亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        混合流優(yōu)先控制T 型交叉口通行能力研究

        2013-10-17 01:01:32陳吉發(fā)李文權(quán)
        交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年5期
        關(guān)鍵詞:時(shí)距交通流交叉口

        陳吉發(fā),李文權(quán)

        (1.深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院,廣東 深圳 518003;2.東南大學(xué),江蘇 南京 210096)

        道路通行能力是指在特定的道路條件、交通條件和人為的度量標(biāo)準(zhǔn)下,單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)、交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)以及道路工程研究等多項(xiàng)工作中,道路通行能力都是最基本的定量依據(jù)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō),城市道路是由路段和交叉口組成,相對(duì)于路段而言,道路交叉口由于不同交通流的轉(zhuǎn)向而引發(fā)相互間的沖突、交匯、分流等運(yùn)行行為,交通特性較為復(fù)雜,尤其是在我國(guó)城市中占較大比例的無(wú)信號(hào)控制交叉口,由于缺乏嚴(yán)格的管理控制方式,往往成為城市道路網(wǎng)中通行能力的“隘路”和交通事故的“多發(fā)源”,其通行能力直接影響著整個(gè)城市道路網(wǎng)的通過(guò)能力。因此,城市無(wú)信號(hào)控制交叉口(以優(yōu)先控制交叉口為主)通行能力也一直是城市道路通行能力研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

        目前,國(guó)內(nèi)外研究無(wú)信號(hào)(優(yōu)先控制)交叉口的理論通行能力模型,基本可以分為兩類:基于回歸技術(shù)的實(shí)測(cè)模型和基于概率論的可接受間隙理論模型。由于實(shí)測(cè)模型的應(yīng)用局限性較大,難于推廣。近年來(lái),可接受間隙理論模型的發(fā)展較快,許多學(xué) 者 如TROUTBECK(1986,1991)、COWAN(1987)、常玉林、王煒等,通過(guò)改進(jìn)主路交通流車頭時(shí)距的分布函數(shù),進(jìn)而得到了許多不同的理論模型,但這些成果都是將支路車流假設(shè)為單一車型的理想車流,與我國(guó)實(shí)際情況相差較大。李文權(quán)、王煒等,針對(duì)我國(guó)城市道路的混合交通流特性,建立無(wú)信號(hào)交叉口多車型混合車流的通行能力模型,取得較大進(jìn)展。但仍需要指出的是,在我國(guó)大多數(shù)城市優(yōu)先控制交叉口,存在著大量的行人和非機(jī)動(dòng)車流,與車流運(yùn)行沖突,對(duì)交叉口通行能力產(chǎn)生顯著影響。因此,如何評(píng)估上述影響,建立適合我國(guó)混合流條件下的無(wú)信號(hào)(優(yōu)先控制方式,且行人及非機(jī)動(dòng)車流量較大)交叉口通行能力模型是十分緊迫的問(wèn)題。

        1 混合流交通特性分析

        城市優(yōu)先控制T 型交叉口是由兩條道路相交而成,其中流量較大的稱為主路或干路,而流量較小的(多為斷頭路)則稱為支路或次路。該類交叉口是無(wú)信號(hào)控制與有信號(hào)控制之間的一種過(guò)渡形式,通常在支路入口處設(shè)置讓行或停車標(biāo)志,遵循主路優(yōu)先通行的原則,支路車輛必須讓主路車輛先行。

        混合交通流是我國(guó)城市道路交通的重要特性,在交叉口處,除機(jī)動(dòng)車流外,還存在大量的行人與非機(jī)動(dòng)車流,各類交通流相互干擾,對(duì)通行能力影響大。根據(jù)實(shí)地勘測(cè),在城市優(yōu)先控制T 型交叉口處,行人及非機(jī)動(dòng)車流區(qū)別于機(jī)動(dòng)車流,具有速度慢、穩(wěn)定性差、集群性以及靈活性等特點(diǎn),其中以集群性最為突出。若以道路某一橫斷面為參考面,非機(jī)動(dòng)車個(gè)體之間存在明顯的疊加現(xiàn)象。與此同時(shí),行人流過(guò)街行進(jìn)過(guò)程中,一般也不嚴(yán)格按照有規(guī)律的縱向隊(duì)列前進(jìn),而是在人行橫道范圍內(nèi)“隨意”行走,因而“成群前進(jìn)”現(xiàn)象較為普遍。

        參考相關(guān)文獻(xiàn)成果,在研究行人及非機(jī)動(dòng)車流的到達(dá)特性時(shí),通常以“群”為單位進(jìn)行分析。以非機(jī)動(dòng)車流為例來(lái)定義“群”,首先定義一個(gè)空隙的概念,以道路某一斷面為參考界面,在某段時(shí)間內(nèi)該斷面沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車通過(guò),將這段沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車通過(guò)的時(shí)間段稱為非機(jī)動(dòng)車流中的一個(gè)空隙,如圖1所示。

