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        電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷要點(diǎn)

        2013-10-16 06:26:52李輝學(xué)
        新課程學(xué)習(xí)·中 2013年7期
        關(guān)鍵詞:電控發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)查診斷

        李輝學(xué)

        摘 要:隨著科學(xué)與社會(huì)的進(jìn)步,目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車越來越多,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的改變,使那些過去從事傳統(tǒng)化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)修理人員一下子感到很不適應(yīng),無從下手。而當(dāng)他們一旦了解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理,了解了現(xiàn)代檢測診斷儀器的正確使用方法給平時(shí)修理帶來諸多的方便之后,有時(shí)又往往忽略了傳統(tǒng)的行之有效的檢測與診斷方法和步驟,使一些原本很簡單的故障變得復(fù)雜化,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在修理廠從事多年汽車修理、檢驗(yàn)和調(diào)度工作,積累了一定的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)就電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷要點(diǎn)做幾點(diǎn)論述。

        關(guān)鍵詞:電控發(fā)動(dòng)機(jī);故障;診斷;調(diào)查;檢查

        一、重視客戶調(diào)查,了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化過程

        我們知道,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障,如異響、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力性下降等只是表面現(xiàn)象,但從深層次分析,每一故障征兆都與發(fā)動(dòng)機(jī)各部分技術(shù)狀況的好壞存在著某些必然聯(lián)系。通過對客戶(駕駛員)調(diào)查詢問,可了解發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)機(jī)、條件以及變化規(guī)律等,如故障是漸進(jìn)式的,還是突發(fā)性的;是在進(jìn)行某項(xiàng)修理后出現(xiàn)的,還是在某種不當(dāng)操作后出現(xiàn)的等等。通過客戶調(diào)查,修理人員在進(jìn)行故障診斷前就能做到心中有數(shù),在故障診斷過程中就能做到有針對性的檢查,以達(dá)到省時(shí)省力。

        二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)檢查的必要性

        我們知道,發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作應(yīng)具備以下三大要素:(1)有正確的空燃比;(2)有正確的點(diǎn)火正時(shí)和足夠的點(diǎn)火能量;(3)有足夠的氣缸壓力。維修人員在進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí),往往首先想到的是對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷檢查,諸如傳感器、執(zhí)行器、電子控制單元(ECU)等等工作性能的檢查,也常常會(huì)拿出各種檢測儀器進(jìn)行診斷,如調(diào)故障碼、讀數(shù)據(jù)流等,往往忙了半天有時(shí)也解決不了問題,因?yàn)樗麄兺顺R?guī)的基礎(chǔ)檢查與診斷。大家知道,故障自診斷系統(tǒng)并不會(huì)出現(xiàn)老化,性能衰退;而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械出現(xiàn)了故障,故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)無能為力。所以我們在故障診斷過程中,不能忽視基礎(chǔ)部分的檢查,否則就會(huì)走彎路。下面試舉一例

        證明。

        有一輛時(shí)代超人轎車,報(bào)修故障是:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,怠速不穩(wěn),加速更為明顯。經(jīng)了解,該車已行駛7.5萬公里,發(fā)動(dòng)機(jī)此現(xiàn)象過去一直有,只是近來更加明顯。維修人員接車后就進(jìn)行了如下診斷:

        1.“修車王”調(diào)讀故障碼,發(fā)現(xiàn)有故障碼為00561,其含義是:混合氣失配且是偶發(fā)性故障,在清除故障碼后再讀故障碼再也沒有顯示。

        2.用“修車王”讀數(shù)據(jù)流,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門開度為5度(正常值為<5°);空氣質(zhì)量流量為:4g/s(正常值為2~4g/s);氧傳感器信號電壓基本正常,從數(shù)據(jù)上看只是空氣質(zhì)量流量數(shù)值偏大。

        3.高壓線、火花塞。發(fā)現(xiàn)火花塞工作不好(從外觀上看),更換一組火花塞,發(fā)動(dòng)機(jī)工作起色不大。

        4.檢查點(diǎn)火正時(shí),對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速重新進(jìn)行設(shè)定,故障也未

        排除。

        故障排到這里,維修人員感到有些困難,最后有人提出,查一查進(jìn)氣系統(tǒng)和氣缸的密封性如何?經(jīng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好,于是就用氣缸壓力表檢測各缸壓力,數(shù)據(jù)如下:一缸:0.9MPa;二缸:0.75MPa;三缸:0.70MPa;四缸:0.90MPa。

        我們知道:汽油機(jī)對氣缸壓力的要求是:氣缸壓力的測量值不低于原廠規(guī)定值(0.95MPa)的80%~85%;各缸壓力差不應(yīng)大于10%。很顯然該車二、三缸壓力低,不符合技術(shù)要求。于是維修人員打開氣缸蓋,對各缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行了鉸削、研磨;同時(shí)對氣缸磨損量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)磨損量不是很大,于是維修人員便更換了一組活塞環(huán),消除燃燒室內(nèi)積炭。通過以上維修再次檢測發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣缸壓力,基本達(dá)到規(guī)定技術(shù)要求。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本恢復(fù)正常。

