摘 要：實(shí)現(xiàn)船舶建造低成本擴(kuò)張之路，需加強(qiáng)設(shè)計(jì)、監(jiān)造過(guò)程中的控制，保障質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：成本擴(kuò)張；質(zhì)量控制；船舶；建造

成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)至始至終關(guān)注的重要問(wèn)題，也是關(guān)系企業(yè)生存發(fā)展的重要因素。在國(guó)有大型企業(yè)中，設(shè)備低成本擴(kuò)張這一觀(guān)念尚未深入人心，涉及的范圍還不夠廣，力度還不夠大。究其原因是對(duì)低成本的質(zhì)量控制普遍感到擔(dān)心，生怕由于低成本而造成船舶建造質(zhì)量的降低。本文僅對(duì)建造低成本船舶的質(zhì)量控制談?wù)剛€(gè)人的想法。

1 低成本質(zhì)量控制的難點(diǎn)

船舶的建造過(guò)程總體分為兩個(gè)階段，一是設(shè)計(jì)，二是建造。

對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的質(zhì)量控制，過(guò)去我們往往比較傳統(tǒng)。一般都是先確定初步要求，比如船舶類(lèi)型、噸位、航區(qū)、航速、抗風(fēng)等級(jí)、船級(jí)、船員人數(shù)、主要設(shè)備種類(lèi)和要求等等；再由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)多輪修改后，最后進(jìn)行方案評(píng)審；最終圖紙送審圖中心進(jìn)行審核。由于前提是低成本，所以控制的難點(diǎn)就產(chǎn)生了：如果設(shè)計(jì)和建造是同一家廠(chǎng)，則設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)往往偏低；特別是一些非關(guān)鍵部位，如艙室、走道、隔艙、門(mén)窗、欄桿等的高低、大小，這在設(shè)計(jì)評(píng)審時(shí)由于缺乏直觀(guān)感，很容易疏忽；對(duì)使用的材料、用具的適用標(biāo)準(zhǔn)常常由設(shè)計(jì)單位說(shuō)了算；較少聽(tīng)取船舶使用者的意見(jiàn)，出現(xiàn)設(shè)備配置不合理、事后改造等重復(fù)成本的現(xiàn)象。如果設(shè)計(jì)和建造是兩個(gè)單位，則設(shè)計(jì)往往偏高，而建造廠(chǎng)家則要控制造價(jià)，容易產(chǎn)生矛盾，給施工過(guò)程帶來(lái)很多麻煩。

對(duì)建造過(guò)程中的質(zhì)量控制，難點(diǎn)很多，涉及面很廣，控制的難度較大。對(duì)材料、配件，我們都要求具有產(chǎn)品證書(shū)和CCS證書(shū)，但實(shí)際情況往往更加復(fù)雜。在監(jiān)造某供油船的時(shí)候，廠(chǎng)方進(jìn)來(lái)一批用在雙層底內(nèi)的管系，雖然也有CCS證書(shū)，但監(jiān)造人員在驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)這批鋼管并不符合質(zhì)量要求，故帶著鋼管樣品和證書(shū)到鋼管采購(gòu)市場(chǎng)去調(diào)查，結(jié)果了解到是貨證不符。從施工工藝來(lái)看，一般都堅(jiān)持按圖施工，但有些廠(chǎng)家根本就不出施工圖紙，就憑施工人員的經(jīng)驗(yàn)干活，隨意性較大。而這些低成本的造船廠(chǎng)，工人的技術(shù)水平差異較大、不平衡，管理不夠嚴(yán)密，質(zhì)管部門(mén)沒(méi)有權(quán)威性。從施工設(shè)備來(lái)看，一般都缺乏大型、先進(jìn)的施工設(shè)備，檢測(cè)手段也相對(duì)落后。

以上難點(diǎn)，對(duì)監(jiān)造人員來(lái)說(shuō)，提出了如何在低成本的前提下，建造出高質(zhì)量船舶的課題，也成了領(lǐng)導(dǎo)決策時(shí)，需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

2 低成本質(zhì)量控制的方法

2.1 嚴(yán)格考察建造單位的資質(zhì)和信譽(yù)