        圖1 非機(jī)動(dòng)車流中空隙示意

        任意兩個(gè)相鄰空隙間的非機(jī)動(dòng)車定義為一群,本文假定當(dāng)?shù)竭_(dá)交叉口處的非機(jī)動(dòng)車前后時(shí)差不超過(guò)tpb(tpb為前后到達(dá)的非機(jī)動(dòng)車群的最小空隙值)時(shí),則該部分非機(jī)動(dòng)車被算作同一群;如果單輛非機(jī)動(dòng)車到達(dá)交叉口處的時(shí)間差大于tpb,則單輛非機(jī)動(dòng)車也算一群。tpb取值大小與到達(dá)交叉口的非機(jī)動(dòng)車流量以及交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀況密切相關(guān)。

        2 混合流優(yōu)先控制T 型交叉口通行能力研究

        2.1 混合交通流運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)劃分

        依據(jù)《HCM2000》中對(duì)不同交通流運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)的劃分規(guī)則,并結(jié)合大量的實(shí)地調(diào)研觀測(cè),本文將該類交叉口到達(dá)的行人及非機(jī)動(dòng)車流(按照“群”為單位統(tǒng)計(jì))看作獨(dú)立的沖突流,對(duì)交叉口混合交通流的運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)詳細(xì)劃分,共包括“Ⅰ-Ⅴ”5級(jí),其中Ⅰ級(jí)交通流運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)最高,通過(guò)交叉口時(shí)具有絕對(duì)優(yōu)先權(quán),不需讓行其他交通流;“Ⅱ-Ⅴ”級(jí)交通流等級(jí)依次降低,在通過(guò)交叉口時(shí)需讓行等級(jí)較高的交通流,具體見(jiàn)表1。

        表1 交叉口內(nèi)不同交通流運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)劃分

        2.2 次級(jí)交通流通行能力模型

        根據(jù)相關(guān)研究文獻(xiàn),在穿越交叉口主路多重優(yōu)先獨(dú)立沖突流的情形下,支路次級(jí)交通流k的通行能力計(jì)算模型

        結(jié)合實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn),對(duì)應(yīng)不同的優(yōu)先沖突交通流,次級(jí)交通流選擇穿越的臨界間隙及隨車時(shí)距值發(fā)生變化。例如,對(duì)支路次級(jí)交通流而言,相較于距離較遠(yuǎn)的主路機(jī)動(dòng)車流,其選擇穿越較近的行人及非機(jī)動(dòng)車流的臨界間隙值明顯偏小。因此,為提高通行能力計(jì)算的實(shí)用性和準(zhǔn)確性,應(yīng)基于上述計(jì)算模型,進(jìn)一步細(xì)分行人及非機(jī)動(dòng)車流、機(jī)動(dòng)車流,設(shè)置相應(yīng)的臨界間隙和隨車時(shí)距值。

        考慮我國(guó)城市優(yōu)先控制交叉口主路機(jī)動(dòng)車流車頭時(shí)距主要服從移位負(fù)指數(shù)和M3分布,同時(shí)將交叉口內(nèi)行人及非機(jī)動(dòng)車流看作獨(dú)立的優(yōu)先沖突流,其到達(dá)時(shí)距驗(yàn)證主要服從移位負(fù)指數(shù)分布。

        1)主路優(yōu)先沖突流車頭時(shí)距均服從移位負(fù)指數(shù)分布,次級(jí)交通流通行能力算式

        上述通行能力計(jì)算模型可轉(zhuǎn)化為

        其中,R(t)車頭時(shí)距分布的殘存函數(shù)(survivor function);tc,i,tf,i為臨界間隙和隨車時(shí)距,s;θ=,tp,i為最小空隙值。

        2)當(dāng)主路優(yōu)先沖突流車頭時(shí)距服從不同分布時(shí),即機(jī)動(dòng)車流服從M3分布,而行人與非機(jī)動(dòng)車群到達(dá)空隙服從移位負(fù)指數(shù)分布,則次級(jí)交通流通行能力算式

        其中,qj為主路車道j的交通流率(pcu/h);φi是指組成過(guò)程i中自由流的概率;而γi=qi×φi/(1-qiΔi),對(duì)應(yīng)過(guò)程i的衰減常量;其他參數(shù)意義同上。

