張培文 廖 群 王曉東

1.中國民航飛行學(xué)院，航空運(yùn)輸管理學(xué)院，四川，廣漢 618307

2.成都航空有限公司，成都 610202

0 引 言

近年來，隨著云南航空強(qiáng)省戰(zhàn)略和云南“橋頭堡”戰(zhàn)略的實(shí)施，昆明機(jī)場口岸出入境航線、航班和旅客流量實(shí)現(xiàn)快速增長[1]。2010 年，昆明機(jī)場已開通飛往迪拜、馬爾代夫、斯里蘭卡、越南、馬來西亞、香港等近二十個(gè)國家/地區(qū)的、四十多條國際航線，機(jī)場口岸出入境人數(shù)首次突破120 萬人次，平均每月出入境航班達(dá)到1200 架次、24 小時(shí)均有航班起降。昆明機(jī)場已成為國際航線數(shù)量最多的樞紐機(jī)場之一[2]。昆明位于國際航路 A559 和A581 交匯點(diǎn)，具有航程短和運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢。香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)以及東盟各國飛往南亞、西亞、歐洲的航班都選擇昆明國際航路A559，東盟各國飛往日本、韓國等東南亞國家的航班則經(jīng)過昆明國際航路A581，因此，昆明發(fā)展國際航空運(yùn)輸市場具有獨(dú)特的國際地理區(qū)位優(yōu)勢。本文將通過對昆明機(jī)場近兩年來所開通國際航線生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，分析其國際航線市場的總體概況、細(xì)分市場的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

1 昆明國際航線市場概況

為了詳細(xì)分析昆明地區(qū)國際航線市場的發(fā)展現(xiàn)狀，我們從昆明機(jī)場離港系統(tǒng)中提取了2009 年、2010 年昆明機(jī)場各國際航線的客流量、座位數(shù)、客座率等生產(chǎn)數(shù)據(jù)，通過對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以得出以下結(jié)論：

1）昆明國際航線市場穩(wěn)步增長

從2009 年、2010 年昆明國際航線市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出（見圖1-圖3），昆明國際航線的航班量、客流量、貨郵量、客座率水平穩(wěn)步增長。國際航線的航班量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量占昆明機(jī)場總值的相應(yīng)市場份額增長率均在30%左右，其中國際航班量占比從2009 年的4.7%增長到2010年的6.06%，國際旅客吞吐量占比例從3.7%增長到4.79%，國際貨郵吞吐量占比從3.4%增長到4.78%。國際航線客座率水平也穩(wěn)步提升（從 2009 年的64.92%增長到2010 年的66.51%）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每100 萬人次云南出入境旅客中，外籍旅客占33.7%，其中韓國人占11.4%，其他國家按人數(shù)多少排序依次為泰國、新加坡、馬來西亞、印度。

圖1 昆明機(jī)場各細(xì)分國際航空市場年航班起降架次分布Fig.1 Annual flight take-off and landing volume of the international airlines sub-markets of Kunming airport

圖2 昆明機(jī)場各細(xì)分國際航空市場年客流量分布Fig.2 Annual passenger transport volume of the international airlines sub-markets of Kunming airport

圖3 昆明機(jī)場各細(xì)分國際航空市場年運(yùn)力投放情況Fig.3 Annual passenger transport capacity allocation status of the international airlines sub-markets of Kunming airport

2）東南亞是最主要的細(xì)分市場

按照地理區(qū)域劃分，昆明地區(qū)開通的國際航線幾乎全部分布在亞洲地區(qū)，并可以細(xì)分為東南亞市場、港澳臺(tái)市場、南亞市場、東亞市場、西亞市場等五個(gè)細(xì)分市場，其中東南亞是最主要的細(xì)分市場，不論是航班量、客流量、運(yùn)力投放水平等關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)的絕對數(shù)值還是增長率均排在各細(xì)分市場的第一位（見圖1—圖3）。這從一個(gè)側(cè)面反映出隨著以中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作為代表的中國-東南亞國家的區(qū)域合作進(jìn)程的深入，中國-東南亞國家間在經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等領(lǐng)域人員往來的日趨密切。

