賽。駕駛員由62 名增加到78 名。二是這項賽事順應了公交的發(fā)展趨勢，除了柴油車之外，大賽還設有天然氣、混合動力車型組的比賽?；旌蟿恿κ悄壳肮?jié)能及新能源車中發(fā)展得比較好的類型，正逐步在公交行業(yè)推廣使用，增設混合動力車型組別的比賽也正是順應了這一潮流。

《駕駛園》記者：在節(jié)能減排措施上，各地的公交企業(yè)都有各自的辦法，據(jù)您了解，哪些方法是普遍采用而且是行之有效的？

王秀寶：由于政策和形勢的需要，節(jié)能減排逐步受到大家的廣泛重視。在此方面，各地的公交企業(yè)都有很好的做法，歸納起來我認為有3 種是大家都在做而且是卓有成效的。第一，開展比賽、樹立典型。這次大賽也是這么做的，賽后也要樹立典型，給大家樹立一個學習的榜樣，這對于推動節(jié)能減排特別是駕駛技術(shù)節(jié)能是很有幫助的。第二，建立健全的節(jié)能管理制度，該獎勵的要獎勵。給做出特殊貢獻的車隊、駕駛員給予獎勵，鼓勵大家深入到節(jié)能工作中，這個做法也是有效的。第三，車輛的保養(yǎng)和使用要做好，使車輛保持好的狀態(tài)并規(guī)范使用，這是節(jié)能的基礎。

《駕駛園》記者：您在第一屆比賽結(jié)束后就暢想，要把這項賽事做成一個品牌。您認為，要將之做成品牌，還有哪些工作要做？接下來，組委會對這項賽事將有哪些規(guī)劃？

王秀寶：兩年一屆的全國公交行業(yè)大賽肯定要舉辦下去，2014年輪空年份的申辦工作還沒有正式啟動，下一步，申辦工作將全面展開，如果有城市申辦地區(qū)性的比賽，組委會還要去考察其軟硬件水平，我們的目的是讓更多的人參與進來。2012年我們舉辦了東北地區(qū)的駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽，東北地區(qū)的區(qū)域性的比賽不是刻意為之，東北地區(qū)有其特殊性，各公交比較相近，東三省的公交企業(yè)聚在一起比賽比較合適。其他地區(qū)的氣候條件、道路情況、使用工況等相差很大，很難放在一起比賽，因此，明年的區(qū)域性比賽城市，我們會慎重選擇。

總的來說，這項大賽還要繼續(xù)進行下去。我們的目標是把大賽做成品牌，但這條路還很長。要做成品牌，就要求對節(jié)能減排的效果有個量化的結(jié)果，不能泛泛而談，現(xiàn)在還沒進入到這一階段。通過比賽，具體有哪些成果可以給公交企業(yè)帶來多少收益，現(xiàn)在很難說清楚。只能說，這項賽事的發(fā)動面很廣泛、意義很重大。我認為，把節(jié)能減排的效果量化出來，這是大賽仍要努力的方向。