        從上述一例可以看出:維修人員在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查診斷時(shí),眼睛不要只盯著電控部分,其實(shí)機(jī)械部分出現(xiàn)問題,如:進(jìn)氣支管漏氣、氣缸壓力不足、油路短路與斷路、氣路堵塞與漏氣等等同樣會(huì)產(chǎn)生許多這樣和那樣的故障。

        三、使用各種檢測設(shè)備,多方面對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測診斷

        目前,汽車電控技術(shù)已由過去的單獨(dú)控制系統(tǒng)發(fā)展到今天的集中控制系統(tǒng),就發(fā)動(dòng)機(jī)而言,其控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容有:

        1.電控燃油噴射(EFI)。主要控制內(nèi)容:噴油量、噴油定時(shí)、燃油停供和電動(dòng)汽油泵控制。

        2.電控點(diǎn)火裝置(ESI)。主要控制內(nèi)容:點(diǎn)火時(shí)刻、通電時(shí)間、爆震防止控制。

        3.怠速控制(ISC)。

        4.排放控制。主要控制內(nèi)容:EGR廢氣再循環(huán)、氧傳感器及三元催化、CO控制(VAF)、二次空氣噴射和活性炭罐電磁閥控制。

        5.進(jìn)氣控制。主要控制內(nèi)容:空氣引導(dǎo)通路切換和旋渦控制閥控制。

        6.增壓控制。

        7.警告提示。主要控制內(nèi)容:渦輪指示燈和催化劑過熱警報(bào)

        控制。

        8.自我診斷。

        9.備用功能與失效保護(hù)等。

        現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)因運(yùn)用計(jì)算機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況進(jìn)行精確控制,使電控發(fā)動(dòng)機(jī)較化油器發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):

        1.進(jìn)氣阻力小。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣道,就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用,增大進(jìn)氣量,提高輸出功率,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功力。

        2.在汽車加、減速行駛的過渡階段,空燃比控制響應(yīng)快,使汽車加、減速反應(yīng)靈敏。

        3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易,暖車性能提高。

        4.能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的混合氣有最佳的空燃比,且

        燃油霧化性好,各缸進(jìn)氣分配均勻,使燃燒效率高,因而有效地降低排放,節(jié)省燃油。

        5.具有減速斷油功能,也能降低排放,節(jié)省燃油。

        6.當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí),對大氣壓力或環(huán)境溫度變化引 起的空氣密度的變化,可以進(jìn)行適量的空燃比修正。

        發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制項(xiàng)目很多,其中故障自診斷系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與檢測帶來很大的方便。自診斷系統(tǒng)的作用是:電子控制單元(ECU)能隨時(shí)監(jiān)測電控系統(tǒng)的工作狀態(tài),在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),將故障信息以代碼的形式存入存儲(chǔ)器中,同時(shí)接通發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的電路,以提示駕駛員及時(shí)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。修理人員在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測診斷時(shí)所采用的基本方法目前一般有兩種:一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法,另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。

        1.人工經(jīng)驗(yàn)檢測診斷法

        這種方法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識,在汽車不解體或局部解體情況下,借助簡單的工具,用眼看、耳

        聽、手摸和鼻子聞等手段,邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析,進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。該方法具有不需要專用儀器設(shè)備,可隨時(shí)隨地應(yīng)用,投資少、見效快,同時(shí)有診斷慢、準(zhǔn)確性差等特點(diǎn)。

        2.現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測診斷法

        這種方法是用專用的儀器檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲

        線或波形,為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析、判斷、存儲(chǔ)并打印檢測結(jié)果。目前電控汽車的自診斷系統(tǒng),能通過汽車儀表上的警告指示燈顯示系統(tǒng)故障,而故障的具體位置和內(nèi)容,則必須用專用儀器設(shè)備才能檢測出來?,F(xiàn)代儀器設(shè)備檢測診斷法的特點(diǎn)是檢測速度快,準(zhǔn)確性高,能定量分析,可實(shí)現(xiàn)快速診斷。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言,用儀器檢測診斷方法主要有:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的讀取故障代碼檢測診斷;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的波形分析檢測診斷。

        綜上所述,電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障其原因是多方面的,征兆也是多種多樣的,但就其根本我個(gè)人認(rèn)為:在進(jìn)行故障分析與診斷時(shí)應(yīng)緊緊抓住發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作量的三大要素,即:空燃比濃度、點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火能量以及氣缸壓力。在具體操作上,過去一些行之有效的排故方法和正常的步驟仍未過時(shí)。現(xiàn)在汽車電子檢測設(shè)備多種多樣,種類繁多,熟悉各種檢測診斷設(shè)備的性能與特點(diǎn)對及時(shí)診斷與排除故障也是必不可少的條件。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王遂雙.汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修:底盤和車身部分.北京理工大學(xué)出版社,1998-12.

        [2]陳煥江.汽車檢測與診斷.北京機(jī)械工業(yè)出版社,2001.

        [3]張大成,戴波南.上海桑塔納2000系列轎車維修手冊.北京理工大學(xué)出版社,2001-12.

        [4]戴冠軍.汽車維修工程.北京人民交通出版社,2001.

        (作者單位 南京市公用事業(yè)技工學(xué)校)

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