        2.3 通行能力模型驗(yàn)證

        選取調(diào)研的T2×2型(橫過(guò)支路行人流400 人/h,主路直行非機(jī)動(dòng)車439輛/h)、T2×4型(橫過(guò)支路行人流126人/h,主路直行非機(jī)動(dòng)車653輛/h)交叉口的支路次級(jí)交通流通行能力對(duì)上述模型進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果如表2和表3所示。

        表2 T2×2型交叉口次級(jí)交通流通行能力

        表3 T2×4型交叉口次級(jí)交通流通行能力

        比較結(jié)果可得,本文修正模型是較經(jīng)典的間隙接受理論模型,誤差相對(duì)較小,更切合于我國(guó)優(yōu)先控制交叉口的實(shí)際情況。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        在開(kāi)展大量實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上,分析交叉口混合交通流特性,借鑒經(jīng)典的間隙接受理論模型,將主路到達(dá)的行人及非機(jī)動(dòng)車流看作是獨(dú)立的優(yōu)先沖突流,并對(duì)交叉口內(nèi)混合交通流的運(yùn)行優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行劃分,對(duì)各級(jí)交通流間的沖突特性進(jìn)行分析,最終建立適應(yīng)我國(guó)混合流下優(yōu)先控制T 型交叉口的通行能力計(jì)算模型,最后通過(guò)算例對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。

        [1]TROUTBECT R J.Average delay at an unsignalized intersection with two major stream each having a dichotmized headway distribution[J].Transportation Science.1986,20(4):272-286.

        [2]COWAN R J.An extension of Tanner reaults on uncontrolled intersection:clarification of some issues[J].Queueing System,1987,(1):249-263.

        [3]常玉林,王煒.主路車流服從Erlang分支路通行能力研究[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào),1998,98-102.

        [4]王煒,李文權(quán).無(wú)信號(hào)交叉口多車型混合車流的通行能力[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2000,13(2):83-87.

        [5]梁春巖.自行車交通流特性及其應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué),2007.

        [6]Hagring O.A further generalization of Tanner,s formula[J].Transportation Research,1998,32(6):423-429.

        [7]詹曉松.城市信號(hào)交叉口行人過(guò)街速率分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2012,14(5):73-76.

        [8]張威,劉琦.城市道路T 型交叉口咬通改善設(shè)計(jì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2010,12(3):16-18.

        猜你喜歡
        時(shí)距交通流交叉口
        趣味性進(jìn)度提示設(shè)計(jì)對(duì)時(shí)距知覺(jué)的影響
        學(xué)習(xí)障礙學(xué)生與普通學(xué)生短時(shí)距估計(jì)的比較
        回溯式時(shí)距估計(jì)的計(jì)時(shí)機(jī)制*
        信號(hào)交叉口延誤參數(shù)獲取綜述
        交通流隨機(jī)行為的研究進(jìn)展
        一種Y型交叉口設(shè)計(jì)方案的選取過(guò)程
        路內(nèi)停車對(duì)交通流延誤影響的定量分析
        考慮黃燈駕駛行為的城市交叉口微觀仿真
        標(biāo)量計(jì)時(shí)模型的影響因素及發(fā)展*
        具有負(fù)壓力的Aw-Rascle交通流的Riemann問(wèn)題
        亚洲人成网址在线播放| av网页免费在线观看| 国产精品蝌蚪九色av综合网| 精品少妇一区二区三区免费观 | 人人妻人人澡人人爽精品欧美| 不卡高清av手机在线观看| 亚洲国产日韩综一区二区在性色 | 国产成+人+综合+亚洲专| 日本一本二本三本道久久久| 青青草精品视频在线播放| 无码精品久久久久久人妻中字| 亚洲红怡院| 天堂av中文在线官网| 日本久久伊人特级黄色| 亚洲熟女一区二区三区| 麻豆AV免费网站| 免费国产自拍视频在线观看| 精品人妻少妇av中文字幕| 少妇被猛男粗大的猛进出| 日韩国产成人精品视频| 日本高清一区二区三区不卡| 久久精品免费一区二区喷潮| 韩国无码av片在线观看网站| 国产成人精品三级在线影院| 亚洲一区二区三区最新视频| 一本大道av伊人久久综合| 久久久国产一区二区三区四区小说| 久久久久亚洲AV片无码乐播| 亚洲熟少妇一区二区三区| 亚洲av成人网| 少妇太爽了在线观看免费视频| 久久久精品亚洲懂色av| 麻豆精品一区二区综合av| 漂亮人妻被中出中文字幕久久 | 无码 免费 国产在线观看91| 日韩一区二区三区精品视频| 亚洲av高清在线一区二区三区 | 亚洲欧洲免费无码| 少妇人妻200篇白洁| 国产成人精品cao在线| 人妖一区二区三区在线|