考察建造單位的資質(zhì)和信譽(yù)，是實(shí)現(xiàn)低成本建造高質(zhì)量船舶的基礎(chǔ)。考察資質(zhì)并不是單純看一看廠(chǎng)方的資質(zhì)證書(shū)，而是要深入考察廠(chǎng)方的管理、質(zhì)量控制的過(guò)程和技術(shù)手段；考察該廠(chǎng)建造已交付使用的船舶的實(shí)際質(zhì)量和售后服務(wù)情況；考察該廠(chǎng)在遇到建造質(zhì)量和建造價(jià)格發(fā)生矛盾時(shí)態(tài)度和處理方法；考察該廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)建造高質(zhì)量船舶的決心和信心有多大?？疾斓姆椒ù笾職w納為：看、問(wèn)、查。看，就是看廠(chǎng)方的建造環(huán)境、設(shè)備；看管理人員的工作、看施工人員的操作、看正在建造船舶的質(zhì)量等等。問(wèn)，就是對(duì)廠(chǎng)方領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、采購(gòu)人員、施工人員等有針對(duì)性的提出一些問(wèn)題，從他們的回答中判斷出廠(chǎng)方對(duì)建造高質(zhì)量船舶的決心和信心。查，就是通過(guò)查驗(yàn)資料、檔案，當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)和用戶(hù)單位，證明該廠(chǎng)家是重質(zhì)量守信譽(yù)的。通過(guò)考察比較，從中選出最好的廠(chǎng)家作為建造單位。

2.2 主管人員全過(guò)程參與、全身心投入

要實(shí)現(xiàn)低成本建造高質(zhì)量船舶的目標(biāo)，主管領(lǐng)導(dǎo)全過(guò)程參與和主管技術(shù)人員全身心投入非常重要。主管領(lǐng)導(dǎo)的全過(guò)程參與，既是對(duì)設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)造方形成一種“一定要做好”的壓力，也是給設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)造方一種“領(lǐng)導(dǎo)全力支持”的鼓舞，使他們?cè)诰裆鲜冀K保持亢奮和“緊張”，對(duì)在建造過(guò)程中的質(zhì)量控制不敢掉以輕心。主管技術(shù)人員的全身心投入，主要是在技術(shù)層面對(duì)設(shè)計(jì)、建造過(guò)程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，以及每一個(gè)主要設(shè)備的驗(yàn)收、安裝、調(diào)試都要親自參與，嚴(yán)格把關(guān)。

2.3 廣泛聽(tīng)取使用者的意見(jiàn)

船舶的配置、設(shè)施、布局、內(nèi)裝飾等并不一定要最好的，應(yīng)當(dāng)追求實(shí)用、耐用，符合規(guī)范，把該花的錢(qián)用在刀刃上。船舶使用者即今后操作該船的船員，對(duì)此最有發(fā)言權(quán)。在船舶設(shè)計(jì)的前期討論、評(píng)審中應(yīng)讓有經(jīng)驗(yàn)的船員充分發(fā)表意見(jiàn)，汲取好的建議。在建造施工階段，請(qǐng)船舶使用者現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)不合理的地方及時(shí)加以改進(jìn)。

2.4 組建責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)過(guò)硬的監(jiān)造小組

監(jiān)造小組的責(zé)任是對(duì)船舶建造過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，要對(duì)這些廠(chǎng)家工人的整體素質(zhì)、質(zhì)量意識(shí)、工作責(zé)任心和操作技術(shù)作深層了解，以便在監(jiān)造過(guò)程中掌握主動(dòng)。監(jiān)造小組成員應(yīng)與廠(chǎng)方的施工人員同進(jìn)同出，密切跟蹤監(jiān)督每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)和隱蔽工程更應(yīng)高度重視；對(duì)用于建造的每一批材料、每一個(gè)配件都要仔細(xì)確認(rèn)，嚴(yán)格驗(yàn)收；特別是在沒(méi)有施工圖紙的情況下，監(jiān)造小組成員還要承擔(dān)施工員的責(zé)任，與項(xiàng)目主管保持密切有效的溝通，對(duì)不合理的布局及時(shí)提出整改意見(jiàn)；每天召開(kāi)正式或非正式的碰頭會(huì)，做好相互間的協(xié)調(diào)、溝通和配合；及時(shí)總結(jié)每天的工作，找出存在的缺陷，提出需要改進(jìn)的意見(jiàn)；認(rèn)真做好監(jiān)造記錄。