3）基地公司優(yōu)勢明顯

對2009 年、2010 年昆明國際航線市場承運(yùn)人構(gòu)成及市場份額的統(tǒng)計(jì)分析表明，昆明國際航線市場的一個(gè)主要特征是國外承運(yùn)人的數(shù)量眾多，港龍航空公司、泰國國際航空公司、大韓航空公司、馬來西亞航空公司、老撾航空公司等八家境外承運(yùn)人均非常重視昆明國際航線市場，但所占據(jù)的市場份額比較有限，東方航空公司依托基地公司的優(yōu)勢在昆明國際航線市場占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，2010 年在昆明國際航線的起降架次、旅客吞吐流量市場份額達(dá)到58.55%、51.10%。

2 昆明國際航線市場的結(jié)構(gòu)特征分析

以航線平均客流、航班架次、航線平均客座率、航線班均人數(shù)等參數(shù)為指標(biāo)，對昆明國際航線市場的結(jié)構(gòu)特征做進(jìn)一步的增長率統(tǒng)計(jì)分析。首先以2009 年的上述指標(biāo)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，分析出昆明國際航線市場的年均增長率水平(見表1)，從中可以分析出昆明國際航線市場具有下述的特征：

1）傳統(tǒng)的“新馬泰”出境游航線是市場的主體

從表1 中的航線客流量、航班架次等指標(biāo)來看，香港、新加坡、泰國、菲律賓等為目的地的傳統(tǒng)“新馬泰”出境游航線仍然是市場的主體，2010 年上述市場的客流量占到整個(gè)昆明國際航線市場的54.77%，而且保持了穩(wěn)定增長，這說明傳統(tǒng)的“新馬泰”出境游線路仍然是大多數(shù)首次出國旅游游客的首選。

2）“日韓、臺(tái)灣”航線正在成為新興的市場

從表1 中的航線客流量、航班架次等指標(biāo)來看，新興的“日韓、臺(tái)灣”航線正在成為昆明國際航線市場的主體，2010 年上述市場的客流量占到整個(gè)昆明國際航線市場的19.01%，較2009 年增長95.65%，增長勢頭迅猛。

3）以深度度假游為特征的旅游航線極具增長潛力

隨著國內(nèi)旅游消費(fèi)水平的提高、旅游消費(fèi)行為的日漸成熟，以深度度假游為特征的出境旅游人數(shù)會(huì)日益增長，作為深度度假游的典型目的地，普吉島、馬爾代夫、暹粒、萬象、吉大港、關(guān)島等正在成為越來越多具有較高消費(fèi)能力游客的境外度假首選地，未來飛往上述地區(qū)的航線極具市場潛力。

4）航線平均客座率水平不高，機(jī)型座級與市場需求不匹配

總體分析表1 中的數(shù)據(jù)可知，昆明出港國際航線的客座率水平偏低（2010 年昆明國際航線平均客座率為 64.1%，而昆明所有航線平均客座率為76.7%），進(jìn)一步分析國際航線的航班班均人數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，在昆明出港的所有國際航線中，除少數(shù)遠(yuǎn)程航線、不定期包機(jī)航線外，絕大多數(shù)航線的班均人數(shù)在50－100 之間，由此說明昆明國際航線所使用的機(jī)型座級偏大、與市場需求不匹配，如果能夠選用100 座級以下的小型噴氣客機(jī)，則能夠較好的解決這一問題。

表1 2009 年、2010 年昆明機(jī)場國際航線市場數(shù)據(jù)Tab.1 Kunming airport international airlines market data of 2009 and 2010

3 結(jié)束語

昆明機(jī)場是國內(nèi)最重要的區(qū)域航線樞紐之一，并具有非常重要的戰(zhàn)略價(jià)值[3]。本文對昆明機(jī)場各國際航線生產(chǎn)數(shù)據(jù)的部分指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明：其國際航線市場份額雖然尚無法與國內(nèi)航線市場相比，但蘊(yùn)藏著巨大的提升空間，建議相關(guān)航空公司加強(qiáng)對昆明國際航線各細(xì)分市場的深入研究，選擇與其國際航線相匹配的機(jī)型。此外，本文的分析方法也可應(yīng)用于其他城市的國際航空運(yùn)輸市場分析。需要說明的是，如何優(yōu)選與航線市場需求特點(diǎn)相匹配的機(jī)型有待進(jìn)一步研究。

[1]彭語冰，王 瑩.我國支線航空現(xiàn)狀及“十二五”發(fā)展重點(diǎn)[J].綜合運(yùn)輸，2010，(9).

[2]中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司.2011 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[J].空運(yùn)商務(wù)，2012，(10)：19-43.

[3]侯慶平.破解支線機(jī)場發(fā)展困境的初步思考[J].中國民用航空，2011，126(7)：44-48.