2.5 大力支持監(jiān)造組的工作

監(jiān)造組由于處在施工第一線(xiàn)，對(duì)建造廠(chǎng)的施工管理和施工作業(yè)比較了解，對(duì)存在的問(wèn)題和需要解決的方法比較切合實(shí)際。因此，在組建監(jiān)造組的時(shí)候，就應(yīng)該對(duì)監(jiān)造組的人員技術(shù)配置予以充分考慮；確定監(jiān)造組處理涉及安全和質(zhì)量的緊急事務(wù)中有一定的權(quán)限；在監(jiān)造過(guò)程中，對(duì)監(jiān)造組提出的合理建議和要求應(yīng)大力支持。

2.6 主動(dòng)尋求CCS驗(yàn)船師的質(zhì)量把關(guān)

目前，我國(guó)CCS驗(yàn)船的質(zhì)量是經(jīng)得起考驗(yàn)的。我們?cè)诒O(jiān)造船舶的過(guò)程中，主動(dòng)尋求CCS驗(yàn)船師的幫助，是提高低成本造船質(zhì)量的有效方法。雖然監(jiān)造小組在監(jiān)造過(guò)程中能夠盡心盡責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)。但有時(shí)會(huì)因?yàn)榉N種原因難以控制施工人員的所作所為，更難控制建造廠(chǎng)方管理層的某些不科學(xué)思維和長(zhǎng)期養(yǎng)成的隨心所欲，給質(zhì)量監(jiān)控帶來(lái)很大的困難。如果把我們的正確想法和事實(shí)情況，主動(dòng)與CCS驗(yàn)船師溝通，由CCS驗(yàn)船師出面，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。

2.7 充分發(fā)揮效能監(jiān)察的作用

在造船工作中，特別是在低成本建造高標(biāo)準(zhǔn)船舶的項(xiàng)目中，推行效能監(jiān)察可以起到以下作用：對(duì)監(jiān)察對(duì)象履行職責(zé)的監(jiān)督作用；對(duì)監(jiān)察對(duì)象忠實(shí)執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)和各項(xiàng)方針政策，執(zhí)行企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，在工作中盡職盡責(zé)的保證作用； 對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題采取防范性措施的預(yù)防作用； 對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)救和改進(jìn)的調(diào)節(jié)作用；及時(shí)捕獲信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的反饋?zhàn)饔谩Ｐ鼙O(jiān)察如能貫穿造船的全過(guò)程，并堅(jiān)持獨(dú)立原則，將為實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張的目標(biāo)提供有力保障。

3 低成本質(zhì)量控制過(guò)程的利弊分析及解決方法

在低成本建造高標(biāo)準(zhǔn)船舶的質(zhì)量控制的全過(guò)程中，容易失去控制的不利因素有二方面：一是造船成本超過(guò)預(yù)算時(shí)，廠(chǎng)方可能會(huì)有意無(wú)意地放棄原有的承諾，出現(xiàn)以次充好、以假亂真的現(xiàn)象。這時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持原則、質(zhì)量為本。主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)積極介入?yún)f(xié)調(diào)，主動(dòng)幫助廠(chǎng)方分析原因，提出改進(jìn)意見(jiàn)。對(duì)由于我方原因造成的成本增加，則應(yīng)在合同造價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)事求是的給予彌補(bǔ)。二是造船周期延長(zhǎng)而我方又極力催趕的時(shí)候，廠(chǎng)方可能出現(xiàn)簡(jiǎn)化工藝，粗制濫造的現(xiàn)象，這就要根據(jù)實(shí)際情況給予適當(dāng)放寬周期，鼓勵(lì)廠(chǎng)方堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，對(duì)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)決不放松，確保船舶安全質(zhì)量和使用質(zhì)量。

綜上所述，低成本并不是造成船舶建造質(zhì)量降低的根本原因，只要在設(shè)計(jì)、監(jiān)造過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，走低成本擴(kuò)張之路是可行的。

作者簡(jiǎn)介

韓鹿平（1954-），男，浙江黃巖人，大專(zhuān)學(xué)歷，經(jīng)濟(jì)師，主要研究方向：企業(yè)管理。